DE47168C - Zusammenlegbares Boot mit auf dem Kiele dreh- und verschiebbaren Gestellrippen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

Die Erfindung betrifft die eigenartige Construction eines Bootes, welche die Zusammenlegung desselben in der Weise gestattet, dafs es möglichst wenig Raum einnimmt; es können daher eine gröfsere Anzahl solcher Boote unter den Bootsdavits der Schiffe horizontal untergebracht werden, ohne an Deck mehr Raum einzunehmen oder unbequemer zu sein, als dies durch die bisherige Art der Unterbringung der Boote bedingt wurde.

In der Zeichnung stellt Fig. 1 einen Längenschnitt durch das zusammenlegbare Boot in aufgeklappter Stellung dar, ohne die Segeltuchbekleidung; Fig. 2 ist ein Querschnitt nach der Linie 1 ■* 1 - der Fig. 1; Fig. 3 zeigt das aufgeschlagene Bqot in der Oberansicht; Fig. 4 zeigt das zusammengeklappte Boot in der Seitenansicht; Fig. 5 ist ein Längenschnitt durch den mittleren Theil des Bootes in vergröfsertem Mafsstabe, zur besseren Verdeutlichung der Einzeltheile · Fig. 6 stellt denselben Theil, wie in Fig. 5, in halb zusammengeklappter Stellung dar; Fig. 7 und 8 sind Querschnitte, welche zwei einfache Vorrichtungen zum Stellen der Rahmentheile A und zu ihrer Befestigung auf dem Kiel C darstellen.

Die Gestellrippen A sind zweckmäfsig aus Eisen oder Stahl gefertigt, können aber auch aus Holz oder einer Verbindung von HoIz- und Metalltheilen bestehen. An den oberen äufseren Enden sind diese Rippen A im Gelenk mit dem Bootsrand BB¹ so verbunden, dafs sie sich theils vor-, theils rückwärts nahezu parallel zum Rand B B¹ und Kiel C umlegen lassen. In der Mitte dieser Rippen sind dier selben bei A? mit den Gleitschienen C¹ C² im Gelenk so verbunden, dafs sie sich gruppenweise mit diesen Schienen vor- und rückwärts verschieben lassen, ohne aus den Schienen herausgenommen zu werden. Die Scharnierlager A? der Rippen A sind auf den Schienen C¹C² befestigt, die in einer Schwalbenschwanznuth des Kieles verschiebbar sind (Fig. 7 und 8). Der im Scharnier bewegliche Mitteltheil der Rippen A ist rund, zu jeder Seite des Lagers A² ist ein Ansatz A" geformt, welcher eine seit liehe Verschiebung verhindert. Die Hälfte der Rippen A ist mit der Gleitschiene C¹, die andere Hälfte der Rippen mit der Gleitschiene C² verbunden; beide Schienen bewegen sich beim Aufschlagen des Bootes nach' der Mitte hin gegen einander. Die Rippen A könnten auch eine Einzelbewegung erhalten, die gleichzeitige Bewegung der beiden Gruppen durch je eine Schiene C¹ C² ist jedoch vorzuziehen. Nur die am Vorder- und Hintertheil des Bootes befindlichen Rippen sind zweckmäfsig je für sieh umlegbar oder abnehmbar:

Die einander zugekehrten Enden der Gleitschienen C¹ C² haben je eine Bohrung, durch welche, wenn sie zusammenstofsen und zu beiden Seiten eines mit ebensolcher Bohrung versehenen mittleren Trägers C³ treten, ein Zapfen hindurchgesteckt wird (Fig. 5). Die Schienen G¹ C² können dann nicht zurückr gleiten und die Rippen bleiben in ihrer aufgerichteten Stellung feststehen.

Die beiden Randleisten BB¹ des Bootes können aus HpIz oder Metall, oder aus einer Holz- und einer Metallleiste bestehen. Die untere Schiene B besteht zweckmäfsig aus einem zusammenhängenden Stück, während die obere

Leiste B¹ gegen den Vorder- und Hintertheil hin bei B" ein Gelenk haben kann, welches den Theil B¹ mit dem Theil B² verbindet, der zum Endpfosten D führt. Der Kiel besteht aus Holz, Metall oder aus einer Verbindung von Holz- und Metalltheilen, in den oberen Theil sind die Nuthen c c¹ zur Führung der Schienen C¹C² eingearbeitet. Die EndpfostenD sind mit dem Kiel durch Gelenk D¹ verbunden, welches die Umlegung dieser Pfosten nach innen, d. h. nach der Mitte hin, gestattet, bevor die Rippen A umgelegt werden.

Die Sitzbretter α sind an den Rippen A mittelst Zapfen a\ die durch eine Oese hindurchgesteckt sind, befestigt; diese Oesen sind in die Rippen A geformt oder als Lager daran befestigt, sie gestatten dem Sitzbrett, eine horizontale Lage beizubehalten, wenn die Rippen A umgelegt werden. Ein Träger b b läuft in der Mittellinie der Bootslänge über oder unter den Sitzbrettern α hin; an diesem Träger können die Bretter α befestigt werden. In der Zeichnung besteht der Träger aus zwei Parallelschienen bb, es kann auch T-Eisen, Holz oder dergleichen benutzt werden. Da beim Zusammenlegen des Bootes die mittleren Sitzbretter α α etwas weiter aus einander gerückt werden, so ist der Träger b b in der Mitte mit Gelenk b¹ versehen, welches durch einen ausziehbaren Bolzen b" zusammengehalten wird. Nach Lösung dieses Bolzens können die beiden Hälften der Schienen b b aus einander gleiten. Die äufseren Enden b² der Trägerschienen b b sind durch Streben b³ mit den Endpfosten D D des Bootes verbunden, welche bei aufgeschlagenem Boot in aufrechter Stellung gestützt werden. Beim Zusammenlegen des Bootes werden die Streben b³ über oder zwischen die Schienen b b zurück- und umgelegt; mit den Pfosten D D sind die Streben durch eine lösbare Klammer oder sonstige Befestigung bei b'" verbunden. Die Trägerschienen b b sind mit dem Rücken aller oder nur einiger Rippen A oder mit den Gleitschienen C¹C² durch aufrechte Stützstangen d verbunden, welche an den Rippen A starr befestigt sein können, um sich gleichzeitig mit denselben umzulegen, während sie an die Tragschienen b b durch Gelenke d¹ verbunden sind. Um das Boot. im aufgeschlagenen Zustand noch mehr zu versteifen, sind die Streben EE¹ angeordnet, welche an ihrem oberen Ende mit den Schienen b b gelenkig verbunden sind, während ihr unteres Ende E² bei E" mit der nächsten Rippe A lösbar befestigt ist. Diese Streben EE¹ sind zwischen je zwei Rippen A diagonal gestellt und convergiren nach oben hin gegen einander. Beim Zusammenklappen des Bootes legen sich die Streben EE¹, deren untere Enden E² ausgelöst sind, unter die Schienenb b; beim Aufschlagen des Bootes drückt man sie herab, stemmt die Enden E² auf die Gleitschienen C¹ C², schiebt sie gegen einander hin, bis sie in den Lagern A² A² einen Stützpunkt finden, in dem sie festgelegt werden können, und die Rippen A, Randleisten BB¹ und Tragschienen b b sind dann in ihrer gegenseitigen Stellung gestützt und verhindert, nachzugeben oder zusammenzuklappen.

Als Bootswandung wird zweckmäfsig wasserdicht gemachtes Segeltuch \ in einer oder mehreren Lagen oder ein anderes biegsames, wasserdichtes Material angewendet (Fig. 7 und 8). Am Kiel C wird das Tuch zweckmäfsig mittelst eines Aufsenkieles c² festgespannt und an der Randleiste B B¹ durch Einklemmung zwischen die beiden Theile B B¹ derselben, oder auch durch besondere Leisten oder dergleichen, welche dem Aufschlagen und Zusammenlegen der Gestelltheile nicht hinderlich sind. Eine Erhöhung des Bootsrandes gegen den Vordertheil und Hintertheil hin kann durch die Gelenktheile J5² der Leiste B¹ erzielt werden, das Segeltuch braucht dann nur an dieser ansteigenden Leiste B² befestigt zu werden. An Stelle senkrechter Rippen A im Vorder- und Hintertheil des Bootes können wagerechte Rippen e e, Fig. 1, angebracht sein, welche die nächstliegende Rippe A mit dem Endpfosten D verbinden; an letzterem sind diese Rippen e bei e² lösbar befestigt, während sie mit der Rippe A in Gelenkverbindung e¹ stehen. Die Krümmung der Rippen e ist nicht gleichförmig, sondern nimmt nach oben hin zu, um sich der nach unten hin verengenden Form des Bootes anzupassen. An Stelle der Rippen e können auch Seile benutzt, welche die nächste Rippe A mit dem Endpfosten D verbinden und durch Oesen hindurchgezogen werden.

Der Boden des Bootes kann mit Brettern/^ Fig. 2, der Länge nach belegt sein, die an seitlichen Armen ^¹ des Kieles C befestigt sein können; diese Bretter sind der freien Bewegung der Rippen A beim Umlegen derselben nicht hinderlich.

Es kann in manchen Fällen zweckmäfsig sein, die doppelte Lage des Segeltuches ZZ an den Seiten des Bootes in Abstand von einander zu halten und einen die Tragkraft des Bootes verstärkenden Luftraum zu bilden; zu diesem Zwecke können Kork-, Holz- oder andere leichte Stege oder Klötze an geeigneten Stellen zwischen die Tuchlagen eingefügt sein, die durch Kupfernägel und Unterlagscheiben an dem Segeltuch dicht befestigt sind, um es in Abstand zu halten.

Von diesen zusammengeklappten Booten können je zwei, drei oder mehrere wagerecht auf einander gelegt und auf Deck oder den gewöhnlichen Bootstragstellen unter den Davits untergebracht werden. Jedes Boot nimmt dann

nur eine ganz geringe Höhe ein, wie aus Fig. 4 ersichtlich. Die Segeltuchwandung faltet sich an den Seiten zusammen. Beim Herablassen des Bootes greift ein eiserner Haken des Hebewerkes an den Endpunkten b² des Längsträgers b b an; beim Heben richten sich die Rippen A in die aufrechte Stellung empor, wobei die Gleitschienen C¹ C² von Hand zusammengeschoben und bei C³ verkuppelt werden, obenso werden die Schienen b b durch Bolzen b" verbunden. Dies alles erfordert kaum wenige Minuten, und es kann das Boot mit wenig Mühe in kürzester Frist ausgesetzt werden. Ebenso läfst sich das Boot durch Lösung der wenigen Kupplungen rasch wieder zusammenlegen. Ein Theil dieser Kupplungen würde sich durch selbstthätige Einklinkungen ersetzen lassen, um die Arbeit noch mehr zu vereinfachen.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Ein zusammenlegbares Boot, dessen mit biegsamem Material (z. B. Segeltuch) umkleidetes Gestell Rippen A enthält, welche in Lagern der auf dem Kiel verschiebbaren Gleitschienen C^ C² umlegbar sind und auf ihren oberen, freien Enden den Bootsrand B B¹ in Gelenkverbindungen tragen.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.