DE492640C

DE492640C - Durch den Gasfusshebel zu bedienende elektrische Schaltvorrichtung fuer die Kupplung von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE492640C
Application number: DEL73547D
Authority: DE
Inventors: Anton Lauterer
Original assignee: Standard Elektrik Lorenz AG; C Lorenz AG
Current assignee: Alcatel Lucent Deutschland AG; C Lorenz AG
Priority date: 1928-12-01
Filing date: 1928-12-01
Publication date: 1930-02-26

Description

Durch den Gasfußhebel zu bedienende elektrische Schaltvorrichtung für die Kupplung von Kraftfahrzeugen Vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine durch den Gasfußhebel zu bedienende elektrische Schaltvorrichtung für die Kupplung von Kraftfahrzeugen. Es sind Anordnungen bekannt geworden, bei welchen das Gaspedal den Stromkreis eines Elektromagneten und dadurch die Motorkupplung beeinflußt.
Die Erfindung schafft eine einfache und sicher wirkende Ausführung dieses an sich bekannten Gedankens. Erreicht wird dies gemäß der Erfindung dadurch, daß durch einen Verriegelungshebel nach erfolgter Einrückung der Kupplung durch den Elektromagneten die beiden Kupplungsglieder zusammengehalten werden und bei seinem Einfallen der Magnetstromkreis unterbrochen wird. Die Ausklinkung desselben wird durch den in seine Ruhestellung zurückkehrenden Gasfußhebel bewirkt.
Beiliegende Abbildung zeigt die erfindungsgemäße Anordnung, welche in folgendem näher beschrieben wird.
Dargestellt ist in der Abbildung das Gaspedal 3; das Kupplungspedal ist mit dem Bezugszeichen 2 in der Abbildung gekennzeichnet. Nicht gezeigt ist in der Abbildung das Bremspedal, da dasselbe mit der Erfindung in keinem besonderen Zusammenhang steht. Die Motorwelle ist mit dem Bezugszeichen I versehen. Der Motor selbst ist in der Abbildung nicht dargestellt. Mit dem Motor ist die Lichtdynamo 4 auf irgendeine Weise mit oder ohne Übersetzung gekuppelt. Die Kupplung des Motors mit dem Getriebe erfolgt durch eine Kupplungsvorrichtung irgendeiner Bauart. Die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Vorrichtung gestaltet sich wie folgt: Ist die Motorkupplung nicht eingerückt, so drehen sich die Motorwelle i und die Kupplungsscheibe im Leerlauf. Wird der Wagen in Bewegung gesetzt, so wird, wie üblich, der Getriebegang eingeschaltet. Gemäß der Erfindung ist die Bedienung des Kupplungspedals nicht erforderlich, da letzteres selbsttätig ausgelöst wird. Wird nämlich das Gaspedal 3 in der in der Abbildung dargestellten Pfeilrichtung gedrückt, so wird dem Motor Gas zugeführt und die Drehzahl des Motors gesteigert, ebenso die der Lichtdynamo. Dieselbe gibt dann eine erhöhte Leistung ab. Gleichzeitig wird durch die Bedienung des Gaspedals 3 der Kontakt 5 geschlossen und der Sperrhebel 6 aus seiner Sperrstellung freigegeben. Hierdurch kommt - folgender Stromkreis für den Elektromagneten 7 zustande: Erde, Wicklung des Elektromagneten 7, Ruhekontakt 8, Arbeitskontakt 5, Minuspol der Dynamo 4, Erde. Der Elektromagnet 7 zieht bei gesteigerter Gaszufuhr, d. h. bei erhöhter Dynamoleistung, seinen Anker an. Dadurch wird das Gestänge 9 in der in der Abbildung gezeigten Pfeilrichtung unter Überwindung der Rückzugfeder Io verschoben, und zwar so weit, bis die Scheibe II unter der Sperrnase des Hebels 6 vorrückt, so daß durch den Sperrhebel 6 die Scheibe II und somit das Gestänge 9 blockiert ist. In dieser Stellung ist dann die Kupplung eingerückt, und durch die Öffnung des Kontaktes 8 wird der oben beschriebene Stromkreis für den Elektromagneten 7 geöffnet.
Wird das Gaspedal 3 freigegeben und kehrt dasselbe in die Ruhestellung zurück, so wird der Sperrhebel 6 aus der Scheibe II ausgelöst und der Kontakt unterbrochen. Der Wagen kann dann bei niedrigster Drehzahl des Motors im Freilauf laufen. Der Elektromagnet 7 ist ebenfalls ausgeschaltet.
Soll von neuem gekuppelt und ein anderer Getriebegang eingeschaltet werden, so werden wiederum dieselben Vorgänge, die vorher beschrieben, ausgeführt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Durch den Gasfußhebel zu bedienende elektrische Schaltvorrichtung für die Kupplung von Kraftfahrzeugen, gekennzeichnet durch einen Verriegelungshebel (6), der nach erfolgter Einrückung der Kupplung durch den Elektromagneten (7) die beiden Kupplungsglieder zusammenhält und bei seinem Einfallen den Magnetstromkreis unterbricht und dessen Ausklinkung durch den in seine Ruhestellung zurückkehrenden Gasfußhebel (3) bewirkt wird.
2. Schaltvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß am Gasfußhebel (3) zwei Nasen angeordnet sind, von denen die eine mit einem den Magnetstromkreis schließenden Kontakt (5) und die andere mit dem Verriegelungshebel (6) zusammenarbeitet.