DE50457C - Wartezeit-Anzeiger und Zähler für Fuhrwerke - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 42: Instrumente.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 28. Juni 1889 ab.

Die Erfindung behandelt die Construction eines Wartezeit-Controlapparates für öffentliche Fuhrwerke, welcher als Ergänzung des im Patente No. 47000 behandelten Controlapparates dient.

An jeder Seite des mit einem gewöhnlichen Uhrwerk versehenen Apparates ist eine Vorrichtung angebracht, welche durch das Uhrwerk bewegt wird. Die Vorrichtung auf der einen Seite dient als Control- und diejenige auf der anderen Seite als Anzeigeapparat der Wartezeit bezw. des dafür zu zahlenden Betrages. Der Apparat ist so eingerichtet, dafs das Zählwerk des Anzeigewerkes nach Beendigung der Wartezeit von dem Kutscher auf Null gestellt werden kann, während die Controlseite, welche für den Kutscher nicht zugänglich ist und als Controle für denselben seitens des Fuhrherrn dient, die einzelnen für die Wartezeiten gezahlten Beträge zusammenzählt.

Fig. ι der Zeichnung zeigt die Vorderansicht des Apparates.

Fig. 2 ist die Ansicht des Anzeigemechanismus bei weggenommenem Gehäuse und abgenommenem Zifferblatt.

Fig. 3 zeigt bei weggelassenem vorderen Räderwerk die Arretirvorrichtung der Markscheibe, sowie den Mechanismus zum Zurückstellen der vorderen Anzeigeseite des Apparates auf Null.

Fig. 4 ist ein Horizontalschnitt durch den Apparat bei weggelassenem Gehäuse und innerem Uhrwerk.

Fig. 5 ist die Hinteransicht bezw. die Ansicht der Controlseite des Apparates.

Fig. 6 zeigt den Controhnechanismus bei weggelassenem Gehäuse und abgenommenem Zifferblatt in Vorderansicht; aufserdem wird hinter der theilweise weggebrochenen Platte die Vorrichtung zum Anhalten der Uhr nach beendeter Wartezeit sichtbar.

α ist die durch die Uhr hindurchgehende Zeigerwelle, welche an jedem Ende einen Zeiger und an der vorderen Seite einen mit zwei Zahntheilungen b und c versehenen Radkörper trägt, wobei das Zahnrad b mit einem von dem in der Zeichnung nicht dargestellten Uhrwerk angetriebenen Trieb d in Eingriff steht. Die Uebersetzung ist so getroffen, dafs die Zeigerwelle bezw. die Zeiger derselben in der Zeit einer Stunde eine Umdrehung entsprechend dem Gange einer gewöhnlichen Uhr machen. Da nun bei dem dargestellten Apparat als Werthpreis einer Stunde 1 Mark angesetzt ist, so mufs die Theilung des Zifferblattes, wenn dasselbe noch Pfennigwerthe anzeigen soll, eine hunderttheilige sein; es kann jedoch jede andere Eintheilung des Zifferblattes entsprechend dem zu berechnenden Werthpreis für ι Stunde getroffen werden.

Das Zahnrad c steht mit einem Zahnrad e von gleicher Theilung in Eingriff, welches auf seiner Welle eine lose aufgesetzte Sperrklinke f trägt, die unter Vermittelung einer Feder g und eines auf dem Zahnrad e befestigten Stiftes h ein Sperrrad i so bethätigt, dafs dieses bei jeder vollen Umdrehung des Zahnrades e um einen Zahn weiter gedreht wird.

Das Sperrrad i, welches mit zehn Sperrzähnen versehen ist, ist auf einem auf die

Welle k drehbar aufgesetzten nabenförmigen Körper / befestigt, so dafs der auf das vordere verjüngte Ende des Körpers / aufgesetzte Zeiger nach einer ausgeführten Umdrehung des Pfennigzeigers auf der Markscheibe um einen Schritt entsprechend einem Markwerth weiterrückt. Damit bei der Weiterdrehung des Sperrrades i um einen Zahn ein genaues Einstellen desselben sowie des Zeigers erfolgen kann, ist auf dem nabenförmigen Körper / ein sternförmiges Sperrrad m angeordnet, welches durch den mit den Zähnen desselben in Eingriff stehenden Federhebel η in der aus der Zeichnung ersichtlichen Weise festgestellt wird, so dafs nach der Weiterdrehung des Sperrrades i um einen Zahn eine genaue Feststellung desselben eintritt.

Das Controlwerk des Apparates, Fig. 6, ist in derselben Weise wie das Anzeigewerk eingerichtet, weshalb die einzelnen Theile entsprechende Bezeichnung mit dem Index ι erhalten haben. Es ist bei demselben jedoch der Trieb d mit dem damit in Eingriff stehenden Rad b fortgefallen, da die von dem Anzeigewerk in Antrieb versetzte Pfennigwelle a auch das Controlwerk antreibt; aufserdem sind die Zifferblätter in der umgekehrten Richtung numerirt worden, entsprechend der Drehungsrichtung der Wellen.

Nach Beendigung der Wartezeit mufs der Kutscher den Apparat stets wieder auf Null stellen oder entsprechend der Vereinbarung mit dem Fahrgast in Ruhe versetzen. Die Vorrichtung zum Einstellen auf Null des Apparates ist an der vorderen Seite angeordnet, während die Abstellvorrichtung im Uhrwerk selbst angebracht ist. '

An jedem der nabenförmigen Körper ο und I sind unter dem Zahnkörper bc bezw. "dem sternförmigen Sperrrad i herzförmige Excenter ρ und q vorgesehen, welche in Uebereinstimmung mit den Zeigern umgedreht werden. Die Excenter, welche in ihrer Nullstellung mit der Spitze nach unten zeigen, Fig. 3, befinden sich in der durch die Zeichnung veranschaulichten Lage gegenüber einem einarmigen-, um den Zapfen r drehbaren Hebel 5, welcher durch eine Feder so hochgedrückt wird, dafs die beiden an demselben befestigten Zapfen t und u aufser Contact mit den Herzexcentern gehalten werden. Soll das Anzeigewerk auf den Nullpunkt zurückgestellt werden, so wird die auf den Hebel einwirkende, durch den Uhrring führende Stange ν niedergedrückt, wodurch die Zapfen an die Herzexcenter angeprefst werden und in die Nullstellung zurückdrehen.

Die Vorrichtung zum Abstellen der Uhr ist in der Fig. 6 veranschaulicht. Eine durch einen Schieber n> beeinflufste Feder χ ist innerhalb des Uhrwerkes so zu der Unruhe der Uhr gelagert, dafs bei einfacher Verschiebung der Feder χ durch den Schieber w ein Abstellen der Uhr durch Feststellung der Unruhe bewirkt werden kann.

Das Zifferblatt der ^Vorderseite des Control· apparates wird durch ein einfaches Uhrglas, das der Hinterseite dagegen durch einen mit Plombendraht etc. yerschliefsbaren Deckel geschützt , damit der Kutscher die Zeiger der Controlseite nicht verstellen kann.

Damit ein unabhängiges Verstellen auf Null der Anzeigeseite des Apparates in Bezug auf die Controlseite bewirkt werden kann, ist in die Pfennigwelle α eine Klauen- oder Zahnkupplung eingeschaltet, welche so construirt ist, dafs bei Drehung der Welle α in der Pfeilrichtung, Fig. 2, sich das die Controlseite antreibende Wellenstück mitdrehen mufs, während beim Zurückdrehen der Anzeigeseite, d. h. beim Lösen der Kupplung, das hintere. Wellenstück durch ein Sperrrad %, Fig. 4, nebst Sperrklinke ^¹ festgelegt wird, welche beim Drehen der Welle in der Pfeilrichtung, Fig. 2, auf dem Sperrrad schleift. Hierbei bewirkt eine Feder ^² ein augenblickliches IneingrifFtreten der Kupplungstheile, sobald die Drehrichtung der Welle wieder die normale ist.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch: .
   Ein Wartezeit-Anzeiger und Zähler für Fuhrwerke, bestehend aus einer Anzeigevorrichtung, welche in der Weise auf der Vorder- und der Rückseite eines Taschenuhrwerks angeordnet und mit einer durch dasselbe getriebenen Welle verbunden ist, dafs der Anzeiger nach Mafsgabe der jedesmaligen Wartezeit den zu entrichtenden Preis auf dem Zifferblatt anzeigt und nach beendeter Wartezeit mittelst der auf den Zeigerwellen sitzenden Herzexcenter fp q) durch den Hebel s mit den Ansätzen ut auf Null zurückgestellt wird, während die zweite Vorrichtung, der Zähler, getrieben durch ein mit dem Räderwerk der Anzeigevorrichtung übereinstimmendes Räderwerk, die Wartepreise zusammenzählt und infolge der Anordnung einer einseitigen Kupplung an der getheilten Welle α bei der Nullstellung der Anzeigevorrichtung nicht mit auf Null zurückgestellt wird.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.