DE1079891B - Einrichtung zum Stillsetzen und Anlassen von Brennkraftmaschinen von Kraftfahrzeugenmit elektrisch geschaltetem Wechselgetriebe - Google Patents

Einrichtung zum Stillsetzen und Anlassen von Brennkraftmaschinen von Kraftfahrzeugenmit elektrisch geschaltetem Wechselgetriebe

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DE1079891B DEZ5166A DEZ0005166A DE1079891B DE 1079891 B DE1079891 B DE 1079891B DE Z5166 A DEZ5166 A DE Z5166A DE Z0005166 A DEZ0005166 A DE Z0005166A DE 1079891 B DE1079891 B DE 1079891B
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Description

  • Einrichtung zum Stillsetzen und Anlassen von Brennkraftmaschinen von Kraftfahrzeugen mit -elektrisch geschaltetem Wechselgetriebe -Zur Kraftstoffeinsparung und Geräuschminderung im Betrieb von Kraftfahrzeugen, insbesondere von Stadtomnibussen, mit Verbrennungskraftmaschinen ist es erwünscht, den Motor an den Haltestellen abzustellen und wieder anzulassen, wenn die Fahrt fortgesetzt werden soll.
  • Eine solche Anlage muß einfach zu bedienen sein und keine zusätzlichen Handgriffe für den Fahrer erforderlich machen.
  • Bekannt ist eine gemeinschaftliche Vorrichtung zum unabhängigen Abstellen einer Brennkraftmaschne und zum unabhängigen Einstellen- der Maschine .auf eine Leerlaufkraftstoffmenge, um nach dem Abstellen und Wiederanfahren die eingestellte Leerlaufgasmenge nicht immer wieder von neuem einstellen zu müssen.
  • Hierzu -ist ein besonderer von Hand: zu betätigender Knopf vorgesehen, der. zum Absperren .der Kraftstoffzufuhr gedrückt wird und zum Halten der Sperrung seitlich- verschoben werden - muß. Zum Wiederanlassen der Maschine muß der -Knopf wieder in seine zentrale Lage gestellt werden.
  • Eine weitere bekannte Abstelleinrichtung für eine Brennkraftmaschine weist einen mit einem Nocken versehenen Kraftstoffhebel und .einen. durch einen Drahtzug vom Fahrer zu betätigenden Anschlag auf. Zum Abstellen betätigt der Fahrer den Drahtzug. Zum Anfahren wird der Gashebel normal betätigt, wobei -der Nocken den- Anschlag -selbsttätig zurückdrückt und wieder seine Sperrstellung einnimmt.
  • Es ist weiterhin bekannt, elektrische Anlaßeinrichtungen mit vom, Strom der Lichtmaschine abhängigen Ausschalteinrichtungen zu versehen. . . -Nach der Erfindung wird eine Abstell- und Anlaßvorrichtüng vorgeschlaggen, die in Abhängigkeit von der Gangschaltung des Getriebes gesteuert wird und vom Fahrer keine zusätzlichen Steuerbewegungen verlangt. Die neue Einrichtung ist dadurch gekennzeichnet, däß eine an sich bekannte, während des Betriebes eine Bewegung des Gasgestänges in die Abstelleinrichtüng verhindernde Sperrvörrichtung durch einen. Elektromagneten betätigt wird, in dessen Stromkreis ein von einem. Abstellpedäl betätigter Schalter und der Kontakt eines Halterelais eingeschaltet sind, welch letzteres durch über den Getriebeschalthebel in dessen Leergangstellung geleiteten Strom in seine Schließstellung gelangt und dort auch in den übrigen Stellungen des Getriebeschaltlhebels verbleibt, solange der durch den Kontakt des Halterelais geschlossene Stromkreis nicht durch Treten des Abstellpedals unterbrochen wird, und daß die Anlaßeinrichtung über den Getriebeschalthebel in dessen Stellung für -den Anfahrgang Strom erhält, der in an sich bekannter Weise bei Erreichen der Leerlaufdrehzahl selbsttätig durch ein von der Spannung der Lichtmaschine gesteuertes Relais unterbrochen wird; welches zwischen Anfahrkontakt und Anlaßeinrichtung angeordnet ist.
  • Die Zeichnung stellt schematisch eine Ausführüngsform der Erfindung dar für ein Fahrzeugtriebwerk mit einem elektrisch geschalteten Getriebe und Druckluftanlaßeinrichtung. In der Zeichnung bedeutet Abb. 1 ein Schaltschema des Getriebehebels mit der Anlaß- und Abstellvorrichtung, teilweise geschnitten nach der Linie A-B in Abb. 2, und Abb. 2 eine Seitenansicht auf den Abstellmagneten mit Rasteinrichtung für das Einspritzpumpengestänge, geschnitten nach der Linie C-D in Abb. 1. In Abb. 1 ist 1 der elektrische Schalthebel mit dem Schleifkontakthebel 2. Es sind 0, I, II, III und R Kontaktstücke für Leergang, 1, 2., 3 Gang und Rückwärtsgang. Die Kontaktstücke I und R sind durch eine Leitung 3 miteinander verbunden. Eine Leitung 4 verbindet den Hebel 2 mit dem Halterelais 5. Eine weitere Leitung 6 verbindet das Hälterelais 5 mit dem Abstellmagnet 7 (Abb. 2). Der Abstellmagnet 7 ist am Hebel 26 befestigt und mit diesem schwenkbar. Das Halterelais 5 liegt mit der Leitung 8 über den Abstellschalter 9 und den Hauptschalter 28 am- -Pluspol der Batterie 10. Der Abstellsehalter 9 wird durch den Abstellfußhebel 11 betätigt.
  • Der O-Kontakt steht über die Leitung 13 und den Hauptschalter 28 mit der Plusklemme der Batterie 10 in Verbindung. Der Kontakt I steht über eine Leitung 12 mit dem Anlaßschütz 14 in Verbindung.
  • Relaiskontakt 14 und damit das Anlaßventil 15 werden vom Strom der Batterie über Leitung 12, Kontakt I, Hebel 2, Leitung 4, Relais 5, Leitung 8 und Schalter 9 durchströmt. Das Anlaßventil 15 besitzt einen Knopf 16 für Handbetätigung des Ventils. Die Relaisspule 37 erhält Strom aus der Lichtmaschine 38.
  • Das Anlaßventil erhält Druckluft aus einem Kessel 17 und leitet die Druckluft durch eine Leitung 18 zum Verteiler 19 für die Anlaßluft der Brennkraftmaschine 20.
  • Es ist 21 die Kraftstoffeinspritzpumpe mit dem Regelgestänge 22, 23, 24, der Steuerplatte 25, dem Stellhebel 26 und dem Handgriff 27 für die Handgasverstellung.
  • Der Geberteil (Abb. 1, linker Teil) der Abstell- und Anlaßvorrichtung (Schalthebel 1, 2, Batterie 10, Relais 5 und Schalter 9) ist im stromlosen Zustand dargestellt. Der Empfängerteil (Anlasser 14, 15, 19 und Abstellvorrichtung 7, 21 bis 26) ist dagegen im Betriebszustand dargestellt. Im Geberteil ist der Hauptschalter 28 geöffnet. Das Schaltgerät 1, 2 steht auf Leergang. Das Halterelais 5 ist abgefallen. Der Abstellschalter 9 ist geschlossen. Am Reglergestänge der Einspritzpumpe 21 liegt dann der Stellhebel 22 am Anschlag 34 an; die Kraftstoffzufuhr zum Motor ist vollkommen abgeschlossen (die Zeichnung zeigt nicht diese Stellung, sondern die Leerlaufstellung).
  • Die Wirkungsweise und Bedienung der Einrichtung ist folgende: Vor Inbetriebsetzung des Fahrzeuges wird der Hauptschalter 28 geschlossen. Dadurch erhält das Halterelais 5 Strom über 4, 2, Kontakt 0, Leitung 13, Batterie 10. Halterelais 5 zieht an. Ferner erhält über Leitung 6 der Abstellmagnet 7 Strom. Der Anker 30 wird angezogen und liegt mit seinem verbreiterten Teil 31 an dem schmalen Schlitz 32 der Platte 25 an. Vor dem Inbetriebsetzen der Brennkraftmaschine drückt der Fahrer kurz auf den Fußhebel 24. Dadurch wird die Platte 25 im Uhrzeigersinn gedreht und kommt in die in Abb. 1 dargestellte Lage, in welcher der Teil 31 des Magnetankers in den breiten Schlitz 33 der Platte 25 einrastet. Gleichzeitig wird der Einstellhebel 22 der Einspritzpumpe 21 in die dargestellte Leerlaufeinstellung zwischen den beiden Anschlägen 34 und 35 gedreht.
  • Zum Anlassen des Motors stellt der Fahrer den Schalthebel 1, 2 auf Schaltstellung I. Dadurch erhält das Anlaßventil 15 Strom über Leitung 12 und Anlaßrelais 14, und die Brennkraftmaschine 20 wird über den Druckluftverteiler 19 angelassen. Die Brennkraftmaschine läuft in üblicher Weise an durch weiteres Durchtreten des Pedals 24. Sobald die Brennkraftmaschine ihre Leerlaufdrehzahl erreicht hat, öffnet die Relaisspule 37 den Relaiskontakt, und das Anlaßventil 15 wird stromlos. Dadurch wird die Druckluftzufuhr zum Verteiler 19 selbsttätig unterbrochen. Beim Loslassen des Pedals 24 wird das Pumpengestänge 22, 23 durch die Feder 36 in die Leerlaufstellung gezogen. Dabei wird die Platte 25 entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht, bis das Ende des Schlitzes 33 am verbreiterten Teil 31 des Ankers 30 anstößt. In üblicher Weise kann die Leerlaufstellung des Gestänges durch Drehen des mit Gewinde versehenen Handgriffs 27 eingestellt werden.
  • Kurz vor einer Haltestelle tritt der Fahrer kurz auf den mit der Zugfeder 29 verbundenen Abstellfußhebet 11. Dadurch fällt das Halterelais 5 ab. Das Schaltgerät 1, 2 und der Abstellmagnet 7 werden stromlos. Dadurch tritt der verbreiterte Teil 31 des Abstellmagnetankers aus dem breiten Schlitz 33 der Steuerplatte 25 heraus. Das Einstellgestänge 22, 23 für die Einspritzpumpe 21 wird hierdurch freigegeben und wird durch die Feder 36 in die Stop-Stellung am Anschlag 34 gezogen. Dadurch kommt die Brennkraftmaschine zum Stillstand.
  • Zum Wiederanfahren stellt der Fahrer den Getriebeschalthebel 1, 2 auf den 0-Kontakt. Dadurch liegt der Schleifhebel 2 über die Leitung 13 wieder an der Batterie 10, das Halterelais 5 erhält wieder Strom und schließt den Relaiskontakt. Der Abstellmagnet 7 erhält Strom und zieht den Anker 30 an. Der Fahrer drückt auf den Gashebel 24 und kann dann in der oben beschriebenen Weise anlassen.
  • Der Kontakt R für Rückwärtsfahrt ist mit dem Kontakt I leitend verbunden. Beim Schalten bei stehender Brennkraftmaschine auf Rückwärtsstellung R wird die Brennkraftmaschine in der vorher beschriebenen Weise angelassen.
  • Im Bedarfsfalle kann die Brennkraftmaschine auch von Hand durch Drücken auf den Knopf 16 des Anlaßventils 15 angelassen werden.
  • Die Einrichtung ist in gleicher Weise auch für Fahrzeugbrennkraftmaschinen mit elektrischem Andrehmotor verwendbar. Statt des Anlaßventils 15 wird in diesem Falle der Andrehmotor angeordnet.

Claims (1)

  1. PATENTANSPRUCH; Einrichtung zum Stillsetzen und Anlassen von Brennkraftmaschinen von Kraftfahrzeugen mit elektrisch geschaltetem Wechselgetriebe und mit einer elektromagnetisch gesteuerten Anlaßeinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß eine an sich bekannte, während des Betriebes eine Bewegung des Gasgestänges (22, 23) in die Abstellstellung verhindernde Sperrvorrichtung (25, 26; 30) durch einen Elektromagneten (7) betätigt wird, in dessen Stromkreis ein von einem Abstellpedal (11) betätigter Schalter (9) und der Kontakt eines Halterelais (5) eingeschaltet sind, welch letzteres durch über den Getriebeschalthebel (2) in dessen Leergangstellung (0) geleiteten Strom in seine Schließstellung gelangt und dort auch in den übrigen Stellungen des Getriebeschalthebels verbleibt, solange der durch den Kontakt des Halterelais (5) geschlossene Stromkreis (10, 9, 8, 6, 7) nicht durch Treten des Abstellpedals (11) unterbrochen wird, und daß die Anlaßeinrichtung (15) über den Getriebeschalthebel (2) in dessen Stellung für den Anfahrgang (I oder R) Strom erhält, der in an sich bekannter Weise bei Erreichen der Leerlaufdrehzahl selbsttätig durch ein von der Spannung der Lichtmaschine gesteuertes Relais (14) unterbrochen wird, welches zwischen Anfahrkontakt (1 oder R) und Anlaßeinrichtung (15) angeordnet ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 632 584, 711573, 717 625, 813 784, 871854, 922 501; britische Patentschrift Nr. 529 671.
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