DE499033C

DE499033C - Hub- und Stapelwagen mit motorischem Fahrantrieb und einer gleichzeitig auf dem Wagenrahmen oder der Ladeplattform des Wagens drehbar angeordneten, zum Stapeln verwendbaren Hubvorrichtung

Info

Publication number: DE499033C
Application number: DES78683D
Authority: DE
Original assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens Corp
Current assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens Corp
Priority date: 1927-03-06
Filing date: 1927-03-06
Publication date: 1930-05-30

Description

Hubvorrichtungen zum Heben und Stapeln von Lasten bestehen vielfach aus einem mit Rollen versehenen Wagen, der über ein Seil von Hand oder motorisch in senkrechten Führungsbahnen auf und ab bewegt wird und die Last hebt oder senkt. Die Kupplung der Last mit diesem Hubwagen erfolgt in einigen Fällen durch eine an ihm befestigte Hubplattform. Dazu wird die Last entweder

ίο unmittelbar auf diese heraufgestellt oder die Hubplattform unter die Last heruntergefahren und dann angehoben, so daß die Last selbsttätig auf diese gebracht und gleichzeitig mit hochgehoben wird. In anderen Fällen wird die Last durch an der Hubvorrichtung befestigte, gegebenenfalls auswechselbare Haltevorrichtungen unmittelbar greiferartig umfaßt, oder die Haltevorrichtungen werden in ein für sich bestehendes Ladegestell stirn-

ao seitig hineingefahren und die zu hebende Last ebenfalls erst bei beginnendem Hub mit dem Hubwagen gekuppelt. Bei derartigen Einrichtungen ist die Hubvorrichtung meistens an dem dem Führerstande entgegengesetzten

as Ende des Wagens angeordnet, und die Last hängt an dem einen Ende des Wagens.

Beim Schwenken der Last treten insofern Schwierigkeiten auf, als bei Unachtsamkeit des Bedienungspersonals die Last, falls sie noch nicht bis zur Höhe der Ladeplattform gehoben ist, den Wagen beschädigt.

Um diesen Nachteil zu beseitigen, ist erfindungsgemäß am Wagenrahmen eine Verriegelung angebracht, die die Hubvorrichtung erst dann zum Drehen freigibt, wenn der unterste Teil der Hubplattform oder des Ladegestelles die Höhe der Ladeplattform erreicht hat.

In den Abbildungen sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt.

Die Abb. 1 bis 4 zeigen Seitenansichten eines derartigen Hub- und Stapelwagens.

An dem dem Führerstande 11 entgegengesetzten Ende eines normalen Wagens ist die offene oder gekapselte Hub- und Stapelvorrichtung 12 angeordnet. Sie ist mittels des Lagers 13 z. B. auf der Ladeplattform 14 des Wagens drehbar aufgebaut und bewegt sich um den in der Plattform 14 gelagerten Drehbolzen 15. Der z. B. zwischen zwei U-Eisen 16 auf Rollen 17 bewegliche Hubwagen 18 wird von dem¹ Motor 19 über Zahnräder 20 oder der Handkurbel 21 eine die Last in jeder Lage haltenden Sperrvorrichtung und Rutschkupplung 22, weiteren Zahnrädern 23, eine Seiltrommel 24, das Seil 25 und eine Rolle 26 gehoben und gesenkt. Am Wagenrahmen sind in Richtung der drehbaren U-Eisen 16 weitere U-Eisen 31 befestigt, zwischen denen der Wagen 18 nach unten abgesenkt werden kann. Am unteren Ende des U-Eisens 16 ist eine an sich bekannte Verriegelung angebracht, die

ein vorzeitiges Schwenken der Hubvorrichtung verhindert.

Nach Abb. ι ist an dem Hubwagen 18 eine Hubplattform 27 angeordnet, auf die die Last unmittelbar gestellt wird oder die unter die Last herunterfährt und durch ihre Hubbewegung erst die Last mit dem Wagen selbsttätig kuppelt.

Wie in Abb. 2 gezeigt, können auch an dem Hubwagen 18 Haltevorrichtungen, z. B. Haken 28, befestigt sein, die bei stirnseitigem Heranfahren des Wagens an ein für sich bestehendes Ladegestell 29 in dieses eingreifen und es erst beim beginnenden Hub mit dem Hubwagen 18 selbsttätig kuppeln.
Die Wirkungsweise ist folgende:
Die auf der Hubplattform 27 oder dem Ladegestell 29 befindliche Last muß so hochgehoben werden, bis der unterste Teil der Hubplattform 27 oder des Ladegestelles 29 die Höhe der Ladeplattform 14 erreicht hat. Dann erst gibt die Verriegelung die Stapelvorrichtung frei, und die Last kann zum- Stapeln auf den Wagen geschwenkt werden. •25 Durch die Anordnung des U-Eisens 31 am Wagenrahmen in Richtung der U-Eisen 16 ist es möglich, schwere Lasten zu heben und zu verladen.

Durch die besondere Anordnung der Hubplattform 27 oder des Hakens 28 am Wagen 18 ist es möglich, daß eine auf der Ladeplattform 14 des Wagens befindliche zu stapelnde Last nicht mehr erst auf den Boden gebracht werden muß, sondern unmittelbar von der Plattform des Wagens gestapelt wird. Das Beladen der Ladeplattform 14 des Wagens von einem Stapel aus erfolgt in umgekehrter Weise.

Claims

Patentansprüche :'

i. Hub- und¹ -Stapelwaren mit motorischem Fahrantrieb und einer gleichzeitig auf dem- Wagenrahmen oder der Ladeplattform des Wagens drehbar angeordneten, zum Stapeln verwendbaren Hubvorrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß eine an sich bekannte Verriegelung die Drehung der Hubvorrichtung um den Bolzen erst dann gestattet, wenn sich der unterste Teil der Hubplattform oder der Last in Höhe der Ladeplattform des Wagens befindet.
2. Hub- und Stapelwagen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelung darin besteht, daß von den am entgegengesetzten Ende des Führerstandes befindlichen Führungseinrichtungen der um den Drehbolzen beweglichen Hubvorrichtung der untere Teil an der Ladeplattform des Wagens, der obere Teil jedoch an der drehbaren Hubvorrichtung befestigt ist.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen