DE520233C - Klauen-Fahrzeug-Doppel-Kupplung - Google Patents

Description

Die Erfindung behandelt eine Klauen-Fahrzeug-Doppel-Kupplung für Eisenbahnwagen und sonstige geeignete Fahrzeuge, bei der mit einem Kegelradantrieb die Klauen um i8o° gedreht werden. Das Entkuppeln verursacht bei dieser Kupplungsart einen besonderen Kraftaufwand.

Durch die Erfindung sollen nun durch eigenartige Bauart die Bedienung solcher

ίο Klauenkupplungen erleichtert und die dabei noch auftretenden Schwierigkeiten und Gefahren verhütet werden. Der Kernpunkt vorliegender Erfindung liegt nämlich darin, daß die Entkupplung durch das eigene Schwergewicht der Klauen erfolgt. Es sei noch vorausgeschickt, daß Puffer und Kupplung derart aneinander angepaßt sind, daß sie sozusagen ein Ganzes bilden. Soll entkuppelt werden, so sind auf an sich beliebige Weise

ao Puffer und Kupplung durch ein Kegelradgetriebe i8o° um die eigene Achse zu drehen, so daß die beiden Klauen infolge ihres Eigengewichts nach unten fallen und die Verbindung zwischen den beiden Wagen freigeben.

Auf der Zeichnung sind in Abb. 1 die beiden ankerähnlich ausgeführten Hörnerklaueu mit α und a¹ bezeichnet; sie drehen sich um Schwingachsen 6 und b¹ (s. auch Abb. 3).
Die als Puffer wirkenden gabelförmigen Teile der Kupplung c und c¹ weichen in ihrer Form von den gewöhnlichen Kupplungen erheblich ab. Je eine Seiten- bzw. Vorderansicht dieser Teile ist auf den Abb. 4 und 5 dargestellt.

Auf Abb. 3, welche einen Grundriß der Kupplung zeigt, bilden d und d¹ als einzelne halbrunde Stücke, die mit ihren Schnittflächen einander zugekehrt sind, zusammen einen runden Bolzen. In Abb. 1 sind d und d^r punktiert eingezeichnet. Die gleiche Abbildung veranschaulicht die beiden Kupplungsteile in Kuppelbereitschaft. Es sind besonders die unteren Hörner h und h¹ der Kupplungsklaue zu beachten, ebenso deren innere kreis- förmigen Ausschnitte g und g¹, deren Lagen so gewählt wurden, daß ein unbedingt sicherer Verschluß erreicht wird.

Kupp

Abb. 2 bringt die geschlossene
lung.

Das Kuppeln erfolgt in einfacher Weise dadurch, daß die Hörnerklauen α und a¹ mit ihren Hörnern h und h¹ an die glatte Fläche der Halbbolzen d und d¹ stoßen und unter leichter Reibung emporgehoben werden, bis sie mit ihrer Spitze die Rundung der Halbbolzen ei und d^x umgreifen können, da ihre inneren Ausschnitte g und g¹ den Rundungen der halbrunden Bolzen angepaßt sind.

Die Verlängerung der eigentlichen Kupplung bildet beiderseitig eine an sich bekannte Stell- und Steuereinrichtung, die insbesondere auf der linken Seite der Abb. 3 wiedergegeben wurde.

Die Lösung der Kupplung erfolgt entweder durch ein Kegelradgetriebe i und k mit Handkurbel / oder ein Getriebe?'¹ und k¹ mit Handkurbel Ζ¹, was die beiderseitig drehbare Lagerung (Drehachsen e und c¹) der eigentlichen Kupplung bedingt. Dreht man z. B. an der Kurbel I₁ so übersetzt sich diese Bewegung auf das große Kegelrad k, welches in fester Verbindung mit der Drehachse e der Kupplung steht. Wird die Drehung bis i8o° fortgesetzt, so fallen die beiden Hörnerklauen a und α¹ nach unten, und die Kupplung ist ge- ' löst.

Im Sinne der Erfindung wird, was zum Verständnis der neuen Einrichtung noch zu beachten ist, eine Zwischenarbeit erforderlich. Die Kupplung muß durch Weiterdrehen i an einer der Kurbeln I und I¹ um weitere i8o° verstellt' werden, um auf diese Weise wiederum in Arbeitsbereitschaft gebracht zu werden.

Claims (1)

1. Patentanspruch :

   Klauen-Fahrzeug-Doppel-Kupplung mit einem die Klauen um i8o° drehenden Kegelradantrieb, dadurch gekennzeichnet, daß nach der Drehung die Klauen (α und α·¹) infolge ihres Eigengewichts zur Lösung der Kupplung selbsttätig nach unten fallen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen