DE482027C - Vulkanisier-Vorrichtung - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Formen und Vulkanisieren der äußeren Decke von Luftreifen, Luftschläuchen u. dgl. und bezieht sich im besonderen auf Vorrichtungen, welche aus zwei kreisförmigen Dampfkästen bestehen, von denen der eine schwenkbar zum anderen aufgehängt ist und die entsprechenden Hälften der Reifenform ο. dgl. umfaßt.

ίο Gegenstand der Erfindung sind Verbesserungen an zwei miteinander gelenkig verbundenen Dampfkästen, die miteinander verklemmt werden, wenn der Reifen vulkanisiert wird. Verbunden hiermit sind Regel-Vorrichtungen für den Druckeinlaß in das-Innere des Erzeugnisses, so daß in dessen Innern Druck herrscht, wenn die Vorrichtung geschlossen ist, dagegen aber dieser Druck vor Öffnen der Vorrichtung wieder entweicht.

Der Erfindung entsprechend bestehen die Klemmittel aus einem angelenkten Stützrahmen oder Gestänge mit einem angelenkten Hebel, der eine Daumenscheibe o. dgl. betätigt, um die Klemmwirkung zwischen den Dampfkästen zu erzeugen. Der Hebel selbst kann auch unmittelbar an den Kästen angelenkt sein. Der Druckregler besteht aus einem drehbaren Ringteil, der das Druckventil betätigt und mit Anschlägen versehen ist, die mit entgegenstehenden gleichen Anschlägen auf der Scheibenklemme zusammenwirken, um erstens Drehung zu verhindern, (und um. Druck zuzulassen), wenn diese Klemmen in ihrer wirksamen Stellung liegen, und um zweitens diese Klemmen daran zu hindern, den Apparat zu öffnen, bevor das Ringglied gedreht wird, um den Druck entweichen zu lassen. Der Regler kann aber auch Mittel enthalten, durch die das Ventil infolge der Betätigung des genannten Lenkhebeis in Tätigkeit tritt, jedoch nur zum Einlassen von Druck zu dem Erzeugnis, während andererseits der Hebel seinerseits erst infolge der früheren Betätigung des Ventils zum Entweichen des Druckes wirksam werden kann.

In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise dargestellt.

Abb. ι ist ein Teilschnitt der neuen Einrichtung.

Abb. 2 ist eine Draufsicht.

Abb. 3 ist die perspektivische Ansicht einer anderen Ausführungsform des Druckreglers.

Abb. 4, 4a, 5, 5a, 6 sind Einzelansichten der abgeänderten Ausführungsform nach Abb. 4.

In den Abb. 1 und 2 ist eine Ausführungsform der neuen Reifenform und Vulkanisiermaschine dargestellt, welche im wesentlichen aus zwei hohlen Ringgehäusen oder horizontal gelagerten Dampfkästen 1 und 2 besteht. Der untere oder Bodenkasten 1 ist fest an dem

Rahmen 3 angebracht und der obere Kasten 2 schwenkbar bei 4 über dem unteren Kasten 1 angelenkt.

Weitere Einzelheiten dieser Einrichtung entsprechen den in früheren Patenten dargestellten.

Die vorliegende Erfindung beschränkt sich aber nicht allein auf die Verwendung der genannten Einrichtung., auch ist sie nicht auf ίο die alleinige Anwendung in der Horizontallage beschränkt. Diese Darstellung ist lediglich beispielsweise gewählt.

In den Abb. 1 und 2 sind die Klemmen 5 in gleichen Abständen am Umfang der Vorrichtung angeordnet und liegen so, daß sie senkrecht wirken und einzeln verwendet werden können.

Im folgenden ist die Bauart und die Anordnung dieser Klemmvorrichtungen näher beschrieben.

Auf dem unteren oder festen Kasten 1 ist ein Zapfen 6 vorgesehen, auf dem ein Klemmrahmen 7 angelenkt ist, der sich von diesem Zapfen 6 bis zu einem Nachbarzapfen 8 erstreckt, der an dem oberen schwenkbaren Kasten 2 sitzt.

Am Ende J_a des Rahmens ist ein Hebel 9 angelenkt, der um den Zapfen 10 exzentrisch gelagert ist und eine Daumen- oder Kurvenscheibe n hat, die ihrerseits mit dem angelenkten Zapfen 8 zusammenwirkt, um, wenn der Hebel 9 betätigt wird, eine Klemmwirkung zwischen den Dampfkästen zu erzeugen. Der Zapfen 8 hat vorzugsweise eine Verstärkungsplatte 12 von gewünschter Gestalt. Um die Bewegung des Rahmens 7 auf das gewünschte Maß herabzusetzen, ist auf ihm an dem Ende y_b eine Fläche y_c angebracht, die in ihrer unwirksamen Stellung gegen eine gegenüberliegende Fläche i_a am unteren Kasten 1 anliegt. Hierbei wird der Klemmrahmen in einer Lage gehalten, von der er sofort in die wirksame Stellung übergehen kann.

Um zu dem gleichen Zweck die Bewegung des Hebels 9 zu begrenzen, ist dieser mit einem Anschlag g_a versehen, der mit der Fläche y_d des Rahmens 7 in Berührung steht. Dieser Anschlag dient weiter dazu — bei Anschlag in der wirksamen Stellung an der Fläche 7_e des Rahmens —, den Hebel in der gewünschten Stellung relativ zum toten Punkt der Daumenscheibe und zu dem Zapfen 8 zu halten wie auch den Zapfen 8 in seiner wirksamen Stellung wie in Abb. 1.

Um die Klemmwirkung zu erleichtern, ist an dem Rahmen 7 ein Handgriff 13 vorgesehen, mit dem die Klemmen richtig in oder aus ihrer Stellung gebracht werden können. Im folgenden ist die Bauart und die Anordnung des Druckreglers beschrieben.

In Abb. ι und 2 besteht dieser aus einem Ringteil 14, der auf einem Träger I4_a drehbar angeordnet ist. Dieser Träger I4_fl hängt von dem unteren Kasten 1 herab. Dieser Ringteil, Kontrollring genannt, hat in der Nähe des Druckventils 15 eine Kurvennut 14;,, wie in Abb. 1 und 2, die den Hebel I5_a dieses Ventils ergreift. Dieser Kurvenschlitz liegt in einer Platte I4_C, die an dem Kontrollring 14 befestigt ist und einen Handgriff 14^ zur Erleichterung der Drehung des Ringes hat. Das Druckventil kann von irgendwelcher Art sein und ist vorzugsweise auf einem Träger 15& angebracht, der am unteren Kasten 1 befestigt ist.

Des weiteren sind Mittel vorgesehen, um dieses Ventil und die Klemmen zu betätigen, damit sie für die vorbeschriebenen Zwecke gegenseitig voneinander abhängig sind.

Der Kontrollring hat Anschläge 16, Ringanschläge genannt, die rund am Umfang angeordnet sind, um mit der Anordnung der Klemmen zusammenzuwirken. Diese Klemmen haben Gegenanschläge 17, Rahmenanschlage genannt.

In Abb. ι sind die Ringanschläge senkrecht angeordnet, während sie in Abb. 2 radial ^ liegen. Beide Ausführungsarten können verwendet werden. Die Ring- und die Rahmenanschlage arbeiten, wie weiter unten beschrieben, zusammen, damit gegenseitig die Stellung des Kontrollringes von der Stellung der Klemmen und andererseits die der Klemmen von der des Kontrollringes abhängig ist.

Im folgenden ist die Arbeitsweise des Apparates im vorhergehenden Sinn beschrieben. Ist der rohe Reifen eingelegt, dann wird der obere Kasten langsam niedergesenkt. In diesem Augenblick sind die Klemmen nicht wirksam, indem die Flächen J_c an i_a anliegen. Die Rahmenanschläge 17 liegen dann im Drehweg der Ringanschläge 16, und der Kontrollring kann deshalb nicht zum öffnen des Ventils 15 gedreht werden. Auf diese Weise wird erreicht, daß der Druck in das Innere des Reifens nicht eingelassen werden kann, wenn die Klemmen nicht wirksam sind. Sind die Kästen geschlossen, dann werden die Klemmen mit den Zapfen 8 am oberen Kasten eingeschwungen, und die Daumenscheibe wird in ihre Sperrstellung gestellt, bis deren Anschlag 9_O an der Fläche J_e des Klemmrahmens anliegt. Nun werden die Rahmenanschläge aus dem Drehweg der Ringanschläge ausge- n₅ schwungen und, hierdurch frei, kann der Kontrollring 14 zur Betätigung des Ventils gedreht werden. Der Kurvenschlitz I4₆ drückt dann den Hebel I5_O des Ventils beim Drehen dieses Ringes nieder und läßt so Druck in das Innere des Reifens über die Leitung I5_C einströmen. Die Anordnung ist so

getroffen, daß die für die Betätigung des Ventils erforderliche Drehung so groß ist, daß die Ringanschläge mit den Rahmenanschlägen zusammenfallen. Nun liegen, wie in Abb. ι und 2, die Ringanschläge unmittelbar hinter den Rahmenanschlägen und gleichzeitig in dem Schwenkweg derselben, den sie um den Rahmenzapfen ausführen. Auf diese Weise können die Klemmen nicht außer Eingriff mit

ίο dem oberen Kasten kommen, um den Apparat zu öffnen, bevor der Kontrollring gedreht worden ist, um das Ventil für das Entweichen des Druckes aus dem Innern des Reifens zu betätigen. Auf diese Weise wird das Auslassen des Druckes aus dem Innern des Reifens vor dem Öffnen des Apparates gesichert.

Hier sei bemerkt, daß sich die Ausführung nicht auf diese einzelne Bauart der Klemmen oder deren Anordnung beschränkt, da jede Art von Klemmen an dem Apparat auf mannigfache Art und Weise angebracht werden kann. Z.B. kann der Rahmen auf dem Bolzen schwingen, mit dem der Hebel der Daumenscheibe verbunden ist, oder es kann andererseits der Klemmrahmen ganz weggelassen werden, und die Daumenscheibe sitzt dann gelenkig an einem der Kästen. Im letzteren Falle wird der Hebel der Daumenscheibe vorzugsweise zuerst mit dem Gegenzapfen des anderen Kastens zum Eingriff kommen.

Die Ausführungsform beschränkt sich auch

nicht auf die Einzelheiten des Druckreglers

" und dessen Anordnungen, da selbstverständlieh viele Arten solcher Regler auf alle mögliche Weise mit der Daumenscheibenklemme verbunden werden können.

Andererseits kann man beispielsweise die Wirkung des Ventils von der Wirkung eines oder mehrerer Gelenkhebel 9 abhängig machen, die den gewünschten Klemmdruck zwischen den Kästen veranlassen.

Die Wirkung des Ventils zum Einlassen des Druckes ist eine Folge der Hebelwirkung zum Schließen des Apparates, während die Hebelwirkung zum Öffnen des Apparates eine Folge des früheren Schließens des Ventils zum Ablassen des Druckes ist.

Diese Ausführungsform nach Abb. 3 bis 6 besteht vorzugsweise aus einer Klemme mit einer federbelasteten Stange i8, die in ihrer Längsachse durch die Wirkung des Hebels 9 verschoben wird. Am anderen Ende ist die Stange 18 mit dem Steuerarm ΐζ_α des Druck-

ventils 15 verbunden. Erst wenn der Hebel 9 zum Schließen des Apparates niedergedrückt ist, kann das Ventil zum Einlassen des Druckes in das Reifeninnere geöffnet werden. Diese Bewegung ist eine Folge des Niederdrückens der Stange 18 durch den Hebel 9, wenn dieser in seine wirksame Stellung gelegt wird.

Der innere Druck kann selbsttätig ausströmen, wenn der Hebel 9 in der umgekehrten Richtung zum Öffnen des Apparates geschwungen wird. Die Stange 18 kann hierbei unter der Wirkung der Feder 19 hochgehen und das Ventil 15 nach der Atmosphäre öffnen. Hier kann die Möglichkeit vorhanden sein, daß der Druck nicht voll abgelassen ist, bevor der Apparat geöffnet wird; zur Vermeidung dieser Möglichkeit sind Vorkehrungen getroffen, daß der Hebel 9 nicht zum Öffnen des Apparates betätigt werden kann, ehe das Öffnen des Ventils nach der Luft stattgefunden hat.

Diese Ausführungsform ist in Abb. 3 dargestellt und besteht in Verbindung mit der Stange 18 aus einem federbelasteten Gesperre mit Klauen 20, die mit dem Anschlag 21 auf einer Verlängerung oder einem Arm 22 des Gelenkhebels 9 zusammenarbeiten. Wenn dieser Hebel zum Schließen des Apparates niedergedrückt wird, dann gleitet die schiefe Fläche 21₀ des Anschlages 21 zwischen den Klauen des Gesperres durch* bis die untere Fläche 21 _b des Anschlages auf der Stange 18 zur Betätigung des Ventils aufliegt. Unter der Wirkung der Feder 20_a ziehen sich die Klauen 20 über den Kanten 21 _c des Anschlages 21 zusammen. Es ist ersichtlich, daß nunmehr der Hebel 9 nicht früher den Apparat öffnen kann, ehe nicht der Anschlag 21 von =den zusammengezogenen Klauen 20 freikommt.

Zu diesem Zweck sind Mittel vorgesehen, damit das Ventil 15 unbedingt in die Atmosphäre öffnet.

Wie aus der Abbildung zu ersehen, liegt die Stange 18 in einem Rahmen 23, der bei 24 in einem an dem festen Kasten 1 angebrachten Träger 25 angelenkt ist. Dieser Rahmen hält die Klauen 20 des Gesperres. Soll die Klemme vor öffnen des Apparates aus ihrer Zwangsstellung befreit werden, dann wird der Rahmen 23 um seinen Bolzen 24 an der mit gestrichelten Linien 22 dargestellten Stellung ausgeschwungen (Abb. 3). Ein Handgriff 26 erleichtert dies, und ein Anschlag 27 begrenzt den Ausschlag. Liegt der Rahmen 23 an diesem Ausschlag, so haben sich die Klauen 20 n₀ von dem Anschlag 21 gelöst, und die Stange 18 wird nicht länger unter der Fläche 21₆ dieses Anschlages festgehalten, sondern bewegt sich unter der Einwirkung der Feder 19 aufwärts, um das Ventil 15 nach der Atmosphäre zu n₅ öffnen. Auf diese Weise muß der Druck aus dem Innern des Reifens vor der Auslösung " der Klemme für das Ventil abgelassen werden. Für die Rückkehr der Stange und deren Rahmen in die frühere Stellung, in der der Druck nach Betätigung des Hebels 9 zugelassen werden soll, ist eine Feder 28 vorge-

sehen, die zwischen dem Rahmen und dem Dampfkasten 2 wirksam ist.

Ein dem Ring 14 ähnlicher Kontrollring ist vorgesehen, einmal, damit die das Ventil beeinflussende Klemme erst nach Schließen der anderen Klemmen in ihre Stellung gebracht werden kann, und zweitens, daß diese Klemmen nicht früher zum Lösen des Apparates ausgeschwungen werden können, bis die erste Klemme ausgelöst ist, wodurch das Ventil zu der Atmosphäre geöffnet werden muß.

In der Abb. 6 ist mehr oder weniger schematisch eine Vorrichtung dargestellt, die mit drei Klemmen den Apparat verschließt. Dieser Kontrollring — in diesem Fall mit der Bezeichnung 29 — liegt neben der das Ventil beeinflussenden Klemme 30 mit einer Klaue 3O_a, die ihrerseits einen Schlitz 3O_C hat, und neben den anderen Klemmen 31 und 32 mit radial abstehenden Anschlägen 3I₀ und 32_a. Der Klemmrahmen dieser Klemmen hat Gegenanschläge 3O₆, 3I₆₁ 32^. Der Kontrollring ist mit einer Handhabe 33 zur Erleichterung der Drehung versehen.

¹ Des weiteren ist ein Führungsschlitz 34 mit einem Stift 35 angeordnet, der an dem unteren Kasten 1 festsitzt, um die weiter unten beschriebene Drehbewegung zu begrenzen. Im folgenden ist die Wirkungsweise dieses Kontrollringes beschrieben. Nachdem zuerst der rohe Reifen in der Form in seine Stellung gebracht ist, werden die Kasten lose zusammengebracht, und alle, drei Klemmen 30, 31 und 32 sind in wirkungsloser Stellung ausgeschwungen (wie in Abb. 4 und 5). In dieser Lage greift der Anschlag 3O₆ an der das Ventil beeinflussenden Klemme 30 in den Schlitz 3O_C der Klaue 3O₀ (wie in Abb. 4). Hierdurch wird die Klemme 30 am Einschwingen in die Stellung behindert, bis der Kontrollring 29 gedreht wird, um diesen Anschlag 3O₆ freizulassen.

In der unwirksamen Stellung der Klemmen 31 und 32 wird diese Drehung verhindert, da die Anschläge 3 i_b und 32^ dieser Klemmen in den Weg der Anschläge 3I₀ und 32_a des Kontrollringes fallen (wie in Abb. 5). Die Drehung des Ringes in der entgegengesetzten Richtung wird durch den Stift 35 behindert, der am Ende 34_a des Führungsschlitzes 34 anliegt. Auf diese Weise muß die das Ventil beeinflussende Klemme 30 unbedingt als letzte in die Stellung geschwungen werden.

Der weitere Verlauf geht so vor sich, daß die Klemmen 31 und 32 in die Klemmstellung eingeschwungen und verklemmt werden. Dann wird der Kontrollring, der von dem Zwang der Anschläge 31& und 32 befreit ist, jn der Richtung des Pfeils A gedreht, und die das Ventil beeinflussende Klemme 30, nunmehr von dem Zwang der Klaue 3O₀ befreit, wird, wie oben beschrieben, betätigt, um Druck in das Reifeninnere einzulassen.

In dieser Lage (Abb. 6) stehen die Anschläge 3i_a und 32_B auf dem Kontrollring hinter den Anschlägen 3I₂, und 32^ der Klemmen 31 und 32 (wie in Abb. 5 und 6). Diese Klemmen können nun nicht ausgeschwungen werden, um den Apparat zu öffnen, bevor nicht der Kontrollring gedreht ist, um dieses Hindernis zu beseitigen.

In der Klemmstellung der das Ventil beeinflussenden Klemme 30 bei geschlossenem Apparat wird diese Drehung dadurch verhindert, daß die Anschläge 3O₆ auf der Klemme dem abstehenden Teil der Klaue 3O₀ im Wege stehen (wie in Abb. 3, 4_a und 6). Die Drehung im entgegengesetzten Sinne wird wieder durch den Stift 35 verhindert, der im Ende 34^ des Führungsschlitzes 34 liegt.

Auf diese Weise muß die das Ventil beeinflussende Klemme unbedingt zuerst gelöst werden, wie aus dem weiteren Verlauf des Verfahrens zu ersehen. Nach einiger Zeit wird die das Ventil beeinflussende Klemme 30, wie beschrieben, gelöst und läßt hierbei den Druck aus dem Reifeninnern abströmen. Dann fällt der Schlitz 30^ in der Klemme 30 (wie in Abb. 4) mit dem abstehenden Teil der Klaue 3O₀ zusammen. Der Kontrollring, hierdurch befreit, wird in der Richtung des Pfeils B gedreht, und darauf die Klemmen 31 und 32, von den Anschlägen 3I_n und 32^ befreit, werden ebenfalls ausgelöst und der Apparat geöffnet, um den fertigen Reifen zu entnehmen.

Claims (6)

1. Patentansprüche: _1oo

   i. Vulkanisiervorrichtung mit zwei übereinander schwenkbaren, miteinander verklemmten Dampfkästen und Reglern für den Druckein- und -auslaß, wobei Klemmvorrichtung und Regler in gegenseitiger Abhängigkeit stehen, dadurch gekennzeichnet, daß die gesteuerte Kleinmund Sperrvorrichtung aus einem Kontrollring (14) für die Ventilsteuerung, aus einem Klemmrahmen (7) und einer Sperrvorrichtung (20, 21) besteht, wobei der Klemmrahmen {7) an einem Dampfkasten (1) befestigt mit dem anderen Dampfkasten (8, 2) derart schwenkbar in Verbindung steht, daß beim Ausschwenken des Klemmrahmens der Kontrollring und beim Drehen des Kontrollringes der Klemmrahmen selbsttätig gesperrt ist.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kontrollring einen Ventilhebel (i5&) betätigt und bei dessen Verstellung mit einer Sperr-

   vorrichtung (14, 17) in Eingriff kommt, die den Klemmrahmen (7) am Ausschwingen hindert, während der Klemmrahmen (7) nach dem Ausschwenken mit Sperrorganen (17) in dem Drehweg des Kontrollringes (14) steht, so daß dieser nicht gedreht werden kann.
3. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der schwenkbare Klemmrahmen (7) klauenartige Enden o. dgl. (ιγ, 2°b) hat die in Anschläge (16, 3O₀) des Kontrollringes eingreifen können, derart, daß beide (16, 17) sich wechselseitig gegenseitig sperren, wenn je nach der Bewegungsfreiheit der Kontrollring (14) oder der Rahmen (7) bewegt wird.
4. 4. Vorrichtung nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch eine mit Gesperre (20, 21) versehene Ventilsteuerung (18, ^IQ> ^τ5_α)> die von der Einstellung der Klemmvorrichtung (7, 9) abhängig ist.
5. 5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (15) durch die Steuerung (9, 20, 18, 19, IS₀) so verstellt wird, daß es vor Öffnen der Klemmvorrichtung durch Verstellung des Kontrollringes (14) oder Lösen des Gesperr es (20, 21) den Auslaß freigibt, während umgekehrt erst nach Schließen der Klemmen der Einlaß geöffnet wird.
6. 6. Vorrichtung nach Anspruch 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Gesperre aus schwenkbaren, gefederten Klauen (20) besteht, die einen mit dem Klemmhebel (9) verbundenen Schaltarm (21) umfassen.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen