DE50673C - Zeiger- und Hebelwerk vor Stöfsen bewahrende, selbstthätig abstellende Entlastungsvorrichtung für Gepäckwaagen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 42: Instrumente.

FRITZ DOPP in BERLIN.

für Gepäckwaagen.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 4. April 1889 ab.

Zeigerschnellwaagen (Neigungswaagen) für Eisenbahn-Passagiergepäck erhalten durch das eilige Hinaufwerfen der Gepäckstücke, namentlich schwerer Reisekoffer, sehr heftige und harte Belastungsstöfse, welche von den Schnei-. den und Pfannen des Hebelwerks unmittelbar aufgenommen und von diesem mit fast gleicher Schärfe auf die Zahngetriebe für die 'Zeiger des Zifferblattes übertragen werden, wenn nicht entsprechende Abstell- (Entlastungs-) Vorrichtungen die Stöfse von dem Hebelsystem abhalten oder sie abschwächen.

Es sind bis jetzt zwar Abstellvorrichtungen sowohl an der allgemein bekannten Doppschen, als auch an anderen Personen- und Passagiergepäck - Zeigerwaagen zur Anwendung gelangt, welche das Zeiger- (Uhr-) Werk vor den Belastungsstöfsen schützen, jedoch keine, welche beides, das Hebelsystem und das Zeiger-(Uhr-) Werk, mittelst eines und desselben zwangläufigen Mechanismus vor den harten und zerstörend wirkenden Stöfsen bei Auf- und Abbringen der Last bewahrt; deshalb tritt häufig Ungenauigkeit der Gewichtsanzeige und Reparaturbedürftigkeit der Waagen ein.

Die in beiliegender Zeichnung dargestellte Abstell- (Entlastungs-) Vorrichtung vereinigt nun beides in einfacher und wirksamer Weise und ist zugleich selbstthätig und rückläufig, derart, dafs die Waage sowohl im Hebelsystem als im Zeiger- (Uhr-) Werk fortwährend von den beim Auf- und Abbringen der Wägelasten entstehenden Stöfsen verschont bleibt, weil der Contact zwischen Brücke und Hebelwerk, wie zwischen diesem und Zeigerwerk nur zeitweise hergestellt ist und nur so lange besteht, als der Handhebel der Abstellvorrichtung von dem die Waage bedienenden Mann in die Stellung B der Fig. 2 der Zeichnung zurückgezogen und festgehalten wird. Sobald das Festhalten des Handhebels in dieser Stellung B, Fig. 2, aufhört — und dies geschieht sofort, nachdem das durch die Zeiger am Zifferblatt gezeigte Gewicht abgelesen ist — zieht die stark gespannte Schraubenfeder s, Fig. 1 und 2, den Handhebel h in die Stellung A zurück, hebt also den Contact zwischen Brücke und Hebelsystem und zwischen Hebelsystem und Zeigerwerk wieder auf.

Diese rückläufig selbstthätige Abstell- (Entlastungs-) Vorrichtung hat nun neben der selbsttätigen Rückläufigkeit den Zwecke einerseits mittelst der vier auf excentrischen Wellenzapfen der zwei Wellen α α¹ auf- und niederbewegten Stehbolzen bbb b mit körnerartiger Spitze die Waagenbrücke unter ihren vier Ecken derart aufzunehmen, dafs die Stöfse von diesen vier Stehbolzen aufgenommen, die Schneiden und Pfannen des Hebelsystems also vor den Stöfsen bewahrt werden, wobei die Brücke durch das Eingreifen der vier Stehbolzenkörnerspitzen in entsprechende Vertiefungen auch gegen, seitliche Verschiebung geschützt ist —, andererseits durch die in dem Hebelarm e gelagerte Rolle r, die mit der sich drehenden Welle w gleichfalls auf- und niedergeht, den Uebertragungshebel u, welcher bei seiner Endschneide η eine zehnmal schnellere Wägespiel-

Schwingung macht als die die Brücke tragenden Hebelschneiden" c c c c, im Aufgang nach oben festzulagern und gegen das aus weichem Holz, Gummi oder anderem Stoff bestehende elastische Futter /zu drücken, im Niedergang aber seinen Weg zu verlangsamen. Hierdurch wird der Angriff des von den vier Brückenstützstehbolzen bbbb auf die Schneiden des Hebelsystems übertragenen Laststofses auf die feinen Zahnstangen und gezahnten Triebrä'dchen mit Zeigerwellen u.s. w. abgeschwächt, da der plötzliche Uebergang derselben von der Ruhe in die Bewegung ein weit sanfterer, langsamerer ist, als wenn die soeben auf die Schneiden des Hebelsystems gebrachte Brückenlast die Hebelschneide η des Hebels u mit zwar zehnfacher Verjüngung des Gewichtsdruckes, dagegen aber mit plötzlicher zehnfacher Geschwindigkeit ihre Einwirkung auf den in völliger Ruhe befindlichen Zeigermechanismus ausübt, somit heftig stofsend in Drehbewegung setzt.

Fig. ι stellt den Grundrifs der Waage bei Abwesenheit der Brücke dar, zeigt deshalb das Hebelsystem und die Wellen λ α¹ der Abstellvorrichtung.

Fig. 2 giebt die Waage in senkrechtem Längenschnitt, zeigt die Lage des Abstellhandhebels h im abgestellten (A-) und,im wägenden (B-) Zustande der Waage.

Fig. 3 und 3 a zeigen die Stellung der Stehbolzen bbbb und der Wellen α α¹ mit excentrischen Wellzapfen, wie die Stellung der Abstellrolle r, wenn die Waage abgestellt (entlastet) ist.

Fig. 4 zeigt die Lage dieser Theile im freien Wägespiel, wobei der Handhebel h der Fig. 2 die Stellung B einnimmt.

Fig. 5 verdeutlicht die Anordnung der Rolle r auf der Welle a, von oben gesehen.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Selbstthätig abstellende, sowohl das Hebelsystem als auch das Zeigerwerk vor den Stöfsen beim- Auf- und Abbringen der Last bewahrende Gepäckwaagen-Entlastungsvorrichtung, so eingerichtet, dafs eine beim Anstellen der Waage gespannte Feder s den Handhebel h von B nach A zurückzieht und hierbei mittelst eines. Hebelwerks, der Kurbelwellen α und der von den Kurbelzapfen getragenen vier. Entlastungskegel b die Brücke von den Hebelschneiden abhebt, während zugleich bei der Drehung der. dem Handhebel h zunächst gelegenen Welle a eine an dieser excen frisch befestigte Rolle r den mit seiner Schneide η am Zeigerwerk aufgehängten Uebertragungshebel u bis an ein elastisches Futter derart andrückt, dafs einerseits bei der Entlastung ein stofsartiges Zurücklaufen der Zeigerwelle unterbleibt, andererseits bei dem nächsten Anstellen der belasteten Waage die bei ihrem Niedergange das Zeigerwerk antreibende Schneide η langsam, auf ihr Lager niedergesetzt wird, so dafs also beim Stützwechsel ein Stofs auf das Zeigerwerk nicht erfolgt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.