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Sternmotor Gegenstand derErfindung ist einExplosionsmotor mit sternförmig
angeordneten Zylindern, nachstehend kurz Sternmotor genannt, bei dem sich die Kolbenbahnen
überschneiden und in den Kolben sowie an den zentralen Zylinderenden Ausschnitte
vorgesehen sind.
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Die bisherigen Sternmotoren hatten den -Nachteil, .daß die an den
Kolben vorgesehenen Ausschnitte sowie die an dem nach der Mitte zu gelegenen Ende
der Zylinder vorgesehenen Ausschnitte die Führung des Kolbens an dem nach der Mitte
zu gelegenen Hubende schwächten. Zweck der Erfindung ist es, die bisherigen ',Nachteile
dadurch zu beseitigen, daß die Zylinder seitlich ineinander gerückt werden.
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Gemäß der Erfindung sind die Zylinder derart angeordnet, daß jeder
Zvlinder mit seinem nach der Mitte zu gelegenen Ende in das gleichgelegene Ende
des einen benachbarten Zvlinders greift und selbst das gleichgelegene Ende des anderen
anliegenden Zylinders aufnimmt. Demgemäß sind Kolben und Zylinder am inneren Ende
lediglich einseitig ausgespart und nehmen mit der Aussparung das nicht ausgesparte
Ende des Nachbarzylinders auf, wobei die Aussparung des Zylinders derart angeordnet
ist, daß die andere Seite des Zylinderendes den etwa nach der Drehrichtung der Kolbenwelle
zu ausgesparten Kolben unter größtmöglicher Führung bis zum inneren Hubende aufnimmt.
Der Kolben findet demzufolge an den von der Drehrichtung am stärksten in Anspruch
genommenen Stellen eine gute Führung.
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Gemäß der Erfindung ist es möglich, feststehende oder umlaufende Sternmotoren
bei gegebenem Zylinderdurchmesser und bei gegebenem Arbeitshub zu verkleinern, ohne
damit ihre Leistung herabzusetzen.
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Diese Verminderung des Motordurchmessers, die erzielt wird, ohne das
Hubvolumen eines jeden Zylinders und also die Leistung des Motors zu ändern, gestattet
zugleich das Gewicht des Motors zu verringern, was ein weiterer ganz besonders wichtiger
Vorteil ist. Die Verminderung des Motordurchmessers ohne Änderung eines jeden Hubvolumens
gestattet außerdem, da die Trägheit der in Bewegung befindlichen Massen verringert
wird, die Drehzahl, somit die Leistung des Motors zu vergrößern, wenn dies gewünscht
wird. Ein weiterer wichtiger Vorteil des neuen Motors ist die Verringerung des Luftwiderstandes
bei einem gegebenen Hubvolumen und einer gegebenen Leistung. Diese Verringerung
ist von der größten Wichtigkeit bei der Verwendung des neuen Motors für Flugmaschinen,
die allgemein das wichtigste Anwendungsgebiet des Erfindungsgegenstandes bilden.
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Auf den Zeichnungen ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise veranschaulicht.
Abb.
i ist ein schematischer Schnitt, lotrecht zur Motorwelle durch alle Zylinder eines
Motors mit neun Zylindern gemäß der Erfindung.
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Abb.2 ist ein Schnitt in größerem Maßstab durch den unteren Teil zweier
ineinandergreifender benachbarter Motorzylinder.
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Abb.3 zeigt die halbe Mantelabwicklung desselben Kolbens.
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Abb. 4. zeigt die Abwicklung des zu diesem Kolben gehörenden Zylinders.
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Der in Abb. 1 dargestellte Motor hat neun Zylinder 1, 2, 3
... 9, die in das Gehäuse io eingefügt sind. Bei diesem Motor nimmt jeder
Zylinder, beispielsweise i, das innere Ende 2 des benachbarten Zylinders 2 und dringt
seinerseits mit seinem inneren Ende i' in den anderen anliegenden Zylinder 9. Um
die Länge eines jeden dieser Zylinder auszunutzen und ferner bei diesem Motor den
gleichen Kolbenhub wie bei jedem Kolben eines bekannten Motors mit größerem Durchmesser
zu erhalten, wird einerseits die Wandung eines jeden Zylinders, beispielsweise beim
Zylinder i bei ja (Abb.4), ausgespart, um den benachbarten Zylinder :2 aufzunehmen.
Der Kolben i i des Zylinders i ist seinerseits bei i 1' mit Rücksicht auf den Zylinder
2 ausgeschnitten. Außerdem sind für den Durchtritt der Pleuelstangen andere Aussparungen
in den Zylindern vorgesehen. So ist beispielsweise der neben der Aussparung ja liegende
Teil des Zylinders i bei i" und der an dem Zylinder i anstoßende Teil des Zylinders
2 bei 2"' ausgespart. Vornehmlich greifen die Zylinder so ineinander, daß die Aussparung
eines jeden Kolbens, z. B. die Aussparung i i' am Kolben i i (Abb.2 und 3), sich
mit Rücksicht auf den in den Zylinder z eindringenden Zylinder 2 auf der gegenüberliegenden
Kolbenseite befindet, und zwar liegt .diese Stelle der Kolbenseite gegenüber, welche
im Drehsinn der beweglichen Motororgane gegen die Zylinderwandung gestoßen wird.
Auf diese Weise bleibt an dieser Stelle die ganze Kolbenwandung erhalten, und es
wird der einheitliche Druck, welchen dieser Kolben gegen die Wandung ausübt, nicht
geändert. Die Pleuelstangen ai, 22 ... 29 wirken auf die Kurbelwelle 2o und
sind bei der beschriebenen Anordnung kürzer als die eines bekannten Motors mit gleichem
Außendurchmesser.