DE504652C - Zugsicherung gegen das UEberfahren eines auf Halt stehenden Streckensignals - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf solche Zugsicherungen, die in Verbindung mit der Bremsluftleitung stehen und bei denen ein auf Halt stehendes Streckensignal mit einem Anschlag gekuppelt ist, der das Anstellen eines in seiner Öffnungslage verharrenden Bremsauslöseventils auf dem Fahrzeug bewirkt. Bei derartigen Signalen wird ein mit der durchgehenden Luftbremsleitung verbundener

ίο Hilfsluftbehälter über eine Alarmpfeife entlüftet. Es ist nun bei solchen Sicherungen wesentlich, dem Führer die Möglichkeit zu geben, bei achtsamem Überfahren eines auf Halt stehenden Signals die Sperrung des die Bremse selbsttätig auslösenden Ventils der Zugsicherung unmittelbar wieder aufzuheben, damit es sogleich wieder in seine Bereitschaftslage gelangt und ein abermaliges Überfahren eines auf Halt stehenden Signals anzeigen kann.

Nach vorliegender Erfindung ist dies dadurch erreicht, daß die aus einem federbelasteten Druckluftkolben bestehende Sperrung des Bremsauslöseventils über eine Drossel-Öffnung mit der zur Alarmpfeife führenden Leitung verbunden ist. Kommt nun der Streckenanschlag bei einem auf Halt stehenden Signal zur Einwirkung auf das Fahrzeug, so kann bei dem dadurch angehobenen Entlüftungsventil zunächst die langsame Entlüftung eines Luftbehälters erfolgen und das Pfeifensignal ausgelöst werden. Greift der Führer nicht ein, so tritt über das Rückschlagventil des Luftbehälters allmählich Luft aus der Bremsleitung aus, und die Bremsen werden nach und nach angezogen. Beachtet jedoch der Führer das Pfeifensignal und gibt einen Bremsfüllstoß, so kann die Luftmenge durch die Signalpfeife nicht mehr genügend entweichen. Die Luft tritt hinter den Kolben des Entlüftungsventils und löst seine Sperrung aus. Die Zugsicherung kommt dann sofort wieder in die Bereitschaftslage.

Die Zeichnung stellt die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel im wesentlichen schematisch dar.

Von einem Signal a' wird in üblicher Weise ein Streckenanschlag a so gesteuert, daß er bei dem in Haltstellung befindlichen Signal aufgerichtet ist und in den Bereich einer Auslösevorrichtung am Fahrzeug gelangt, die z. B. aus quer entgegenbeweglichen Rollen b besteht, die bei V an Schwingarmen gelagert sind und durch den Streckenanschlag α aufgedrückt werden. Die Rollen b wirken dann durch nicht gezeichnete Zwischenglieder auf eine Stoßstange c ein, die mit einem Entlüftungsventil c verbunden ist, und drücken es auf. Vom Entlüftungsventil c führt eine Leitung d' zu einem Luftvorratsbehälter d, der über ein Rückschlagventil e an die Luftbremsleitung e' angeschlossen ist, also aus ihr ständig aufgefüllt wird. Unter dem Ventil c zweigt eine Leitung /' zu einem Ventilgehäuse jf ab, das eine Signalpfeife g trägt. Über dem entgegen einer Feder h" beweglichen Kolben h mit seiner Kolben-

stange h' kann noch ein zweites Signal angestellt werden, z. B. in einer Trommel nacheinander zur Einschaltung kommende Leuchtpatronen. Vom Ventilgehäuse f führt eine Leitung i' mit einer Drosselöffnung i" zu dem Sperrventil i vor den darin geführten Kolben k, der durch seine Feder k" mit seiner Stange k' gegen die Stoßstange c des Entlüftungsventils c gedrückt wird. Die Stange c'

ίο besitzt für den Eingriff der Kolbenstange ¥ eine Rast c".

Wird durch den Streckenanschlag a die Stoßstange c' hochgedrückt und das Ventil= c geöffnet, dann bleibt es in dieser Stellung durch die Kolbenstange k' gesperrt. Die Luft aus dem Behälter d gelangt über die Leitungen d' und /' zur Signalpfeife g und über die Leitung ϊ,. jedoch abgedrosselt, vor den Kolben k. Die Pfeife g wird so lange ertönen, wie Luft aus dem Behälter d nachströmen· kann. Infolge der Entspannung in diesem wird er aus der Luftbremsleitung e aufgefüllt, die sich allmählich entleert und die Bremsen anstellt, wenn nicht der Führer inzwischen einen Bremsfüllstoß gegeben hat. Dann kann aus der Signalpfeife g nicht mehr genügend Luft entweichen, und der Kolben k wird durch die zuströmende · Druckluft entgegen der Feder k" zurückgedrängt, zieht also seine Stange k' aus der Rast c" zurück, und das Ventil c kann sich schließen.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Zugsicherung gegen das Überfahren eines auf Halt stehenden Streckensignals mittels eines mit dem Streckensignal gekuppelten Streckenanschlags, der das Anstellen eines in seiner Öffnungslage verharrenden Fahrzeug-Bremsauslöseventils bewirkt, durch das ein mit der durchgehenden Luftbremsleitung verbundener Hilfskiftbehälter über eine Alarmpfeife entlüftet wird, dadurch gekennzeichnet, daß die aus einem federbelasteten Druckluftkolben (Ji) bestehende Sperrung des Bremsauslöseventils (c) über eine Drosselöffnung (i") mit der zur Alarmpfeife (g) führenden Leitung (d^r, /') derart verbunden ist, daß bei achtsamem Überfahren eines auf Halt stehenden Signals durch Umlegen des Führerbremsventils in die Füllstellüng die Sperrung (k) des Bremsauslöseventils (c) aufgehoben und letzteres in die Grundstellung zurückgeführt wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen