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Schlitzverschluß für photographische Kameras Die Erfindung betrifft
einen Schtitzverschluß für photographische Kameras mit mehreren von einer Stelle
aus zu beeinflussenden Bremswecken, bei dem durch das Ablaufen des Verschlusses
nacheinander die Bremswerke von letzterem entkuppelt werden. Ein solcher Verschluß
ist bereits durch die Patentschrift 454 514 bekanntgeworden. Auf einem beweglichen
Teile des Aufzugswerkes befindet sich ein A nschllagstift, der das Hauptbremswerk
einschaltet und noch Teile (Hebel) verschwenkt, durch deren einen das Hilfsbremswerk,
und zwar nach seiner Verbringung in die Eingriffs-, d. h. Kuppelungslage zum Hauptbremswerk,
was ebenfalls durch Einwirkung von Hebeln vom Anschlagstift bewirkt wird, in der
Verbunidlage festgehalten wird.
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Die Auslösung der Bremswerke erfolgt dabei in zur Einschaltung umgekehrter
Reihenfolge, und zwar so, däß das Hilfsbremswerk bei Verschlußablauf durch seinen
Einrückstift auch ausgelöst wird. Dabei schaltet der Stift sein Ablaufsperrorgan
selbst ein.
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Ferner wirkt nach Abschaltung des Hilfsbremswerkes der Verschlußauslöser
auf eine das Hauptbremswerk in seiner Kuppelungslage zum Aufzugwerk haltende Einrichtung
(Halteklinke) so ein, daß diese sich ausschaltet, aber vorher eine andere Klinke
dafür an anderer Stelle einschaltet, die mit -dem Aufhören -des Druckes auf den
Verschlußauslöser ausgeschaltet wird und damit die Entkuppelung des Hauptbremsw.erkes
zum Aufzugswerk vollzieht.
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Beider vorerwähnten Konstruktion wurde das Hauptbremswerk durch Verschwenhung
in den Bereich des Verschlußaufzugrades gebracht, wobei sich ,der Übelstand bemerkbar
machte, daß die Eingriffsräder bei der Einschwenkung oder Einrückung des Brennswerkes
nicht richtig in das Ablaufwerk einfaßten, sondern die Zähne der Räder sich übereinander
oder aufeinander preßten und somit ein teilweises oder vollständiges Versagen des
Laufwerks eintrat.
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Diesen Nachteil zu beseitigen, ist der Zweck der Erfindung.
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Dies wird dadurch erreicht, daß ,das obere Bremswerk nicht mehr schwenkbar,
sondern fest zur Verschlußplatte vorgesehen ist, so daß das Bremswerkeingriffsrad
zum Laufwerkaufzugsrad ständig in Verbindung sich befindet, ,derart, daß es mittels
eines von einem Anschlag eines um die Achse des Aufzugsrades drehbaren Aufzugorgans
direkt oder indirekt verschwenkten Hebels seitlich verschoben sich mit dem anderen
Getriebeteil kuppelt.
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Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel zeichnerisch wiedergegeben,
und zwar zeigt Abb. i das Brems.werk in Vorderansicht nach soeben erfolgter Einrückung,
Abb. 2 eine Seitenansicht zu Abb. i unter Weglassung der Sicherungsklinken, Abb.
3 eine Darstellung des Bremswerks in Vorderansicht nach Verschlußablauf und erfolgter
Bremswerkausrückung, Abb.4 einen mittleren Längsschnitt durch das ausgerückte Bremswerk
ohne Sicherungsklinken in vergrößertem Maßstabe, Abb. 5 den Verschluß vor Beginndes
Aufzugs, beide Bremswerke vom Werk entkuppelt,
AM. () den
Verscbluß nach Abb. 5 bei Einschaltung eines Br emswerkes, Abb.7 den Verschluß wie
bei Abb.5 bei Einschaltung beider Bremswerke, A,bb. 8 den Verschluß während der
Ve rschlußauslösung finit ausgerücktem zweiten Breinswerk.
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Ein Stift a eines um die Achse des Aufzugsrads b beweglichen Aufzugsorgans,
welches ein Bremswerk vor dein Aufziehen des Verschlusses beeinflußt, ruht an einem
Anlagehebel c (Abb. 5). Eine nicht dargestellte Tragscheibe o. dgl. des Stiftes
a, wird, wenn der Verschluß aufgezogen werden soll, in Richtung des Pfeiles gedreht.
Dabei preßt er gegen .eine Schrägfläche d eines federnd gelagerten Winkelhebels
dl am oberen Ende eines ebenfalls gefederten, winkelförmig ge= stalteten Traghebels
e des unteren Breinswerkes f. Der Stifta wirkt nun abwärts und seitlich schwenkend
auf die vorgenannten Hebel ein, die aber, ohne irgendeinen Einflüß auf das Versehlußwerk
erlangt zu haben, in ihre ursprüngliche Lage zurückkehrend, ihren Anschlag zur Verhütung
der Weiterbewegung an i Lager eines i"°luslösehebels na finden.
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Der Stift a. setzt seinen Weg fort. Dabei legt er sich pressend gegen
den einen Arm seines Anlagehebels c und schwenkt diesen im Vorüb.ergang seitlich
aus der Anschlaglinie, während bei Ablauf des Verschlusses der Hebel c durch Druck
gegen seinen anderen Hebelarin in die Sperrlinie zum Teil a züriickgebracht wird,
in welchen vorerwähnten Stellungen er durch eine in seinem Lager angebrachte Blattfeder
o. dgl. festgehalten wird.
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Während dieser Stift- und damit Aufzug-und Rollbewegung sind die kleineren
Belichtungsschlitze gebildet worden. dun beginnt :erst die Bildung des Spaltes,
der beim Ablauf des Verschlusses gebremst werden muß, uin mit der :gewünschten Geschwindigkeit
abzulaufen. Der Stift a pr.eßt demzufolge anschließend gegen eine schräge Fläche
eines Stiftes (Ansatzes) u1, der sich auf dem einen Arm u2 eines ,dreiarmigen Hebels
befindet, welcher um meine Achse u schwenkbar ist. Es wird die Schwenkung dieses
vorerwähnten Hebels vollzogen, wobei eine mit ihrem Ende um einen Stift -u° der
Verschlußplatte gelegte Scliraui),enfeder u5, die mit ihrem anderen Ende um einen
Stift za' des Armes 114 des dreiarmigen Hebels sich legt, durch Streckung unter
erhöhte Spannung gesetzt `wird.
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Gleichzeitig hat der dritte Hebelarm aal durch Druck gegen einen Stift
g eines T-förinigen Hebels g' diesen um seine Achse g@ v.erschwenkt. Diese Achse
g= ist an :dem fest zur Verschlußplatte vorgesehenen Tragteil g1 des Hauptbremswerkes
angebracht.
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-.Auf dem äußeren Ende des seitlichen Armes gA des Hebels g befindet
sich eine Blattfeder g4, die ein dem Hauptbremswerk zu gebogenes Ende g5 hat. Dieses
letztere schiebt .sich bei der Hebelverschwenkung über ein zur äußeren Oberfläche
seines g vorstehendes Ende h.= der Achse la '
eines dauernd mit dem Aufzugsrad
i, des Verschlusses in Verbindung bleibenden Bremswerkrades h. Dadurch wind die
Achse h3 mit ihrem Rad h der Verschlußplatte zu gepreßt, in der das andere Ende
)a° der Achse h3 in einer Bohrung lagert.
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Bei der vorerwähnten Radlängsverschiebung -wird eine Schraubenfeder
1a4, die um die Achse h3 herum in einer büchsenförmigen Aussparung las eines ringartigen
Vorsprunges da' eines Raides h7 des Hauptbremsw erkes lagert, zusammengepreßt. Gleichzeitig
greifen die Zähne des Rades h. in entsprechende Aussparungen h8 des Vorsprunges.
h6 ein (Abb. 2), so daßdiese Teile sich in der Folge als Zahnringkupplung auswirken,
indem sie das gesamte obere oder Hauptbremswerk mit dein Aufzugsrade i kuppeln.
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In bekannter Weise und durch übliche Übertragungsmittel kann entsprechend
der eingestellten Spaltbreite an der zugehörigen Stelle .der Aufzug festgehalten
werden.
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Soll ein breiterer Spalt eingestellt werden, so wird .der Stift a
über eine Vollumdrehung seines Tragteils hinausgedreht.
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War bei Beginn des Aufzugs trotz der Bewegung des Winkelhebels dl
und des Traghebels e des unteren Brem@swerks keine Einschaltung des Bremswerks zum
Verschlußwerk vor sich gegangen, so ändert sich dies bei der zweiten Berührung des
Hebels d durch den Stift a. Dies ist darauf zurückzuführen, daß beine Einschalten
des oberen Bremswerks ein Hebel k des unteren Brernswerks f verschwenkt wurde, der
mit einem Anschlag k4 in das Bereich einer Nase cl des Traghebels e gelangte. Wird
nun .der Winkelhebel d' und .damit der Hebel e nochmals geschwenkt, so gleitet die
Nase e1 an einer Schrägfläche des Anschlags k1 .des Hebels k entlang, preßt diesen
zurück und legt sich dann über diesen Anschlag k1, der nach Vorübergang der Nase
cl federnd unter diesen greift (A.bb. 7). Das Bremswerk f ist jetzt mit einem Rade
Tal des oberen Bremswerks und damit auch mit dem Aufzugsrad i gekuppelt.
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Bei der Auslösung des Verschlusses durch einen Druck auf den Auslöser
L wird der Hebel nt. verschwenkt und rückt z. B. durch einen Stift znl den @arslösehebel
yt, des Verschlusses aus..
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Das Aufzugsrad i läuft dadurch -unter dem Einflusse beider Bremswerke
ab. Dabei gelangt - nach !bestimmter Zeit - der Stift a in Berührung mit dem oberen
Ende eines
Schalthebels o, .der um seinen Drehpunkt o' geschwenkt
wird und den an seinem unteren Ende auf ihm federnd schwenkbar gelagerten Hebel
k des Traghebels e gegen einen Anschlag p preßt, wodurch die Auflagefläche hl von
der Nase e1 entfernt wird. Damit wird das untere Bremswerk außer Tätigkeit gesetzt,
da es sich infolge seiner Federung vom Verschlußwerk entkuppelt (Abb.8).
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Das obere $remswerk (Hauptbremswerk) war nach seiner Einschaltung
in den Verschlußwirkungskreis in seiner Lage durch Übergreifen einer federnd schwenkbar
gelagerten Sicherungsklinke q über einen: Ansatz r des Armes g' vom Hebel g3 festgelegt
worden (A.bb. 7), indem dieser bei der vorbeschriebenen Verschvenku.ng des Hebels
g3 gegen eine Schräge q= der Sicherungsklinke q preßt, diese, entgegen der Wirkung
einer Feder q3, nach aufwärts schwenkt, bis die Schräge q' der Klinke q ihr Ende
erreicht und' letztere mit ihrer Vertikalfläche q' vor die Geradfläche r' des Ansatzes;-
vom Hebelarm g' sichernd federt (.Abh. i und 7).
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War die Sicherungsklinke q uni eine Achse q5 schwenkbar, so ist um
die gleiche Achse ein zweiter unter Wirkung des anderen Federendes der Feder q3
befindlicher doppelarmiger Hebel s schwenkbar, der sich mit seinem Armes' an einen
Ansatz vii des Verschlußh,ebels m. anlegt.
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Der andere Hebelarm s' hat an seinem vorderen Ende einen klinkenartigen
Vorsprung s4. Bei Auslösung des Verschlusses v erschwenkt der Hebelarm s1 unter
dem Druck des Stiftes -tii'- den Hebel s, schiebt durch Anlage des Klinkenansatzes
s4 an die Klinke des Sicherungshebels q diesen nach oben, so daß der Ansatz r mit
seiner Geradfläche r1 zur Anschlagfläche t des Klinkenansatzes s4 des Hebelarmes
s' hinübergleitet und nun durch diesen festgehalten wird (.Alyb. 8).
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Sobald der Druck auf den Auslöser l und damit den Stift in:'
des Tragteiles ni aufhört, kehrt der Hebel s, durch ,die Feder q3 dazu veranlaßt,
in seine ursprüngliche Lage zurück und gibt den Stift r frei. Dies ist dadurch möglich,
daß die Anschlagfläche t vom Hebel s um ein geringes Stück weiter nach außen liegt
als die Anlegefläche q' der Klinke q, so daß die Spitze der letzteren von der Anlageumschaltung
bis zur Freigabe des Stiftes j -
auf diesem aufliegt.
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Mit dieser Freigabe wird die Kupplung des Bremswerkes aufgehoben,
da die Schraubenfeder u5, nach Vorübergang .des Stiftes a am Ansatz u1 des seitlichen
Hebelarmes u' - im entgegengesetzten Sinne der in Abb. i wieder-L, Drehrichtung
-, den Hebel verschwenkt, um ,den Ansatz u1 wieder in den Weg des Stiftes a zubringen
(AM. 3), wobei der Hebel g3 durch die Schraubenfeder g8 der Bewegung des
Stiftes is , unter Anlage des Stiftes g an letzteren, folgt und das Federende
gr, das Achsenende h' freigibt, so daß das Rad da durch die Feder h4 in Richtung
zurr Träger g1 verschoben und außer Verbund zum ringartigen Kupplungsvorsprung he
des Bremswerkrades h.7 gebracht wird. Dadurch ist das-Bremswerk ausgelöst zum Aufzugdes
Verschlusses.