DE487488C - Schaltgetriebe mit Augenblicksschaltung fuer elektromagnetische Fahrtrichtungs-anzeiger an Fahrzeugen mit selbsttaetiger Aufhebung der Links- oder Rechts-anzeige mittels eines Schaltgliedes - Google Patents

Description

• Schaltgetriebe mit Augenblicksschaltung für elektromagnetische Fahrtrichtungsanzeiger an Fahrzeugen mit selbsttätiger Aufhebung der Links- oder Rechtsanzeige mittels eines Schaltgliedes Der Gegenstand des Hauptpatentes bezieht sich auf Schaltgetriebe mit Augenblicksschaltung für elektromagnetische Fahrtrichtungsanzeiger mit selbsttätiger Aufhebung der Links-oder Rechtsanzeige mittels eines Schaltgliedes, das bei willkürlicher Schaltung eines Anzeigestromkreises mit einem im Betrieb des Fahrzeuges ständig umlaufenden Getriebeteil, z. B. des Kilometerzählers, gekuppelt wird und nach einer gewissen Umdrehungszahl eine Schaltung bewirkt, die das Schaltgetriebe in seine Ruhelage zurückbringt.
• Gemäß vorliegender Erfindung erfolgt die selbsttätige Auslösung der eingeschalteten W eiserstellung durch die mittels eines Auslösegetriebes entgegen der Wirkung einer Feder hervorgerufene Verdrehung eines Zahnsegmentes, wodurch ein an diesem angebrachter Schaltarm zwischen zwei Schaltfedern geschoben wird, von denen die eine mit der Entsperrungsspule und die andere mit der Entkupplungsspule des Auslösegetriebes stromleitend verbunden ist:-Es sind Einrichtungen ähnlicher Art bekannt, bei denen nach Einschaltung einer Weiserstellung ein zweiter Stromkreis eine Magnetspule in Tätigkeit setzt, deren Anker durch Kippen eines Getrieberahmens eine Verbindung zwischen diesem Getriebe und einer durch die Welle des Geschwindigkeitsmessers in Drehbewegung versetzten Treibscheibe herstellt, wobei nach Durchlaufen einer gewissen Wegstrecke die selbsttätige Abschaltung der einzelnen Stromverbindungen erfolgt.
• Gegenüber diesen Anordnungen, die infolge ihrer umfangreichen Getriebe und komplizierten Schalteinrichtungen nur von dem Geschwindigkeitsmesser getrennt angebracht werden können, ist es bei dem Erfindungsgegenstand durch seine einfache und übersichtliche Bauart möglich, ihn in das Gehäuse des Geschwindigkeitsmessers einzubauen, wodurch an der Schalttafel des Fahrzeuges eine bedeutende Raumersparnis erzielt wird.
• Die Zeichnung veranschaulicht den Erfindungsgedanken.
• In der Zeichnung ist a ein mit einem Laufrad des Fahrzeuges irgendwie gekuppelter umlaufender Teil, z. B. das Antriebsrad eines Kilometerzählers, der mit Hilfe des Schraubenrades b über die Welle bl mit der Schnecke b2 die Zahlenrollen b3 antreibt. Gemäß der Erfindung treibt das Rad a auch zugleich ein Schraubenrad c an, das über die Welle cl mit der Schnecke c2 eine Welle c3 in Umdrehung versetzt. Dieses Getriebe c, cl, c2, c3 dient als Auslösegetriebe für die Rückverstellung des Weisers, die nach Zurücklegung einer gewissen Wegstrecke des Fahrzeuges, von dem Zeitpunkt der Weiservoreinschaltung an gemessen, selbsttätig erfolgt. Zum Einrücken des Auslösegetriebes dient ein Ankerhebel f, der zwischen zwei Schultern f1 der Welle c3 greift und um die Achse f z drehbar gelagert ist. Er ist an der Stelle f 3 mit Weicheisenstücken versehen, die als Anker zwischen` den Magnetkernen der Spulen d und k dienen. Sobald die Spule d erregt wird, wird die bei Fahrzeugbewegung ständig umlaufende Welle c3 von dem Ankerhebel f so verschoben, daß, ein Zahnrad g in die Verzahnung e1 eines Zahnsegmentes e (Abb.2) eingreift. Infolgedessen wird der Schalterarm e2, der mit dem Zahnradsegment ei verbunden ist, zwischen Schaltfedern m und k geschoben; die Schaltfeder k ist über die Stromführung k1 mit einer Entsperrungsspule o und die Feder na über einen sich bei Eindringen von e2 zwischen k und m schließenden Kontakt l mit der Spule k verbunden. Durch die Einschaltung der Spule lt wird der Ankerhebel f nach rechts gezogen und in die ausschaltende Stellung bewegt. In dieser kommt das Zahnrad g außer Eingriff mit dem Zahnradsegment e1, so daß das Segment ei durch die Feder n in die in Abb. 2 dargestellte Stellung zurückbewegt wird und der Schaltarm e2 aus dem Bereiche der Kontaktfedern m und k und des seitlichen Kontaktes l herausgelangt.
• Die Wirkungsweise der Gesamteinrichtung ist folgende: Wenn der Druckknopf p gedrückt wird, dann werden zwei Stromkreise eingeschaltet. Der eine führt von dem Minuspol über den Druckknopf durch die Leitung p1 nach der Arbeitsspule P2 und von dieser über die Leitung p3 durch eine Wicklung der Entsperrungsspule o nach dem Pluspol. Durch diesen Stromkreis werden die Spulen p2 und o erregt; durch erstere wird der Doppelhebel mit dem Segment q auf der Welle q1 des Weisers q3 in die entsprechende Schräglage gebracht (an Stelle des Weiserpfeiles q3 kann auch ein Winkerarxn Verwendung finden), nachdem die Spule o ihren Anker o1 aus der Sperrnut o2 herausbewegt hat.
• Von dem Druckknopf p geht ein zweiter Stromkreis über die Leitung P4 in die Einrück-#spule d und von dort über die Leitung p5 nach dem Pluspol der Batterie y. Diese Spule d bewirkt, daß in der vorbeschriebenen Weise der Ankerhebel f die Welle c3 nach links verschiebt und in die Einschaltstellung führt, in welcher der Schaltarm e2, wie bereits dargestellt, zwischen die Kontaktfedern k, m und l geführt wird.
• Nach Zurücklegung einer gewissen Länge des abgefahrenen Fahrzeugweges werden hierdurch zwei freue Stromkreise gebildet. Der erste Stromkreis verläuft von dem Minuspol über die Leitung s nach dem Schaltarm e2 und von diesem über den Kontakt k nach der Leitung k1 in eine zweite Wicklung der Entsperrungsspule o zum Pluspol der Batterie. Hierdurch wird der Anker o1 angehoben, der aus einer der seitlichen Rasten des Segmentes q heraustritt und dieses freigibt, so daß der auf seiner Welle sitzende Winkerarm oder Zeiger in die Geradeausstellung (Nullage) zurücksinken kann.
• Von dem Minuspol der Leitung s und dem Schaltarm e2 fließt ferner über die Schaltfeder in ein Strom nach dem Kontakt l und von dort über die Leitung sl nach der Spule k und über die Leitung s2 nach dem Pluspol der Batterie r. Durch die Erregung der Spule 1z wird, wie bereits dargestellt, der Ankerhebel f in die ausschaltende Stellung bewegt, so daß nunmehr das auf der Welle c3 sitzende Zahnrädchen g seinen Eingriff mit dem Zahnradsegment e1 verliert.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Schaltgetriebe mit Augenblicksschaltung für elektromagnetische Fahrtrichtungsanzeiger an Fahrzeugen mit selbsttätiger Aufhebung der Links- oder Rechtsanzeige mittels eines Schaltgliedes gemäß Patent 465 8o6, dadurch gekennzeichnet, daß die selbsttätige Auslösung der eingeschalteten Weiserstellung durch die mittels eines Auslösegetriebes (c, cl, c2, c3) entgegen der Wirkung einer Feder (n) hervorgerufene Verdrehung eines Zahnsegmentes (ei, e) erfolgt.
2. 2. Schaltgetriebe mit Augenblicksschaltung für elektromagnetische Fahrtrichtungsanzeiger nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß ein an dem Zahnsegment (ei, e) angebrachter Schaltarm (e2) zwischen zwei Schaltfedern (m, k) geschoben wird, von denen eine (k) den Stromkreis nach der Entsperrungsspule (o) des Weisers (q3), und die andere (m) über einen sich beim Eindringen des Schaltarmes (e2) zwischen die beiden Schaltfedern (m, k) schließenden Kontakt (l) den Stromkreis nach der Entkupplungsspule (h) des Auslösegetriebes (c, cl, c2, c3) schließt.