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Bremse für die Spulen von Spinn-, Zwirn- und ähnlichen Textilmaschinen
Bei Bremsen für die Spulen von Spinn-, Zwirn- und ähnlichen Textilmaschinen ist
bereits vorgeschlagen worden, eine kreisförmige nachgiebige Unterlage für die Spule
derart auf einer Spulenbank mit kreisförmiger, zur Spule konzentrischer Vertiefung
zu lagern, daß bei leerer Spule, also bei verhältnismäßig geringem Spulengewicht,
die nachgiebige Unterlage ebene Form besaß, so daß, sie mit einer Ringfläche auf
der Spulenbank auflag, daß sich dann aber mit entsprechend der zunehmenden Bewicklung
wachsendem Spulengewicht die Unterlage mehr und mehr durchbog, wobei sich ihr Außenrand
von der Fläche der Spulenbank abhob und sie schließlich nur noch an der Ringkante
der erwähnten kreisförmigen Vertiefung anlag, so daß aus der ursprünglichen Reibungsfläche
eine kreisförmige Reibungslinie wurde. Eine zuverlässige Regelung war mit einer
solchen Einrichtung natürlich nicht erreichbar, da man praktisch gar nicht in der
Lage war, die Nachgiebigkeit der biegsamen Unterlage mit genügender Genauigkeit
vorauszubestimmen, und da die Nachgiebigkeit der Scheibe selbst sich während ihres
Gebrauches änderte.
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Ein anderer Vorschlag ging dahin, zwei Bremsscheiben übereinander,
also in axialer Anordnung zu benutzen und diese insbesondere aus Leder bestehenden
Scheiben in ein zweiteiliges Gehäuse einzuschließen, das nach Art einer Büchse aus
einem unteren Bodenteil mit aufgebogenem Rand und einem Deckelteil mit niedergebogenem
Rand bestand, wobei die beiden Büchsenteile durch Randvorsprünge auf Drehung miteinander
gekuppelt waren, sich im übrigen jedoch so lose überfaßten, daß sie Axialbewegungen
ausführen konnten. Die beiden Teile der Büchse wurden dabei bezüglich ihres gegenseitigen
Abstandes nicht nur durch die erwähnten beiden übereinanderliegenden nachgiebigen
Ringe aus Leder o. dgl., sondern auch noch durch eine Schraubenfeder gehalten, die
derart innerhalb der Büchse angeordnet war, daß sie die Ringe aus Leder o. dgl.
umgab. Die beabsichtigte Wirkung ging bei dieser Einrichtung dahin, durch das zunehmende
Spulengewicht den Flächendruck zwischen dem Boden und dem Deckel der Büchse einerseits
sowie den beiden Lederringen anderseits zu vergrößern, wobei dann noch zwischen
den Lederringen eine die Bremswirkung weiterhin verstärkende Metallscheibe angebracht
war. Dieser Vorschlag war für die Praxis schon wegen der verwickelten Bauart ohne
Bedeutung, eine feinfühlige Regelung der Bremswirkung war nicht erzielbar.
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Während die beiden vorerwähnten Vorschläge eine Veränderung der Bremswirkung
entsprechend der Zunahme des Gewichtes der bewickelten Spule beabsichtigten, ist
noch ein weiterer Vorschlag mit mehreren ringförmigen Bremsflächen bekannt geworden,
der jedoch
nur eine Grobeinstellung der Bremswirkung vor Beginn
der Spulenbewicklung ermöglichte. Nach diesem Vorschlage ruhte die Spule auf einer
Ringwulst einer in der Spulenbank gelagerten kreisförmigen Scheibe auf, und diese
Scheibe trug auf ihren beiden Seiten Wulstringe verschiedenen Durchmessers. Je nach
der Art des Spinngutes wurde die Scheibe entweder mit dem Wulstring größeren oder
mit dem kleineren Durchmesser nach oben gerichtet eingesetzt, so daß die Spule entweder
auf dem größeren oder auf dem kleineren Wulstring aufruhte.
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Der Spulenbremse nach der Erfindungliegt dagegen der Gedanke zugrunde,
die Spule oder einen sie tragenden Bremsteller auf zwei oder mehreren konzentrisch
angeordneten Ringen zu lagern, die selbst, und zwar vorteilhaft auf einstellbaren
Federn, nachgiebig gelagert sind. Man .erhält so zwei Lederringe für die Spule,
die jeder unabhängig für sich mit Bezug auf ihre Tragfähigkeit einstellbar sind,
so daß sich der spezifische Flächendruck, den ein jeder der Ringe gegen die Unterfläch--
der Spule ausübt, verschieden einstellen läßt. Schon infolge ihrer verschiedenen
Durchmesser wirken diese gleichzeitig, also die Spule gemeinsam tragenden Ringe
auch dann verschieden, wenn sie mit gleicher Spannung gegen die Spule anliegen;
da der innere Ring eine kleinere Bremsfläche als der äußere Ring bildet, so erzeugt
der erstere bei gleicher Spannung weniger Reibung als der letztere.
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Wählt man die Federn, die den Innenring tragen, kräftiger als die
für den Außenring, oder stellt man sie entsprechend ein, so trägt der Innenring
bei dem mit der Füllung zunehmenden Gewicht der Spule pro Flächeneinheit mehr als
der Außenring. Die gesamte Bremsreibung steigt dann nicht so schnell an wie der
Gewichtszuwachs der Spule; der äußere Ring, dessen Anlagefläche größer als der des
Innenringes ist, liegt mit spezifisch geringerem Flächendruck gegen die Spulenunterfläche
oder eine Zwischenscheibe an.
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Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung in einigen Ausführungsbeispielen
dargestellt.
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Bei der Ausführungsart, die in den Abb. i und 2 in Grundriß und Schnitt
angegeben ist, ist die Spindel s von zwei konzentrischen Ringen r1 und r2 umgeben,
auf die die Spule mit ihrer unteren Stirnfläche unmittelbar oder unter Zwischenschaltung
eines Bremstellers gestellt wird. Die Ringe r1 und r2 ruhen auf j e drei Federn
f 1 und /2, die radial verlaufen. Die kürzeren und damit steiferen Federn/'
sind außen auf Unterlageklötzchen i durch Schrauben 2 befestigt, die längeren und
damit weicheren Federn f 2 sind in der Nähe der Spindel s in entsprechender Weise
auf Unterlageklötzchen 3 durch Schrauben befestigt.
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Die Ringe r1 und r2 tragen am Außenrand nach unten gerichtete Flanschen
a1 und a-. Die Flanschen tragen je sechs Ausschnitte von einer Breitenausdehnung
gleich der der Federn, so daß sie durch die Fedein f1 und f2 auch in ihrer konzentrischen
Lage zur Spindel s gesichert werden. Die Ausschnitte sind dabei verschieden hoch
oder tief. Man erkennt aus Abb. 2 an der rechten Hälfte einen verhältnismäßig flachen
Ausschnitt bei 5, der eine kurze Feder f 1 so umfaßt, daß der Flansch at an dieser
Stelle auf der Feder f' aufruht. Der Flansch a° an dem Ring r= hat dagegen einen
Ausschnitt bei 6, der die Feder f l nur zur Führung bzw. zur Sicherung der Lage
des Ringes r2 umfaßt, aber so hoch ausgebildet ist, daß die Aufundabbewegung des
Ringes r' durch ihn nicht gestört wird. Die linke Seite der Abb. u zeigt das umgekehrte
Bild. An dieser Stelle wird die Feder f 2 von dem Flansch a1 des Ringes rl mit einem
hohen Ausschnitt 6, von dein Flansch a2 des Ringes r2 dagegen mit einem flachen
Ausschnitt 5 umfaßt, so daß der Ring r2 von den längeren und damit weicheren Federn
f2, der Ring r1 dagegen von den kürzeren und somit steiferen Federn f 1 getragen
wird.
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Zur Veränderung der Wirkung der Druckfedern 12 ist noch eine einfache
Einrichtung angegeben: Ein Blechstreifen 7 liegt in radialer Richtung unter jeder
Feder f2, derart, daß er ihre Unterfläche mit seinem aufgebogenen oder in anderer
Weise erhöhten Innenende 7' berührt. Dabei ist der Blechstreifen 7 an einer Druckschraube
E mit einem Längsschlitz 9 (Abb. i ) einstellbar. Je weiter der Streifen 7 radial
nach außen gestellt wird, um so mehr wandert der Stützpunkt 7' der Feder f2 ebenfalls
nach außen, und um so kürzer wird ihr freischwingendes Ende. Für die Federn f l
kann gegebenenfalls eine gleiche oder auch andersartige Regel- oder Einstellvorrichtung
Anwendung finden.
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Eine andere Ausführungsform ist in Abb.3 in einer Ansicht von unten
gezeigt; die Abb. q. und 5 zeigen teilweise Schnitte nach den abgewickelten Bogenlinien
x-x und y-y der Abb. 3.
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Die Ringe r1 und r2 sind hier selbst als Träger für die Federn f1
und f2 benutzt; die letzteren sind mit Unterlegscheiben i durch Nieten oder Schrauben
2 bzw. durch die Teile 3 und ¢ an den Ringen r1 und r2 befestigt. Die verschieden
langen Federn 1l und f22 sind an ihren Enden mit Auflagen i i aus Bremsstoff
bekannter Art ausgestattet,
mit denen sie auf der Spulenbank unmittelbar
aufliegen. Eine Einstellung der Federn f2 im Sinne der für Abb. 2 erläuterten läßt
sich leicht durch einen unter dem Tragring r2 vorgesehenen und in beliebiger Weise
zu lagernden oder zu führenden Stellring 12 erzielen, der mit radialen Armen 13
zwischen die Unterfläche des Ringes r2 und die Oberfläche der Feder f= greift.
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Eine weitere Ausführungsart zeigt Abb.6 im Grundriß und Abb. 7 im
teilweisen Schnitt. In Abb. 7 ist eine als Bremsteller dienende Scheibe b angegeben,
die in Abb. 6 fortgelassen ist.
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Die Ringe r' und r2 werden hier zusammen von drei radial gestellten
Federn f getragen, die ungleichmäßig auf der Spulenbank durch Stiftschrauben 14.
befestigt sind. Der längere Federschenkel trägt den Außenring r2, der kürzere den
Innenring r1, und zwar durch Vermittlung von in die Ringe eingesetzten Schraubenbolzen
15, die nach der Einregelung durch Gegenmuttern 16 feststellbar sind. Es finden
noch weitere Schraubenbolzen 17 Anwendung, die in die Spulenbank eingeschraubt sind
und die mit ihren Köpfen den Außenring r2 so überfassen, daß sie seine Höchststellung
begrenzen. Entsprechende Schraubenbolzen 17' für den Innenring r1 sind in Abb. 6
angedeutet. Auf die Ringe r1 und r2 sind Bremsbeläge i i aufgelegt. Mit Hilfe der
Schrauben 15 ist eine genaue Einregelung des Druckes, mit welchem die verschieden
starken Schenkel der Federn f auf die beiden Ringe einwirken, leicht vorzunehmen.
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Die Abb. 8 und 9 zeigen wieder eine andere Ausführung im Grundriß
und Schnitt; hier sind die Ringe r1 und r2, auf welchen unter Zwischenschaltung
einer nachgiebigen Ringscheibe i i aus Bremsmasse .ein Spulenteller b ruht, auf
je drei Schraubenfedern /l und f' gelagert, welche in die Ringe eingesetzte Zapfen
15 umschließen, die in Schraubenhülsen 16 geführt sind, welch letztere in die Spulenbank
v eingeschraubt und durch Gegenmuttern 16' in ihrer jeweiligen Stellung gesichert
werden. Da die Federn f 1 und f 2 sich auf die Schraubenhülsen 16 aufstützen, so
kann durch Höhenverstellung der letzteren die Federwirkung auf die beiden Ringe
eingeregelt werden.
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Bei der in. Abb. io im Grundriß und in Abb. i i im Schnitt gezeichneten
Ausführungsform sind sechs Schraubenfedern (angewandt, die die beiden Ringe r1 und
r2 gemeinsam beeinflussen; sie sind auf Schraubenbolzen ig aufgeschoben, die in
der Spulenbank v durch ihr Gewinde in der Höhe verstellbar und durch Gegenmuttern
20 feststellbar gelagert sind. Die Bolzen i9 weisen Ringvorsprünge 21 auf, die die
eigentlichen Lagerflächen für die Schraubenfedern f bilden. Auf den Schraubenfedern
liegen radial gerichtete Stege t mit ihren äußeren, die Bolzen i9 mit einer Bohrung
umschließenden Enden auf. Mit ihren inneren Enden liegen diese Stege l auf einem
Ringvorsprung 29 einer die Spindel s umschließenden Buchse 23 auf.
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Die Ringe rl und r2 stützen sich mit Randflanschen a1 und a2 auf den
Stegen t ab, sie tragen die Spule oder einen Spulenteller b durch Vermittlung einer
Bremszwischenlage i i.
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Die nachgiebige Lagerung beider Ringe wird hier durch dieselben Federn
f erzielt; die Einstellung des Bremsdruckes erfolgt durch Höher- oder Tieferstellen
der die Stützlager für die Federn f bildenden Schraubenbolzen ig. Beim Tieferstellen
der Schraubenbolzen i g gegenüber der Zeichnungslage kommt der Innenring r1 mehr
zum Tragen als der Außenring r2. ' Wie sich aus der Schnittdarstellung der Abb.
12 erkennen läßt, ist es nicht notwendig, daß die Ringe r1 und r2 mit an ihren Außenkanten
sitzenden Flanschen auf ihren jeweiligen Unterlagen aufruhen. Die Ausführungsart
nach Abb.12, die sich der nach den Abb. io und ii in der allgemeinen Anordnung anschließt,
zeigt an dem Ring r1 den Tragflansch, a1 in der Mitte, an dem Außenring r' den Tragflansch
a2 dagegen an der Innenkante. Je nach der Lage der Tragstellen der Ringe r1 und
r2 lassen sich die Regelungsmöglichkeiten für die verschiedenen Wirkungen der beiden
Ringe in weiten Grenzen noch verändern. Die zweckmäßigste Stelle für das Anbringen
der Ringauflager lä.ßt sich für jeden einzelnen Bedarfsfall durch Rechnung oder
Versuch bestimmen.
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Die Abb. 13 und 14 zeigen in Grundriß und Schnitt noch eine Ausführungsform,
die hinsichtlich der allgemeinen Anordnung der in den Abb.6 und 7 .dargestellten
entspricht. Drei radial gerichtete Federn f sind durch Schrauben 14 so auf der Spulenbank
befestigt, daß sie verschieden lange Schenkel aufweisen. Der Innenring r1 liegt
mit seinem Flansch a1 unmittelbar auf den inneren kurzen Schenkeln der Federn f
auf; für den Angriff der längeren Federschenkel sind an dem Ring r2 drei Vorsprünge
25 vorgesehen, in die Schrauben 26 mit Gegenmuttern 27 eingesetzt sind, mit denen
sich der Ring r2 unter feinfühliger Einstellbarkeit auf die Federn f stützen.
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Bei dieser Ausführungsart liegt über beiden Ringen r1 und r2 wiederum
eine einteilige Ringscheibe i i aus Bremsmasse, die die Scheibe b trägt, auf der,
durch Mitnehmerzapfen 28 gekuppelt, die Spule p .aufruht.
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Bei Anwendung von Tragstegen t (Abb. i i und 12) und von Federn f,
auf welche sich
ein oder mehrere Ringe aufstützen (Abb.7 und 1q.),
läßt sich eine Regelung auch in der Weise vornehmen, daß die Trag- oder Stützpunkte
radial verschiebbar ausgebildet werden.