DE472845C

DE472845C - Anordnung der Gleisketten an Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE472845C
Application number: DEK99408D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Adam Angelbis
Original assignee: Krupp Stahl AG
Current assignee: Krupp Stahl AG
Priority date: 1926-06-12
Filing date: 1926-06-12
Publication date: 1929-03-06

Description

Anordnung der Gleisketten an Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf Kraftfahrzeuge mit Gleisketten, insbesondere Bagger o. dgl., bei denen der Führungsrahmen mindestens einer Gleiskette gegenüber dem Obergestell des Fahrzeuges um eine Längsachse schwingbar ist, und bezweckt, die Anordnung so zu treffen, daß bei der Fahrt in unebenem Gelände keine übermäßigen Beanspruchungen der tragenden Teile auftreten können.
Auf der "Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung erläutert, und zwar zeigt Abb. i eine Seitenansicht eines auf zwei nebeneinander angeordneten Gleisketten ruhenden Teiles eines Eimerkettenbaggers, Abb. 2 einen Schnitt nach Linie 11-II der Abb. i, von links gesehen, und Abb. 3 einen Schnitt nach Linie III-III der Abb.2, gleichfalls von links gesehen.
Das mit i bezeichnete Obergestell des Baggers ruht auf vier mit Gleisketten versehenen Untergestellen, von denen zwei als Drehgestelle ausgebildet sind und durch je einen Elektromotor io angetrieben werden. Jedes dieser beiden Untergestelle, von denen auf der Zeichnung nur ein einziges dargestellt ist, ist mit zwei nebeneinanderliegenden, durch einen Querträger 15 verbundenen Führungsrahmen für die mit Traggliedern 18 versehenen Gleisketten 17 ausgeführt. Die Führungsrahmen bestehen aus je einer Deckplatte ig und je zwei Seitenwänden 2o, an denen die beiden für die betreffende Gleiskette 17 vorgesehenen Umkehrrollen 21 und eine Anzahl von Stützrollen 22 gelagert sind. Die Führungsrahmen ig, 2o sind unabhängig voneinander um eine gemeinsame Querachse auf dem Querträger 15 drehbar, so daß sie sich den Unebenheiten .des Geländes entsprechend in der Höhenrichtung einstellen können. Das-Obergestell i ist mit einem Stützpfosten 7 zwischen den beiden Führungsrahmen i g, 2o auf dem Querträger 15 gelagert. Zu diesem Zweck ist am Querträger 15 mittels zweier Zuglaschen 1q. (Al:b. 2) nach Art der Koppel eines Gelenkparallelogramms ein mit einer kugelförmigen Auflagerfläche i2 versehener Tragkörper 13 aufgehängt, auf clem der Stützpfosten 7 mit einer entsprechenden kugelförmigen Auflagerfläche i i aufliegt. Der Mittelpunkt der Kugel, nach der die Auflagerflächen m und 12, gekrümmt sind, liegt mindestens angenähert in der Fahrbahnebene. Im Stützpfosten 7 ist eine Öffnung 16 vorgesehen, durch die der Querträger 15 mit so viel Spiel hindurchgeführt ist, daß er sich innerhalb der durch die Größe der Öffnung bestimmten Grenzen in jede beliebige Richtung einstellen kann.
Das eine Ende der Führungsscheiben ig, 2o wird von einer Plattform 23 überdacht, die mit Seitenwänden 24. auf dem Querträger 15 drehbar gelagert ist und durch Abstandshülsen 25 gegen Querverschiebung gesichert ist. An ihrem die eine Umkehrrolle 2i der Führungsrahmen überdeckenden Ende wird die Plattform 23 unter Vermittlung eines an ihr starr befestigten Stützfußes 26 (Abb. i) von einem die beiden Führungsrahmen ig, 2o in der Querrichtung verbindenden Hebelgestänge 27, 28 getragen, dessen Gelenke so reichliches Spiel haben, daß Zwänglngen vermieden werden, wenn die beiden Führungsrahmen -sich gegeneinander in der lotrechten Ebene verdrehen und die Plattform 23 sich auf eine mittlere Höhenlage einstellt. Die Plattform 23 trägt den Elektromotor io, der über je eine Gelenkkette 41 (Abb. i) mit zwei Kettenrädern 42 in Verbindung steht, die gleichachsig zur Schwingachse der Führungsrahmen ig, 2o auf dem Querträger 15 drehbar gelagert sind. Jedes der beiden Kettenräder 4a ist mit einem Kettenrad 43 starr verbunden, das über eine Gelenkkette 44 mit einem Kettenrad 45 in Verbindung steht, das mit der der Plattform 23 gegenüberliegenden Umkehrrolle 2i gekuppelt ist.
Da jeder Führungsrahmen ig, 2o unabhängig von dem anderen auf dem Querträger 15 in der Höhenrichtung drehbar ist und ferner der Querträger 15 sich in seinem mit den Kugelflächen 11, 12 versehenen Stützlager in einer Querebene in weiten Grenzen beliebig schräg einstellen kann, die Führungsrahmen also auch (in dem Stützlager i i, 12) um eine Längsachse schwingbar sind, so können die tragenden Teile sich in weitgehendem Maße den Unetenheiten des Geländes anpassen, so daß übermäßige Beanspruchungen vermieden werden. Die Unterteilung Jedes Untergestelles in zwei Führungsrahmen ig, 2o ist insofern vorteilhaft, als sie ohne weiteres ermöglicht, das Stützlager 11, 12 so anzuordnen, daß der Mittelpunkt der Kugelflächen 11, 12 möglichst nahe dem Erdboden liegt. Hierdurch wird nämlich vermieden, daß seitlich wirkende Rückkräfte von nennenswerter Größe auf den Stützpfosten 7 übertragen werden, wenn die Führungsrahmen samt dem Querträger 15 in dem Stützlager in der Querebene kanten oder, was dasselbe besagt, sich um eine durch das Stützlager gehende Längsachse drehen. Zur Verringerung der Beanspruchung durch seitliche Rückkräfte trägt besonders auch der Umstand bei, daß sich die Führungsrahmen ig, 2o gegenüber dem Stützlager 11, 12 in der Querebene verschieben können, wobei die pendelartige Anordnung des Querträgers 15 bewirkt, daß die Führungsrahmen nach einem seitlichen Ausschlag von selbst allmählich in die Mittelstellung zurückkehren.

Claims

PATLNTANSL'RÜCHL: i. Anordnung der Gleisketten an Kraftfahrzeugen, bei welcher der Führungsrahmen mindestens einer Gleiskette gegenüber dem Obergestell des Fahrzeuges um eine Längsachse schwingbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß am Gleiskettenführungsrahmen (1g, 2o) .ein Tragkörper (13) für das O'#ergestell (i) angeordnet ist, der in der Oüerrichtung des Fahrzeuges aus seiner Mittellage entgegen der Wirkung einer Rückstellkraft verschiebbar ist.
2. Anordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der in der Querrichtung des Fahrzeuges verschiebbare Tragkörper (13) am Führungsrahmen (ig; 2o)- nach Art der Koppel eines Gelenkparallelogramms aufgehängt ist.
3. Anordnung.nach Anspruch 2 mit zwei nebeneinander angeordneten, durch einen Querträger verbundenen Gleiskettenführungsrahmen, dadurch gekennzeichnet, daß das Obergestell (i) auf dem am Querträger (i5) aufgehängten Tragkörper (13) - unter Vermittlung eines Stützpfostens (7) schwingbar gelagert ist.
Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützpfosten (7) über seiner Auflagerfiäche (Ii) mit einer Öffnung (16) versehen ist, durch die der Querträger (15) hindurchgeführt ist.
5. Anordnung nach Anspruch 4., dadurch gekennzeichnet, daß der Querträger (15) mit seitlichem Spiel durch die Öffnung (16) hindurchgeführt und der Tragkörper (13) mit einer Kugelfläche (i i ) versehen ist, die eine Schwenkung in der Seitenrichtung gestattet.