DE495010C

DE495010C - Antrieb fuer Drehbruecken

Info

Publication number: DE495010C
Application number: DEG73344D
Authority: DE
Original assignee: Gutehoffnungshutte Oberhausen AG
Current assignee: Gutehoffnungshutte Oberhausen AG
Publication date: 1930-04-01

Description

Antrieb für Drehbrücken «Die Erfindung betrifft einen Antrieb für Drehbrücken. Bei den bekannten Dnehbrükkenantrieben wurde bisher das Triebwerk fest in die Brücke eingebaut oder auf dem Pfeiler oder Widerlager fest verlegt, je nachdem der Zahnteilkreis auf dem Pfeiler oder der Brücke verlegt war. Da eine Drehbrücke beim Ausschwenken Bewegungen nach verschiedenen Richtungen macht, so ist der Eingriff des Triebrades in die Zahnstange ein sehr unvollkommener. Bei Drehscheiben ist @es zwar bereits bekannt, einen getrennten Antrielb für den Drehstuhl vorzusehen. jedoch sind auch diese bekannten Antriebsvorrichtungen für Drehscheiben nicht in der Lage, VerschIebungen in sämtlichen Richtungen, wie sie bei Drehbrücken auftreten, Rechnung zu tragen. Entweder bilden sie mit dem Drehstuhl in waagerechter Ebene ein starres Gebilde, so daß Verschiebungen in der Mittelpunktrichtung nicht auftreten dürfen, oder sie sind unmittelbar an den Drehstuhl angelenkt, so daß eine Verschiebung in der Mittelpunktrichtung den Antriebswagen nach innen oder außen schwenken und so zum Aus-den-Schienen-Springen bringen kann.
Die Erfindung liegt in der Schaffung einer für Drehbrücken dienenden Antriebsvorrichtung, die die bisher aufgetretenen Mängel beseitigt. Sie erreicht dies dadurch, daß der Antrieb von der Brücke getrennt und durch angelenkte Stangen mit ihr verbunden ist. Die Folge hiervon ist, daß sich Verschiebungen der Brücke nicht auf den Antrieb auswirken können. Der Antrieb kann als Triebwagen ausgebildet sein, dessen Antriebszahnräder in eine auf dem Brückenwiderlager zwischen den Schienen befestigte Zahnstange eingreifen. Die Anordnung kann aber auch so getroffen sein, daß der Antrieb an Laufschienen aufgehängt und mit ortsfest gelagerten Gelenkstangen verbunden ist. Hierbei greifen die Antriebszahnräder in eine an der Brücke zwischen den Laufschienen befestigte Zahnstange ein.
Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung in verschiedenen Ausführungsbeispielen, und zwar zeigen Abb. i und 3 je eine Draufsicht, Abb.2 und 4 je eine Stirnansicht.
a bezeiclmet die bei b drehbare Brücke, Nach den Abb. i und 2 ist die Zahnstange ortsfest - verlegt, während der Antriebswagen d, der mit den Zahnrädernd' in die Zahnstange c eingreift, auf Schienen e läuft und durch daran angelenkte Schubstangen f mit der Brücke a in Verbindung steht.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach den Abb. 3 und 4 ist der Antrieb mit Rädern auf Laufschienene' aufgehängt und mit ortsfest gelagerten Gelenkstangen f verbunden. Die Antriebszahnräder d' greifen in eine an der Brücke a zwischen den Laufschienen e' befestigte Zahnstange c ein, welche fest mit der Drehbrücke verbunden ist.
Die bewegliche Verbindung des Antriebs mit der Brücke oder seine bewegliche Lagerung gegenüber der Brücke gewährleistet einen stets guten Eingriff der -Zahnräder in die Zahnstange, ohne Rücksicht .auf Bewegungen, die die Brücke neben ihrer Drehbewegung ausführt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Antrieb für Drehbrücken, dadurch gekennzeichnet, daß er von der Brücke (a) getrennt und durch angelenkte Stangen (f) mit ihr verbunden ist.
2. Antrieb nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb als Triebwagen (d) ausgebildet ist, dessen Antriebszahnräder (d') in eine auf dem Brükkenwiderlager zwischen den Schienen befestigte Zahnstange (c) eingreifen.
3. Antrieb nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der an Laufschienen (e') aufgehängte Antrieb (d) mit ortsfest gelagerten Gelenkstangen (f) verbunden ist, und daß die Antriebszahnräder (d) in eine an der Brücke (a) zwischen den Laufschienen (e') befestigte Zahnstange (ci eingreifen.