DE49755C - Vorrichtung zum Betriebe von Fahrzeugen mittelst Gaskraftmaschinen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

In beiliegender Zeichnung sind Fig. 1 , 2 und 3 Verticallängenschnitt, Horizontalschnitt und Verticalquerschnitt einer Strafsenbahn-Lokomotive mit drei einfach wirkenden Gasmaschinen, während Fig. 4 eine Strafsenbahn-Lokomotive mit zwei solchen Gasmaschinen zeigt

Bei der dargestellten Maschine ist der Arbeitscylinder α mit Taucherkolben b nach oben durch einen Pumpencylinder α_λ verlängert, in welchem der an Kolben b angesetzte Taucherkolben b_l arbeitet; vorn am Pumpencylinder Ci₁ ist eine Kammer c angebracht, in welche das in a_x eingesaugte entzündliche Gasgemisch hinübergedrückt und in welcher es dann gezündet wird. Auf der Vorderfläche der Zündkammer c ist ein Schiebergesicht angebracht, auf welchem der Schieber d hin- und herbewegt wird, um bei Beginn der Kolbenabwärtsbewegung den Cylinder α_λ mit dem Gasgemischhahn e und die Kammer c, Fig. 2, mit dem Arbeitscylinder α und bei Beginn der Kolbenaufwärtsbewegung den Arbeitscylinder mit der Auspufföffnung und den Pumpencylinder mit der Kammer in Verbindung zu setzen. Der Schieber d erhält seine Bewegung von einem Kreisexcenter d_x aus.

Fig. i, 2 und 3 zeigen drei solche Motoren, deren Pleuelstangen fff auf ■ drei um je 120⁰ gegen einander verstellte Kurbeln g₁ g_Y g₁ der Welle g wirken. Die Zahnräder d₂ d₃ J₄ übertragen die Bewegung von Welle g auf die Welle d_b, auf welche die drei Excenter ^₁ aufgekeilt sind. Zum Umsteuern wird Welle d_s sammt den auf ihr aufgekeilten Excentern um einen entsprechenden Winkel gedreht, zu welchem Zwecke Zahnrad d^ auf Welle d₆ frei drehbar und mit einer auf der Welle aufgekeilten Scheibe ^₆ mittelst einer durch einen Bogenschlitz reichenden Schraube d₇ verbunden ist.

Der Schieberdeckel ist der mit dem Arbeitscylinder verbundenen Schiebergesichtsöffnung gegenüber mit einer Durchlochung versehen, welche durch ein Rohr Λ, mit einem Behälter h für verdichtete Luft in Verbindung steht, und in dieses Rohr /z, ist ein Absperrhahn h₂ mit Rückschlagventil eingeschaltet. Die Schlüssel aller drei Hähne h₂ sind durch eine Zugstange h₃ verbunden, so dafs man die Hähne gleichzeitig öffnen und schliefsen kann. Der Zulafs von comprimirter Luft dient nur zum Ingangsetzen der Maschinen, und es kann der Vorrath an derselben durch eine kleine, in der Zeichnung nicht dargestellte Pumpe immer wieder ersetzt werden. Infolge der Einrichtung der Steuerung kann die verdichtete Luft nur während des ersten Theiles der Abwärtsbewegung des Kolbens einströmen. Sobald einige Zündungen erfolgt sind, schliefst man die Hähne.

Die Uebertragung der Bewegung von Welle g auf die Fuhrwerksachsen i geschieht mittelst der Kurbeln g₂, Pleuelstangen g₃ und auf den Rädern z, angebrachter Kurbelzapfen Z₂, welche durch Gelenkstangen Z₃, Fig. 2, mit Kurbelzapfen der Hinterräder verbunden sind.

Auf der Plattform j des Wagens sind beiderseits "Behälter k für verdichtetes, brennbares Gas angebracht, welche durch entsprechende Leitungen It₁ mit Druckminderungsvorrichtungen und einem Regulirungsventil k₂ mit den Gemischhähnen e verbunden sind. Ventil Ar₂ wird

Claims (1)

1. mittelst der Züge k_i der gewünschten Geschwindigkeit gemäfs gestellt. Die Hebel k_s und fc₄ dienen zum Oeffnen und Schliefsen der Gasgemischhähne e und Lufthähne K₂. Schliefslich ist noch zu bemerken, dafs / Rohre sind, welche von mit dem Innenraum der Cylinder α verbundenen Ringräumen I₁ abgehen und, wenn die Kolben b in der tiefsten Stellung sind, einen Ausgleich der Spannung der Verbrennungsgase mit jener der atmosphärischen Luft gestatten.

   Bei der durch Fig. 4 gezeigten Strafsenbahn-Lokomotive ist unter der Kurbelwelle g noch eine besondere Antriebswelle m vorhanden, auf welche die Bewegung der Kurbelwelle durch Reibungsräder übertragen wird. Um dem Fahrzeuge' nach Belieben gröfsere oder geringere Geschwindigkeit geben zu können, trägt die Kurbelwelle g mehrere Reibungsräder von verschiedenen Durchmessern nach Art der in der Zeichnung dargestellten zwei Räder g_t g₅, welchen auf der Antriebswelle m befestigte Reibungsräder Ot₁ W₂ entsprechen. Je nach der Umlaufsrichtung der Kurbelwelle g werden zur Uebertragung der Bewegung auf die Antriebswelle m ein rechtsseitiges oder ein linksseitiges Reibungsrad W₁ oder n₂ an die Räder g± und Wi₁ oder g_s und W₂ angedrückt. Läuft die Welle g in der Richtung des Pfeiles um, so wird ein linksseitiges Rad angedrückt. Zum Ingangsetzen der Maschine wird die Kurbelwelle g ganz aufser Verbindung mit der Antriebswelle m gebracht und es wirken dabei die Reibungsscheiben g_i g_s als Schwungrad, so dafs in diesem Falle todte Punkte überwunden werden und zwei Cylinder genügen. Wenn die Maschine in der erforderlichen Richtung in Gang ist, drückt man auf der einen oder anderen Seite eines von den Reibungsrädern K₁ W₂ an.

   Patent-Ansρrüch:

   Eine Vorrichtung zum Betriebe von Fahrzeugen aller Art mittelst Gaskraftmaschinen, gekennzeichnet durch drei einfach wirkende Gaskraftmaschinen, deren jede durch einen Schieber und ein den Schieber bewegendes Kreisexcenter mit einstellbarem Voreilungswinkel gesteuert wird und welche an drei um je 120° gegen einander verstellten Kurbeln der Betriebswelle arbeiten, sowie durch einen Prefsluftbehälter, welcher absperrbare Verbindungen nach Stellen der Schieberkästen besitzt, welche den Einströmungsöffnungen der von den Saug- und Verdichtungscylindern getrennten Arbeitscylinder gegenüberstehen, so dafs man nach entsprechendem Einstellen der Voreilungswinkel durch in die Arbeitscylinder tretende Prefsluft das Fahrzeug nach der einen oder der anderen Seite in Gang setzen kann.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.