DE499331C - Pruefeinrichtung fuer optische Signaluebertragungseinrichtung - Google Patents

Description

Die im nachstehenden, beschriebene Erfindung bezieht sich auf optische Siginalübertragüngs einrichtungen, wie sie in Patent 464014 beschrieben sind, sowie auf ähnlich gebaute Einrichtungen.

Bei diesen in Betracht gezogenen Einrichtungen befindet sich auf der Lokomotive ein Scheinwerfer 1 und in dessen unmittelbarer Nähe eine oder mehrere lichtempfindliche Zellen 2. Der Akt der Signalübertragung erfolgt durch Spiegel 3, die auf der Strecke aufgestellt sind und das Licht des Scheinwerfers auf die lichtempfindliche Zelle zurücklenken. Man sieht, daß bei derartigen Anordnungen die lichtempfindlichen Zellen im allgemeinen mit Arbeitsstrom arbeiten, so daß es wünschenswert erscheint, die Wirksamkeit dieser Zellen sowie der dahintergeschalteten Einrichtung zu überprüfen.

ao Dieses Ziel wird durch die hier beschriebene Erfindung in folgender Weise erreicht: Von Zeit zu Zeit, nämlich wenn sich die Lokomotive vollkommen im Stillstand befindet, wird auf pneumatischem oder elektrischem Weg eine Klappe 4 (Schieber oder drehbare Blende o. dgl.) über die nebeneinander befindlichen Aus- bzw. Emtrittsöffnungen von Scheinwerfer und lichtempfindlichen Zellen gedeckt, auf deren Unterseite eine Lichtumlenkvorrichtung 5 (Spiegel oder total reflektierendes Prisma) in geeigneter Weise angebracht ist. Diese Umlenkvorrichtung erfüllt die gleiche Aufgabe wie die sonst längs der Strecke aufgestellten Spiegel und führt das Licht des Scheinwerfers den lichtempfindlichen Zellen zu. Man wird der Sicherheit halber diese Lichtumlenkvorrichtung so ■ bemessen, daß sie der lichtempfindlichien' Zelle nur einen Bruchteil des Lichtes zuführt, den sie im normalen Fall von dem auf der Strecke aufgestellten Spiegel erhält.

Im allgemeinen genügt es, wenn man sich hierbei auf die Zelle mit der wichtigsten Funktion, nämlich auf die Zelle zur Übertragung des absoluten Haltbefehls, beschränkt. Würde nun keine weitere Vorkehrung getroffen, so würde jedesmal, wenn die Prüfung erfolgt und die Einrichtung wirksam ist, eine Schnellbremsung eintreten. Dies ist aus betrieblichen Gründen nicht statthaft. Es ist daher -notwendig, entweder schon im elektrischen Teil der an der lichtempfindlichen Zelle angeschlossenen Einrichtung oder in dem von ihr gesteuerten Teil der Bremsluftleitung eine Umschaltung vorzunehmen, und zwar in der Art, daß nicht eine Schnellbremsung ausgelöst wird, sondern lediglich eine Vorrichtung betätigt wird, die erkennen läßt, ob dje Prüfung von Erfolg war oder nicht. In dem gezeichneten Beispiel ist die lichtempfindliche Zelle 2 im Betriebszustand über den Verstärker 6 mit dem Bremsmagnieten 7, der die Schnellbremsung betätigt, zusammengeschaltet. Zum Zweck der Prüfung wird durch einen Umschalter der Bremsmagnet ab- 6g und an dessen Stelle das Schauzeichen 8- eingeschaltet. Die Umschaltung geschieht z. B. durch den Walzenschalter 9, der vier Schalt-

Stellungen hat, mämli h. b (Betrieb), ti (Umschaltung), k (Klappe)j ρ (Prüfung). Für die oben beschriebene Umschaltung sind allerdings nur die beiden ersien Schaltstellungen nötig, nämlich b und u. In den beiden folgenden Schaltstellungen k und p, deren Bedeutung weiter unten beschrieben wird, wird deshalb die Schaltung des Sehauzeichens gegenüber der Stellung α nicht mehr verändert. Der Schaltvorgang· -ist so· zu denken, daß die abgewickelt gezeichnete Kontaktwalze in ihren einzelnen Schaltstellungen mit den Linien b-b, u-u, k-k, p-p über die feststehenden Bürsten ι o, ii, 12, 13, 14, 15, 16 hinweggleitet, wovon für die bis .jetzt genannte Umschaltung die Bürsten 10, 11 und 12 benötigt werden. Die Umschaltung darf natürlich nur so lange in Kraft sein, als die Klappe die Prüfung vornimmt. Ist die Prüfung beao endigt, d. h. die Blende wieder zurückgezogen, so muß auch die Umschaltung wieder beseitigt werden. Auch eine derartige Abhängigkeit zwischen der Stellung der Klappe oder Blende und zwischen dem Organ, das die Umschaltung vornimmt, läßt sieh mit bekanntem Mittel unschwer erreichen. Durch den Walzenschalter wird diese Zwangsläufigkeit ohne weiteres erreicht. "

Die Anzeigevorrichtung, die den Erfolg oder Nichterfolg der stattgehabten Prüfung erkennen läßt, kann beliebig ausgebildet sein. Aus betrieblichen .Gründen -erscheint es besonders zweckmäßig, hierfür sine Lampe zu verwenden, deren Aufleuchten Jedesmal nicht nur vom Lokomotivführer, sondern auch von anderen Beamten, z. B. vom Fahrdienstleiter oder Zugführer, kontrolliert werden kann.

Auch auf die Einzelheiten in der. Ausführung für die Steuerung der Klappe selbst 4<y braucht hier nicht eingegangen zu werden. Man kann diese Klappe z. B. von Hand betätigen lassen, indem der Lokomotivführer jedesmal, wenn die Prüfung vorgenommen werden soll, seinen Platz verläßt und sich- zu der am vorderen Ende der Lokomotive befindlichen Einrichtung begibt, dieselbe in die Prüfstellung bringt und nach erfolgter Prüfung wieder zurücklegt, wobei die sichere Fixierung der Klappe in der unwirksamen Stellung evtl, durch einen besonderen Kontakt 17 kontrolliert wird. Man kann die Klappe aber auch vom Führerstand aus elektrisch (z. B. durch den Magneten 18) oder pneumatisch betätigen; es muß aber dann verhindert werden, z, B. durch ein besonderes Kontrolltachometer 19^ oder einen sonstigen Apparat, der den Unterschied zwischen Ruhe und Bewegung anzeigt, daß die Klappe während der Fahrt betätigt werden kann, da ja sonst dieganze Signalübertragungseinrichtung unwirksam wäre. Endlich kann man yon diesem Kontrolltachqmeter aus die Klappe automatisch 'steuern lassen. Der letzte Fall ist dem gezeichneten Beispiel zugrunde gelegt. Durch das Kontrolltachometer 19 wird bei Stillstand des Zuges der Walzenschalter 9 mit Hilfe des Magneten 20 aus der Betriebsstellung b in die Prüfstellung/?¹ gedreht. In der Zwischenstellung k des Schalters wird die Klappe 4 durch den Magneten 18, der über die Bürsten 15 und 16 Strom aus der Batterie erhält, in die Prüfstellung zur Belichtung der Zelle 2 gedreht.

Mit der eben beschriebenen Einrichtung ist bereits der Hauptzweck, nämlich die Kontrolle, ob sich die Anlage im wirksamen Zustand befindet, erreicht. Man kann aber nun ■ noch weitergehen und verlangen, daß, falls sich die Anlage zufällig im unwirksamen Zustand befindet, ein Wegfahren der Lokomotive zunächst verhindert wird. Auch eine derartige Abhängigkeit ist unschwer mit Wegoder Zeitschaltern zu erreichen; z. B. kann man von dem Schauzeichen verlangen, daß es einen Kontakt öffnet oder schließt, je nachdem es anzeigt, ob die Prüfung erfolglos war oder nicht. Läßt man nun von dem Organ, das die obenerwähnte Umschaltung vornimmt,". nach: ;einer' entsprechend bemessenen "Zeit eine zweite Schaltung vornehmen,. die die .Stellung des eben erwähnten Kontaktes kontrolliert, so hat man die gewünschte Abhängigkeit. Die Vorgänge spielen sich dabei in folgender Reihenfolge ab: Zunächst wird die Umschaltung yon Schnell- S5 bremsung auf Betätigung des Schauzeichens vorgenommen (Zwischenstellung u des Walzenschalters), dann erfolgt die Belichtung der lichtempfindlichen Zelle und damit die Betätigung oder Nichtbetätigung des Schauzeichens (Zwischenst ellung k des Walzenschalters) und schließlich die Prüfung, welche Lage der mit dem. Schauzeichen gekuppelte Kontakt besitzt (Endstellung ρ des Walzenschalters). War die Prüfung erfolglos, so kann man z. B. nun die Bremsluftleitung öffnen lassen. In der Zeichnung ist dies so ausgeführt, daß beim negativen Ausfall der Prüfung der Kontakt 21 des Schauzeichens 8 geschlossen bleibt und das Zeitrelais 22 über die Bürsten 14 und 16 mit Strom versorgt. Der Kontakt 23 des Zeitrelais betätigt nach Ablauf der eingestellten Zeit den Bremsmagneten 7. Eine andere Möglichkeit besteht darin, daß man mit dem Schauzeichen das Steuerorgan eines Wegs charters 24 verbindet. Dieses Steuerorgan soll jedesmal, wenn die Klappe umgelegt wird, in seine wirksame Stellung gebracht werden. Ist die Prüfung VQn Erfolg, so wird dieses Steuerorgan durch den Stromkreis des Schauzeichens zurückgeholt. Ist die -Prüfung ohne Erfolg, so ver-

bleibt es in seiner wirksamen Lage. Beim Wegfahren der Lokomotive tritt dann nach einer bestimmten Wegstrecke der Wegschalter in Tätigkeit und löst die Bremse aus. In dem gezeichneten Beispiel wird in der Zwischenstellung k des Walzenschalters die Magnetspule 25 über die Bürsten 13 und 16 erregt. Dadurch wird die Schraubenspindel 26 mit der Welle 27 gekuppelt, die ihrerseits von einem Laufrad der Lokomotive aus angetrieben wird. Ist die Prüfung von Erfolg, so wird der Kontakt 28 des Schauzeichens 8 geschlossen. Dadurch wird in der Prüfstellung/; des Walzenschalters durch die Magnetspule 29 die Schraubenspindel 26 von der Antriebswelle 27 sogleich wieder entkuppelt. War die Prüfung ohne Erfolg, so tritt diese Entkupplung nicht ein, da Kontakt 28 geöffnet bleibt. Fährt hierauf die Lokomotive an, so wird nach Zurücklegung eines bestimmten Weges die Wandermutter 30 des Wegschalters den zugehörigen Kontakt 31 schließen und damit den Bremsmagneten 7 für die Schnellbremsung betätigen.

Der Einfachheit halber sind in der Abbildung sämtliche Apparate nach dem Arbeitsstromprinzip geschaltet. Selbstverständlich kann auch teilweise oder ganz die Ruhestromschaltung zur Anwendung kommen. Ist die Klappe automatisch gesteuert, wie in dem beschriebenen Beispiel angenommen wurde, so läuft der ganze Prüfvorgang jedesmal beim Stillsetzen der Lokomotive zwangsläufig in der geschilderten Reihenfolge ab. Läßt man dagegen die Klappe von Hand betätigen, so wäre, falls keine weiteren Vorkehrungen getroffen sind, die Vornahme der Prüfung jedesmal dem Ermessen des Lokomotivführers anheimgestellt. Man kann aber auch hier durch eine besondere Sperre, die jedesmal beim Stillsetzen der Lokomotive einfällt und bei erfolgreicher Prüfung wieder zurückgeholt wird, die Zwangsläufigkeit des ganzen Vorganges sicherstellen.

Zum Schluß der Beschreibung sei noch erwähnt, daß diese Klappe auch ohne Verbindung mit der Prüfeinrichtung ein erwünschtes Mittel darstellt, um die optische Einrichtung während des Stillstandes, der Lokomotive, also insbesonders beim Kohlenfassen und beim Aufenthalt im Maschinenhaus, vor Beschmutzung und Beschädigung zu schützen.

Claims (5)

Patentansprüche:

1. Prüfeinrichtung für optische Signalübertragungseinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß über die nebeneinander befindlichen Aus- oder Eintrittsöffnungen von Scheinwerfer (1) und lichtempfindliehen Zellen (2) eine Klappe (4), Blende oder ein gleichwertiges Verschlußorgan geschoben wird, auf dessen Unterseite eine Lichtumlenkvorrichtung (5) derart angebracht ist, daß sie das Licht des Scheinwerfers auf eine oder mehrere der lichtempfindlichen Zellen (2) zurückwirft.

2. Prüfeinrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß vor dem Wirksamwerden der Prüfeinrichtung eine Umschaltung (Walzenschalter 9) auf eine Anzeigevorrichtung (8 J vorgenommen wird, die bei Beendigung der Prüfung zwangsläufig wiederaufgehoben wird.

3. Prüfeinrichtung gemäß Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Erfolg der Prüfung· durch ein von außerhalb des Zuges kennbares Zeichen angezeigt wird.

4. Prüfeinrichtung gemäß Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine besondere Störungsmeldung gegeben wird bzw. das Wiederanfahren des Zuges 'gesperrt wird (durch Zeitschalter 22 oder Wegschalter 24), wenn die Prüfung ohne Erfolg war.

5. Prüfeinrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ruhelage der Klappe (4) durch einen besonderen Kontakt (17) kontrolliert wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen