DE50339C - Neuerungen an Maschinen zur Fafsbearbeitung. (2 - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

Die in beiliegender Zeichnung dargestellten Neuerungen bestehen im wesentlichen in Vereinfachungen und Abänderungen der durch die Ansprüche 2. bis 6. des Haupt-Patentes No .31567 und Anspruch 2. des Zusatzes No. 3576g bezeichneten Einrichtungen, dergestalt, dafs der Vorschub der Fafsdauben oder eines aus Rundholz geschälten fortlaufenden Brettes mit seitlichen Fugenausschnitten (D. R. P. No. 44916) durch den die Bauchung des fertigen Fasses bedingenden Ring herbeigeführt wird, und im Weiteren in zweckentsprechenderen Abänderungen der zur Bethätigung der verschiedenen Organe dienenden Mechanismen.

Das auf den Tisch g aufgelegte, entsprechend vorbereitete Brett g¹ bezw. die durch geeignete Vorrichtungen oder von dem betreffenden ' Arbeiter nachgeschobenen einzelnen Fafsdauben treten, durch ein Lineal g° geführt, bei a^x in die beiden einander gegenüberstehenden Reifenträger b¹ ein, werden von dem auf seinem Umfang mit Zähnen versehenen, sich mit der Welle Y² drehenden Spreizring O erfafst und in den Reifenträgern b¹ herumgeführt (Fig. 1 und 2).

Der gezahnte Spreizring O wird, ähnlich wie der Gummiring in dem Zusatz-Patent No. 35769, auf die von der Welle Y² getragene Scheibe Y aufgesetzt und besteht in diesem Fall aus vier oder mehr Ringsegmenten o¹, Fig. 1 bis 3, welche, in entsprechenden Schlitzen o³ durch Bolzen 0- verbunden, beim Herausziehen der Scheibe Y auf den geringsten inneren Durchmesser des Fasses sich gegen einander verschieben bezw. zusammenfallen, um aus dem aus der Maschine gerollten Fafs entfernt werden zu können.

Anstatt die Scheibe Y jedesmal aus dem Spreizring O herauszuziehen, können an Stelle des letzteren auch einzelne Zahnbogen o^x, Fig. 4, 5 und 6, treten, welche dadurch, dafs dieselben auf der Scheibe Y radial verschiebbar sind, auf verschiedene Durchmesser einzustellen sind. Diese mittelst ihrer Schlitze o⁴ auf dem Zapfen o⁵ der Scheibe Y radial geführten Zahnbogen werden dann von dem Handrad o⁹ aus mittelst der auf der Stange o⁷ neben einander angeordneten, in den Coulissen o⁸ der einzelnen Zahnbogen wirksamen Excenter o⁶ jeweilig aus der Scheibe F auf den Durchmesser der Fafsbauchung herausgeschoben (Fig. 5), oder auch gegen den äufseren Umfang der Scheibe zurückgezogen (Fig. 6).

Die Stange o⁷ wird bei dieser Einrichtung zweckentsprechend durch die hohle Welle Y² geführt und trägt an ihrem freien Ende das erwähnte Handrad o⁹.

Der Antrieb der Maschine erfolgt von einer Riemscheibe A auf der Welle A¹ aus, welche letztere an ihrem entgegengesetzten Ende ein Reibungs - oder Kegelrad B und zwischen beiden ein Getriebe F trägt (Fig. 3), von denen ersteres mit dem dazu passenden, auf der Welle C² verschiebbaren Räderpaar C C¹ ein

Wechselgetriebe bildet. Die Räder C und C¹ werden mittelst eines Trethebels E, wenn erforderlich, mit in das Rad B eingerückt und ertheilen dadurch der Welle C² nach Bedarf eine Rechts- oder Linksdrehung, welche durch die Vermittelung des Kettentriebes D D¹ auf die Welle F² und die Spreizvorrichtung 0 übertragen wird.

Mit dem Zahnrad F ist ein sich auf der Welle G¹ lose drehendes zweites Zahnrad G, Fig. 3, 7 und 8, im Eingriff, welches mit Hülfe des Trethebels H der unter der Maschine durchgehenden Stange H¹ eines Armes H'² und einer Verbindungsstange H³ mit der auf der Welle G¹ festsitzenden Scheibe J gekuppelt wird und dadurch die gleichfalls auf der Welle G^: angeordneten Excenter K K ¹ und die Kurbelscheiben L bethä'tigt. Die beiden Excenter sind direct mit dem zunä'chstliegenden Reifenträger b¹, die auf beiden Enden der Welle G¹ angebrachten Kurbelscheiben L durch die Lenkstange L¹ mit dem gegenüberliegenden Reifenträger verbunden, welche hierdurch entsprechend gegen einander bezw. aus einander bewegt werden können.

Die von dem Trethebel H aus bethätigte zeitweise Verkupplung des losen Rades G mit der auf derselben Welle festsitzenden Scheibe J geschieht mittelst des in einer entsprechenden Nuth des letzteren verschiebbaren Riegels M M\ dessen Ende M¹ durch eine Feder JV stetig gegen das auf seiner Nabe mit entsprechenden Klauen Q versehene Zahnrad G gedrängt, jedoch, an den abgeschrägten Nasen S bezw. S¹ des am. Maschinengestell drehbar befestigten Armes R angelangt, zurückgezogen und somit aus den Klauen Q des Zahnrades G ausgelöst wird (Fig. 3 und 8). Wird z. B. in der Stellung Fig. 7, in welcher die beiden Reifenträger am weitesten aus einander stehen und der Riegel M M¹ durch die Steigung der Nase S aus den Klauen des Rades G ausgelöst ist, die Welle G¹ sich also nicht dreht, der Trethebel H auf kurze Zeit niedergedrückt und dadurch der Arm R angehoben, so fällt der hierdurch freigewordene Riegel M M¹ in die Klauen des Zahnrades G ein, welches dadurch die Scheibe J und die Welle G¹ mitnimmt, bis der Riegel MM¹ durch die Nase S¹ wieder aus den Klauen Q zurückgezogen wird und die Welle G¹ wieder zum Stillstand kommt.

Während dieser kurzen Bewegung der WeIIeG¹ wurden nun durch die beiden Excenter K K^l und die Kurbelscheiben L die beiden Reifenträger b¹ aus ihrer äufsersten Stellung derart gegen einander geführt, dafs dieselben mit ihrem inneren Rand über das die Fafsrundung bildende Brett zu beiden Seiten greifen (Fig. 2), und letzteres dadurch gegen den Spreizring O andrücken. Beim Niedertreten des Hebels E wird das Brett alsdann von dem dadurch in Bewegung gesetzten Spreizring in der angegebenen Weise. weiter in die Hohlkehlen c der Reifenträger hineingezogen, bis dasselbe zu einem Cylinder zusammengerollt ist.

Es wird nun der Hebel E wieder freigegeben, wodurch Stillstand des Zahnkranzes o¹ eintritt, dagegen der Trethebel H ein zweites Mal niedergedrückt, so dafs der Riegel MM* von der Nase S¹ des Hebels R frei wird und in die Klauen Q- einfällt. Dieses hat aber zur Folge, dafs jetzt wieder die Welle G¹ mit den Excentern K K¹ und den Kurbelscheiben L mitgenommen wird und dadurch die Reifenträger b¹ zunächst in die punktirte Stellung Fig. 7 gegen einander vorrücken, wobei die Zungen des Brettes bezw. die Dauben an den Enden eingezogen und die beiden Reifen P über die jetzt bauchige Fafswandung geschoben werden. In dieser Stellung angelangt, kehren die Excenter und Kurbelscheiben alsdann wieder in ihre- Anfangsstellung (Fig. 7) zurück, um das Fafs mit den aufgezogenen Reifen freizugeben,, bis endlich der Riegel M Ml durch die Nase S des Armes R aus den Klauen Q zurückgezogen wird und die Welle G¹ wieder stillsteht.

Bei der Bewegung der beiden Reifenträger b¹ gegen einander trifft ferner der Bund T¹ der mit einem der letzteren verbundenen Stange T gegen einen Hebel V, welcher dadurch mit seinem freien Ende derart gegen den mit der Welle Y² verbundenen Handhebel W wirkt, dafs die Scheibe Y in die punktirte Stellung (Fig. 2) zurückgezogen und aus dem Spreizring O gezogen wird, wodurch dieser in sich zusammenfallen kann.

Ist der Handhebel durch diese selbsttätige Bewegung in die punktirte Stellung (Fig. 2) vorgerückt, so wird er durch den betreffenden Arbeiter weiter zurückgezogen, bis die Scheibe Y gänzlich aus dem Fafs gezogen ist und letzteres aus der Maschine herausrollen kann.

Claims (4)

Patent-An Spruche:

1. An Stelle des im Anspruch 5. des Patentes No. 31567 und im Anspruch 2. des Zusatz-Patentes No. 35769 bezeichneten Spreiz- und Spannringes die Anordnung des aus einzelnen, gegen einander verschiebbaren Zahnbogen o¹ gebildeten Ringes O, welcher sich in Verbindung mit der Scheibe Y dreht, und dadurch das zugeführte, zur Fafsbildung erforderliche Brett g^l mit entsprechenden Fugenausschnitten bezw. die hinter einander geführten Dauben in die Reifenträger b¹ hineinzieht und zu einem Cylinder zusammenrollt.

2. An Stelle des durch den Anspruch 1. gekennzeichneten, mit der Scheibe Y verbun-

denen Spreizringes O die Verbindung der Scheibe F mit radial verschiebbaren Zahnsegmenten o^x, welche mit Hülfe der auf einer durch die Welle F² geführten Stange o⁷ angeordneten Excenter o⁶ auf verschiedene Durchmesser einstellbar sind.

3. Zur Bethätigung der in den Ansprüchen ι. und 2. bezeichneten Vorrichtungen die Verbindung derselben mit einer Welle C², welche mit Hülfe der Räder DD¹ der zu einer Welle umgestalteten und in dem Anspruch 2. des Zusatz-Patentes bezeichneten Stange F² mit Scheibe Y dadurch nach Bedarf eine Rechts- oder Linksdrehung ertheilt, dafs dieselbe durch ein Wechselgetriebe BCC¹ zeitweise mit der Triebwelle A¹ gekuppelt wird.

4. In Verbindung mit den durch die Ansprüche i. und 2. gekennzeichneten Spreizringen und an Stelle der durch die Ansprüche 8. und 12. des Haupt - Patentes geschützten Vorrichtung zum periodischen Verschieben der Formreifen und Reifen-

. träger die Verbindung der letzteren mit der Welle G¹ mit fester Scheibe J, in welcher ein Riegel MM¹ durch Federkraft stetig gegen die Klauen Q eines sich auf der Welle G¹ lose drehenden Rades G vorgeschoben wird und dieses dadurch so lange mit der Welle G¹ bezw. der Scheibe J zusammenkuppelt, bis der Riegel MM¹ auf eine der Nasen 5 bezw. S¹ eines am Maschinengestell drehbar befestigten Armes R trifft und durch dieselben aus den Klauen ausgelöst wird, zum Zwecke, die Reifenträger nur in ganz bestimmten Verhältnissen gegen einander verschieben zu können.

Die Verbindung des offenen, im Zusatz-Patent No. 35769 bezeichneten Reifenhalters b¹ mit einer Stange T, deren Bund T¹ durch die Hebel V und W derart auf die Welle F³ einwirkt, dafs dieselbe zurückgezogen wird, sobald die Reifen P über die zusammengezogenen Enden des Fasses geschoben sind, zum Zwecke, die Scheibe F nach dem Bauchen des Fasses selbstthätig aus dem Spreizring O zu ziehen.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.