DE50633C - Regulirvorrichtung am Seifaktor-Quadranten - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

Den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildet eine Regulirvorrichtung am Selfactor-Quadranten, welche bezweckt, bei der Bildung des Kötzeransatzes die Mutter der Quadrantenspindel selbstthätig zu verschieben. Die vorliegende Regulirvorrichtung regulirt den Quadranten während der Ausfahrt des Wagens ohne Anwendung einer Kette.

Wie aus den beiliegenden Zeichnungen hervorgeht, von denen Fig. 1 die Vorrichtung in Seitenansicht darstellt, während die Fig. 2, 3 und 4 dieselbe schematisch in ihren verschiedenen charakteristischen Stellungen zeigen, ist an dem Quadranten Q ein Zahnrad E angebracht, welches mittelst zweier konischen Räder seine Drehung auf die Spindel M des Quadranten Q überträgt. Auf dieser Spindel M läuft die Mutter Z, an welcher die Kette \ befestigt ist, durch welche beim Aufwickeln der Fäden die Wagentrommel in Umdrehung versetzt wird. Die Drehung des Zahnrades E und damit das Verschieben der Quadrantenspindelmutter Z wird dadurch bewirkt, dafs ein am Wagen W angeordneter gezahnter Hebel C beim Ausfahren des Wagens mit dem Zahnrad E in Eingriff kommt.. Dieser gezahnte Hebel C ist in seiner Stellung von der Stellung: des Aufwinders B und des. Gegenwinder^ D abhängig:,, und zwar wird er von diesen" in der Art beeinflufst, däfs er bei der Ausfahrt des Wagens, entweder das Zahnrad. E in. Drehung, versetzt und dadurch die; Quadrantenspindelmutter verschiebt oder frei unter dem Zahnrad hindurchgeht,, ohne dasselbe zu drehen,, je nachdem die Bildung: des Ansatzes dies: erfordert. Zu. diesem Zwecke ist folgende Einrichtung getroffen: Der gezahnte Hebel C ist um den Zapfen O eines gegabelten Bolzens F drehbar angeordnet, welcher in einer Führung des Stelleisens A vertical verschiebbar ist. Der Bolzen F ist auf einem Rahmen X angeschraubt, auf welchem ein zweiter Bolzen F¹ angebracht ist, welcher ebenfalls in dem Stelleisen A. vertical verschiebbar und mittelst des Zapfens g mit einem Arm . S verbunden ist, welcher um einen am Wagen angebrachten Zapfen O¹ drehbar ist. An dem Arm S ist ein Zapfen t angebracht, der in einem Schlitz a der an dem Arm B¹ des Aufwinders B befestigten Verbindungsstange T gleitet. Dieser Schlitz ist so angeordnet, dafs bei einer bestimmten Lage des Armes S der Zapfen t unten in dem Schlitz α aufliegt, so dafs bei einer Hebung. der Verbindungsstange T der Arm S mitgehoben wird. An seinem Ende ist der Arm S mit einem gezahnten Bogensegment versehen, in welches eine in dem Stelleisen A drehbar angeordnete Sperrklinke G eingreift und dadurch den genannten Arm in feder Stellung festhält. Wenn der Selfactor beginnt, den Ansatz des Kötzers zu bilden, geht beim Beginn der Wageneinfahrt der Aufwinder B sehr tief nach unten, der Arm S¹ geht sehr hoch in die Höhe und hebt mittelst der Verbindungsstange X den Arm S, welcher wiederum seinerseits: mittelst der Bolzen F¹ wna F den: Drehpunkt O des gezahnten Hebels C in die Höhe hebt. In. dem; Mafse^. wie die Bildung, des: Ansatzes- weiter fortschreitet, geht der Aufwind'er B weniger tief herumtEi, der Drehpunkt Q des gezähmten; Hebels. C wird weniger hoch liegen, und die Neigung

des Hebels deshalb eine kleinere sein. Der Aufwinder wirkt also auf den Hebel C beim Beginn des Aufwindens und bringt den Hebel C in die richtige Stellung. Wenn dann der Aufwinder beim Schlufs der Wageneinfahrt aus seiner tiefsten Stellung in die Höhe geht, wird der Arm S und somit auch der Hebel C von der Sperrklinke G in seiner Lage festgehalten, welche er bei der ganzen Ausfahrt des Wagens beibehält, bis der Hebel C auf das Zahnrad E gewirkt und die Quadrantenspindelmutter um ein gewisses Stück vorgeschoben hat; in diesem Augenblick stöfst die Sperrklinke G mit ihrem unteren Theil gegen einen Anschlag H und giebt dadurch den Arm 5 frei. Der Arm S sinkt infolge dessen nach unten, ebenso der gezahnte Hebel C, dessen neue Lage wieder bestimmt wird, sobald bei der nächsten Wageneinfahrt der Aufwinder B wieder in Thätigkeit tritt.

Der Gegenwinder D, der durch seine höhere oder tiefere Stellung die Gröfse der »Reserve« anzeigt, wirkt in der folgenden Art und Weise auf die Stellung des gezahnten Hebels C ein. Der Gegenwinder D ist durch eine Kette h in dem Punkte m mit dem Hebel C verbunden. Die Länge der Kette h ist so bemessen, dafs bei einer genügend tiefen Stellung des Gegenwinders der Hebel C auf der in dem Stelleisen A angeordneten Stellschraube V ruht. Im übrigen ruht der Hebel C während des Aufwindens mittelst des Stückes P auf einem seitlichen, vorspringenden Arm des Rahmens X und der Gegenwinder ist ganz frei, da die Kette h nicht gespannt ist. Kurz vor Beendigung ,der Wageneinfahrt und des Aufwindens stöfst ein an dem Stück P angebrachter Arm L gegen einen festen Anschlag J, das Stück P wird dadurch aus seiner stützenden Lage gebracht, und eine Feder R kann auf den gezahnten Hebel C einwirken.

Wenn in diesem Augenblick der .Gegenwinder sich noch in einer genügend hohen Stellung befindet, wird die Kette h das Stück P über dem Rahmen X halten, bei der Wagenausfahrt wird sich daher das Stück P wieder auf den Rahmen X stützen, wodurch der gezahnte Hebel C in eine derartige geneigte Lage gebracht ist, dafs er nicht in das Zahnrad E des Quadranten eingreifen kann, wie dies aus der schematischen Fig. 2 zu ersehen ist.

Wenn dagegen gegen Schlufs des Aufwindens der Gegenwinder sich in einer genügend tiefen Stellung befindet, wird die Kette h, nachdem der Anschlag / auf das Stück P gewirkt hat, den gezahnten Hebel C unter Einwirkung der Feder R auf die Stellschraube V fallen lassen, und der Hebel wird beim Ausfahren des Wagens je nach der Lage des Punktes O auf das Zahnrad E wirken und dadurch die Quadrantenspindelmutter Z entsprechend verschieben (Fig. 3).

In Fig. 4 ist die Vorrichtung in der Stellung dargestellt, welche sie nach beendeter Wagenausfahrt und vor Beginn der Wageneinfahrt einnimmt. Die Sperrklinke G ist gegen den Anschlag H gestofsen und von dem gezahnten Segment des Hebels S ausgelöst. Das Segment S senkt sich also, ebenso der mit ihm verbundene Rahmen X und dadurch auch der gezahnte Hebel C. Geht darin beim Beginn der Wageneinfahrt der Aufwinder B nach unten, so wird mittelst der Stange T der Hebel 5 gehoben und von der Sperrklinke G in ihrer höchsten Stellung festgehalten. Die Vorrichtung hat dann die in Fig. 2 dargestellte Lage, wenn die »Reserve« genügend grofs ist, oder nimmt gleich die in Fig. 3 dargestellte Lage ein, wenn die »Reserve« nur klein ist, der Gegenwinder also tief nach unten gedrückt wird.

Da die Kette h stets dieselbe Länge behält und der Hebel sich bei jedem Wagenspiel senkt, so wird der Punkt, an welchem der Gegenwinder auf den Hebel C einwirkt, sich in dem Mafse senken, wie die Bildung des Ansatzes fortschreitet, und die »Reserve« des Fadens wird sich dementsprechend vermindern.

Um dem gezahnten Bogen des Armes S eine feinere Theilung geben zu können, kann man zwei gegen einander versetzte Verzahnungen anwenden, in welche dann zwei Sperrklinken G eingreifen.

Vor. dem Beginn der Aufwindung regelt man die Stellung der Schraube V in der Weise, dafs der gezahnte Hebel C, wenn die Sperrklinke G in den zweituntersten Zahn des verzahnten Bogens eingreift, eine solche Stellung einnimmt, dafs er der Quadrantenspindel M die nöthige Drehung ertheilt. Die Anzahl der Umdrehungen hängt von der Nummer des Garnes ab. Für Schufsgarn No. 36/38 mufs' bei dem ersten Aufwinden die Quadrantenspindel eine Umdrehung machen. Für Kettgarn No. 27/29 mufs die Spindel anderthalb Umdrehungen machen.

Wenn man anfangs zu viel Garn hat, stellt man die Stellschraube V so ein, dafs der gezahnte Hebel C anfangs eine geneigte Lage einnimmt. Wenn die Schraube V eingestellt ist, regulirt man die Länge des Stückes P, welches zu diesem Zwecke aus zwei Theilen zusammengesetzt ist. Der Arm JB¹ des Aufwinders B ist in seiner Länge so bemessen, dafs das. untere Ende des Schlitzes α den Zapfen t berührt, wenn der Arm 5' seine höchste Stellung einnimmt, d. h. wenn die Klinke G in den untersten Zahn des gezahnten

Bogens eingreift und der Aufwinder seine tiefste Stellung einnimmt.

Die Länge der Kette h des Gegenwinders wird in dem Augenblick regulirt, wo der gezahnte Hebel C auf der Platte X aufliegt und der Arm S¹ in seiner höchsten Stellung sich befindet. Die Kette wird dann so angespannt, dafs sich der Gegenwinder ungefähr ι cm über der Spitze der Spindel befindet.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine Regulirvorrichtung am Selfactor - Quadranten, gekennzeichnet durch einen verzahnten Hebel (C), der von dem Aufwinder (B) und Gegenwinder (D) in seiner Stellung derart beeinflufst wird, dafs er beim Ausfahren des Wagens in ein Zahnrad (E) eingreift, welches die Quadrantenspindel (M) antreibt.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.