DE482254C

DE482254C - Grubenlokomotive, insbesondere fuer Druckluftbetrieb, mit abhebbarem Fuehrerstand

Info

Publication number: DE482254C
Application number: DED52939D
Authority: DE
Original assignee: Demag AG
Current assignee: Mannesmann Demag AG
Priority date: 1927-05-10
Filing date: 1927-05-10
Publication date: 1929-09-10

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Grubenlokomotiven, insbesondere für Druckluftbetrieb, wie solche in erster Linie im Abbau- und Vorortbetriebe Verwendung finden.
In betriebsbereitem Zustande nehmen diese Lokomotiven meist einen Raum ein, der ihre Beförderung auf den Fördergerüsten in Schächten unmöglich gestaltete. Damit diese Beförderung doch möglich wurde, ist schon vorgeschlagen worden, den Führersitz vom die Treibmittelbehälter tragenden Lokomotivteil lösbar zu machen und dann jeden Teil für sich, also zusammen in zwei Fahrten, zu befördern. Um nun diese Beförderung der beiden Teile in nur einer Fahrt zu bewerkstelligen, hat man oft den Führerstand in das Wagengestell der Lokomotive nach dem Motor hin einschiebbar oder auch an das Gestell anklappbar ausgeführt. Bei dieser

ao bekannten Bauart wird der Motor im Transportzustand der Lokomotive völlig durch den Führerstand verdeckt, was den Nachteil hat, daß die Betätigungshebel für den Motor, falls man die Lokomotive beim Transport in der Grube mit eigener Kraft fahren lassen will, nicht in ihrer günstigsten Stellung, also direkt am Motor angebracht werden können, sondern nur mittels eines umständlichen Gestänges sich aus dem Bereich des Führersitzes bringen lassen. Sodann können Lokomotiven dieser Art nicht um die ganze Länge des Führerstandes verkürzt werden, auch nicht beim Anklappen des Sitzes, da der Drehpunkt innerhalb des Führerstandes liegt. Bei einer anderen bekanntgewordenen Bauart einer Druckluftlokomotive ist zwar der Führerstand gleichfalls hochklappbar um einen außerhalb des Führerstandes liegenden Drehpunkt ausgebildet. Indessen hat diese letztere Bauart den Nachteil, daß das Hochklappen des Führerstandes nur in einem Winkel von i8o° erfolgen kann, wobei sich dann die Rückseite des Führersitzes gegen den die Treibmittelbehälter tragenden Lokomotivteil anlehnt, hierbei die Betätigungshebel des Motors freigebend. Diese Bauart hat den weiteren Nachteil, daß die nutzbare Baulänge der Treibmittelb ehälter wegen der Vorlagerung des Führersitzes im hochgeklappten Zustand nur sehr beschränkt ist und dadurch die Leistungsfähigkeit von solcherart hergestellten Lokomotiven in bezug auf die zurücklegbare Wegstrecke ungünstig beeinflußt wird.

Die Erfindung läßt alle vorerwähnten Nachteile vermeiden, und zwar dadurch, daß der Führerstand nur um 90⁰ nach oben geschwenkt und dabei über die benachbarte Ecke des die Treibmittelbehälter tragenden Lokomotivteiles gestülpt wird, wobei die Bedienungshebel des Motors zugänglich werden, die Treibmittelbehälter aber bis in den Führerstand hinein verlängert werden können. Das Überstülpen kann dadurch erfolgen, daß der Führersitz von der Lokomotive getrennt wird und dann in seine Transportlage gebracht wird, wobei entsprechende Vorrichtungen an der Lokomotive dafür sorgen,

Claims

daß der Sitz sicher seine richtige Lage einnimmt und in dieser gehalten wird.

Der Transportzustand der Lokomotive kann auch hergestellt werden, indem der Führerstand durch Drehung um einen außerhalb des Führerstandes liegenden Punkt, mit dem der Führerstand durch einen Ansatz verbunden ist, über die Treibmittelbehälter gestülpt wird. Bei dieser Bauart wird der Führerstand ίο so ausgebildet, daß er ohne besondere Vorrichtung in Gebrauchs- und Transportlage in seiner Stellung beharrt.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung schematisch dargestellt, und zwar zeigt Abb. ι eine Lokomotive in Seitenansicht, während

Abb. 2 die Vorderansicht dazu ist. In beiden Abbildungen ist eine Ausführung dargestellt, nach der der Führerstand von der Lokomotive getrennt wird. Eine Ausführungsmöglichkeit, die das Überstülpen durch Drehen um einen festen Punkt gestattet, ist m

Abb. 3 wiedergegeben, die ebenfalls die Seitenansicht einer Grubenlokomotive zeigt. Es bedeuten α der Rahmen einer Lokomotive, b die Treibmittelbehälter und c die die Behälter b tragenden Teile. Der Führerstand ist mit d bezeichnet, e ist ein Ansatz von d und / ein Drehpunkt. 0·, k und i sind Bedienungshebel oder -räder der Maschine. In den Abbildungen zeigen die gestrichelten Linien den Führerstand d in seiner zum Transport aufgestülpten Lage übel die obere Ecke von c. Man erkennt deutlieh, daßi g, h und i völlig frei liegen und ohne irgendeine Behinderung betätigt werden können. Daß. d sich in weitgehendstem Maße dem Profil der Lokomotive anpaßt, läßt Abb. 2 erkennen.

Pa τ ü ν τ α ν a l> r ü c η ic :

i. Grubenlokomotive, insbesondere für Druckluftbetrieb, mit abhebbarem Führerstand, der in den Endstellungen den Zugang zu den Betriebshebeln des Motors frei läßt, dadurch gekennzeichnet, daß der Führerstand (d) haubenartig ausgebildet ist und Bei Nichtbenutzung über die benachbarte Ecke des die Treibmittelbehälter (b) tragenden Lokomotivteiles (C) gestülpt wird.
2. Grubenlokomotive nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Führerstand {d) so mit einem Ansatz (e) versehen und infolgedessen um einen solchen außerhalb des Führerstandes (d) liegenden Punkt (f) schwenkbar ist, daß er den Kopf der Treibmittelbehälter (&) im aufgeklappten Zustande überdeckt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen