DE49233C

DE49233C - Radbremse

Info

Publication number: DE49233C
Application number: DENDAT49233D
Authority: DE
Original assignee: A. CH. TH. BAUTAIN in Paris, Rue du rendez-vous 68

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Radbremse.

Anstatt bei der in dem Patent No. 43981 dargestellten Bremseinrichtung eine Nuthenscheibe auf der Radnabe anzubringen und in diese Nuthen entsprechend geformte Ringe einzulegen, können auch, wie auf der beiliegenden Zeichnung in Fig. 1 bis 10 dargestellt, flache Ringe, direct auf die Radnabe wirken. Ferner kann an Stelle der zum Anspannen dieser Ringe dienenden Seile vortheilhaft ein Metallband, welches sich ebenfalls direct gegen die Nabe anlegt, angewendet werden.

Eine Platte A mit Ausschnitt B, Fig. 1, wird fest mit der Radachse verbunden und dient als Träger für die eigentliche Bremsvorrichtung. Diese besteht in einer nach einem Kreisbogen geformten Platte H, Fig. 4, mit Armen LL und L¹L¹, welche in entsprechende Ausschnitte der die beiden Ringe PP¹ verbindenden Schlufsstücke NN¹, Fig. 5, eingeführt und dann mit den Platten M bezw. Af¹, Fig. 4 und 7, zusammengenietet werden, so dafs also die Stofslappen L L und L¹ L¹ sich innerhalb gewisser Grenzen in den Schlufsstücken N bezw. N¹ verschieben können.

Der die Seile G G¹ des Haupt-Patentes ersetzende Bremsring R, Fig. 6, wird zwischen die Bänder P und P¹ eingesetzt, die freien Enden durch die zwischen den Armen L L bezw. L¹ L¹ gebildeten Schlitze der Platte H und den Ausschnitt B der Montirurigsplatte A gezogen und oberhalb derselben durch Lasch en S bezw. S¹ in einen Zapfen D, Fig. 2 und 3, eines auf dem halbrunden Aufsatz O der Platte H, Fig. 4, reitenden Cylindersegmentes E mit Hebelarm G eingehängt.

Die Schlufsstücke N und N¹, welche die Bolzen CC¹ des Haupt-Patentes ersetzen, sind mit Haken Q bezw. Q¹ versehen (Fig. 7), mittelst welcher sie in die Verbindungsleisten A¹ der Platte A eingehängt werden (Fig. 8 und 1 o), um sich bei einem Anspannen in der einen oder anderen Richtung auf der einen oder anderen Seite zu stützen.

Das freie Ende des Hebelarmes G wird mit der Zugstange C, Fig. 10, in Verbindung gebracht, an deren einem Ende ein zweiarmiger Hebel α eingreift, während das entgegengesetzte Ende der Zugstange mit einer über Rollen geführten Kette b und durch diese mit dem entgegengesetzten Arm des Hebels α verbunden ist.

Bei einer Bewegung des Hebels α in der Pfeilrichtung 2, Fig. 10, wird das Cylindersegment E durch den Hebel G auf dem halbrunden Aufsatz O seitlich gedreht und somit das eine Ende des Ringes R in der Pfeilrichtung (Fig. 10) angezogen. Derselbe legt sich dabei gegen die Radnabe an (wie die Seile GG¹ des Haupt-Patentes sich in die Nuthen einlegen), indem der Ansatz T sich auf die Leiste M¹ und der Haken Q¹ auf die entsprechende Leiste A¹ der fest mit der Radachse verbundenen Platte A stützt.· Dadurch wird gleichzeitig die Platte H auf der Mon-

tirungsplatte verschoben, so dafs die Leiste M gegen das Schlufsstück N anzuliegen kommt und dadurch die Bänder P und P¹ ebenfalls angespannt werden und sich fast gleichzeitig mit dem Ring R gegen die Radnabe festlegen (Fig. io)_;

Bei einer Bewegung des Hebels a in entgegengesetzter Richtung wird umgekehrt das Cylindersegment E in entgegengesetzter Richtung herumgezogen und dadurch das entgegengesetzte Ende des Bremsringes R angezogen, wobei der Ansatz T sich gegen die Leiste M und der Haken Q auf die entsprechende Leiste A¹ fest anlegt.

Der Kopf des Cylindersegmentes (Fig. 2 und 3) bezw. die auf der Platte A reitende Platte Ti oder auch die Verbindungsleisten NN¹ können bei entsprechender Stellung, wie bei dem Haupt-Patent, mit einer auf den Radkranz wirkenden Bremsvorrichtung verbunden werden.

Um einer zu schnellen Abnutzung der Radnabe vorzubeugen und gleichzeitig die Reibung zu erhöhen, sind Holzzapfen senkrecht zur Achsenrichtung in die Nabe eingesetzt.

Claims

Patent-Anspruch:

An Stelle der in dem Patent No. 43981 beschriebenen Ringe B die Anordnung der durch Schlufsstücke NN¹ verbundenen Ringe PP¹, welche, mittelst Haken Q. Q¹ in eine mit der Radnabe verbundene Platte A eingehängt oder mit einer auf den Radkranz wirkenden Bremsvorrichtung verbunden, sich gegen diese bei einer Bewegung nach der einen oder anderen Richtung stützen und dadurch angespannt werden, dafs ein die Seile G G¹ des Haupt-Patentes ersetzender Metallring R, mit einem auf einer Platte H reitenden Cylindersegment E entsprechend verbunden, bei einer Drehung desselben zunächst angespannt wird, sich dabei mit seinen Ansätzen T bezw. T¹ auf die Leisten M bezw. M¹ dieser Platte H stützt und diese dadurch derart auf der Platte A reitend herumzieht, dafs die entgegengesetzten Leisten M. bezw. M¹ gegen die entsprechende Verbindungsleiste N bezw. N¹ der Ringe PP¹ anzuliegen kommt und diese dadurch gegen die Radnabe anlegt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.