DE47306C

DE47306C - Einrichtung an Lokomotiven zur Einführung von Abdampf in den Feuerraum

Info

Publication number: DE47306C
Application number: DENDAT47306D
Authority: DE
Original assignee: CH. S. SMITH und Dr. med. G. H. DAVIS, beide in Pocatello, Grafschaft Bingham, Staat Idaho, V. St. A
Anticipated expiration: 1908-12-04

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildet eine Neuerung an Lokomotiv- und ähnlichen Kesseln, in welchen der Zug durch Abdampf der Maschine verstärkt wird. Dieselbe besteht in der Verbindung einer oder mehrerer Siederöhren des Kessels mit den Ausströmungsdüsen durch ein System von Röhren in solcher Weise, dafs ein Theil des Abdampfes gezwungen wird, durch die Siederöhren hindurch in den Feuerraum zu ziehen, zwecks vollkommener Verbrennung des Brennmaterials und Verhinderung des Austrittes von Funken und glühenden Kohlenstückchen.

Eine Anwendung der Neuerung bei einem Lokomotivkessel ist in beiliegender Zeichnung angegeben und in dieser zeigt:

Fig. ι eine perspectivische Ansicht des Kessels mit einem weggebrochenen Theile,

Fig. .2 einen Längsschnitt durch das Ende eines Siederohres und

Fig. 3 einen Längsschnitt durch die Mitte des Kessels und Feuerraumes.

Der Kessel A ist mit den Siederöhren α und der Rauchkammer B versehen, in welch letzterer die üblichen Ausströmungsdüsen C C angeordnet sind. Mit zwei der Siederöhren α zu beiden Seiten des Kessels sind kurze Röhren b, von zweckmäfsig etwas kleinerem Durchmesser als jene, verbunden. Zwei gleiche Röhren b¹ sind in ähnlicher Weise, den Röhren b gegenüberliegend, angeordnet. Wie aus Fig. 1 ersichtlich, steht jedes Röhrenpaar b b¹ durch ein System von Röhren unter sich in Verbindung. Die Röhren b an jeder Seite des Kessels und die oberen Röhren b^l sind mittelst T-förmiger Röhren d und d¹ und diese wiederum unter sich durch winkelförmige Röhren e und e¹ mit dem Ausströmungsrohr C verbunden, welches zweckmäfsig am unteren Theile des Kessels in geeigneter Weise angebracht ist. Jedes der Winkelstücke e¹ ist mit einem Ventil f von irgend einer geeigneten Construction versehen, durch welches der Austritt des Dampfes aus dem Ausströmungsrohr C regulirt werden kann. Statt der in der Zeichnung angegebenen vier Röhren b und b¹, welche in die Siederöhren endigen und durch ein besonderes Röhrensystem mit dem Ausströmungsrohr C in Verbindung stehen, können deren auch eine gröfsere Anzahl angeordnet werden; auch ist man frei in der Wahl der Lage der Röhren b und b¹; es ist hierbei nur zu berücksichtigen, dafs sie nur mit solchen Siederöhren in Verbindung gebracht werden, welche über den Kohlen des Feuerraumes der Lokomotive liegen. Die Lage der Röhren e mufs mit Rücksicht auf das Ausströmungsrohr C eine solche sein, dafs der ausströmende Dampf leicht durch dieselben in die Siederöhren α gelangen kann, wo er eine Erhöhung der Temperatur durch das siedende Kesselwasser erfahren soll, um in einem hoch erhitzten Zustand in den Feuerraum zu gelangen. Sobald der erhitzte Dampf in den Feuerraum eintritt, soll er zersetzt werden. Zu dem Vorzug einer vollständigeren Verbrennung des Brennmaterials (der Heizgase) kommt noch ein weiterer, welcher darin besteht, dafs durch den Auspuff

des Abdampfes in den Feuerraum die Funken und glühenden KohlenstUckchen niedergeschlagen werden und damit zur Verbrennung kommen, was eine Kohlenersparnifs zur Folge hat.

Es ist noch zu bemerken, dafs, sobald der Abdampf von der Maschine abgeschlossen wird, der Apparat aufser Thä'tigkeit tritt, ohne dafs eine andere Manipulation als die zum Abstellen des Dampfes erforderliche nöthig würde; ferner dafs mit der gröfseren Inanspruchnahme der Maschine auch eine verhältnifsmäfsig gröfsere Thätigkeit des Apparates eintritt.

Obgleich vorliegende Neuerung hauptsächlich für Lokomotiven bestimmt ist, so kann sie doch bei allen ähnlichen Kesseln, bei denen eine Zugvermehrung durch den Abdampf erzielt wird, angewendet werden. Ohne von dem Gedanken der Erfindung abzuweichen, ist es möglich, den Abdampf noch auf andere Weise durch die Siederöhren dem Feuerraum zuzuführen. Z. B. können Röhren von erheblich kleinerem Durchmesser als dem der Siederöhren durch letztere bis in den Feuerraum hindurchgesteckt werden, durch welche der Abdampf geführt wird, während die Flamme um diese dünnen Zuführungsröhren herum ungestört durch die Siederöhren ziehen kann.

Diese Construction ist bei vielen Kesselformen der anderen vorzuziehen, da hierbei der Abdampf in einem höheren Grade erhitzt wird, als wenn er direct in die Siederöhren ausströmt.

Claims

Pate nt-Anspruch:

An Lokomotiv- oder ähnlichen Kesseln, bei denen der Zug durch den Abdampf der Maschine verstärkt wird, die Anordnung einer Vorrichtung, welche bezweckt, die Heizgase zu einer vollständigeren Verbrennung zu bringen und die in dem Feuerraum sich bildenden Funken und glühenden KohlenstUckchen niederzuschlagen, bestehend aus der Verbindung einer Anzahl von Siederöhren α mit dem. Dampfausströmungsrohr C durch ein Röhrensystem bb^dd¹ und e e¹, welch letzteres mit einem Ventil^ zur Regelung der Dampfdurchströmung versehen ist.