DE469161C - Flugzeugtragfluegel, dessen Aussenhaut aus einer Reihe voneinander unabhaengiger, auf der Innenseite mit Profiltraegern versehener Flaechenteile zusammengesetzt ist - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 4. DEZEMBER 1928

REiCHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 62 b GRUPPE

in Friedrichshafen a. B.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 4. Februar 1927 ab

Die Erfindung bezieht sich auf den Großflugzeugbau und betrifft eine für die Herstellung besonders vorteilhafte Bauweise der Tragflügel.

Es ist bekannt, aus Gründen besserer Zugänglichkeit zu den einzelnen innenliegenden Verbindungsstellen und zwecks Erleichterung der Befestigung am Rumpf sowie zur Vereinfachung des Transports den Flügel von Flugzeugen aus mehreren, meist drei quer zur Flugrichtung verlaufenden Teilen aufzubauen.

Es ist ferner bekannt, zur Erzielung desselben Zweckes den Flügel aus einem Haupttragkörper mit in der Flugrichtung liegenden seitlichen Abzweigungen herzustellen, zwischen denen dann einzelne Flügelteile eingesetzt werden.

Ferner sind Metallflügel bekannt, bei denen zwischen den Höhnen und an diesen befestigt eine Anzahl voneinander unabhängiger Tafeln angebracht ist, welche eine druckfeste Außenhaut bilden.

Diese Bauweisen sind jedoch für die im Großflugzeugbau in Anwendung kommenden Flügel von großen Flächeneinheiten ungeeignet. Nach diesen Bauarten würden die einzelnen Teile des Flügels so große Einheiten umfassen, daß der Zweck sowohl bei der ersten als auch bei der zweiten der oben beschriebenen Ausführungen nicht erreicht werden kann und somit dem Flügel dieselben Nachteile anhaften, welche beim ungeteilten Flügel durch obige Bauweisen vermieden würden.

Der Zweck der Erfindung besteht in der Schaßung eines mehrteiligein Tragflügels für Großflugzeuge, bei dem die größte Teilbarkeit und die damit verbundene große Auswechselbarkeit der Einzelteile auch bei den größten Flügeln erzielt werden kann.

Durch die erfindungsgemäße Bauart wird die Möglichkeit geschaffen, die Flügel in zahlreichen voneinander unabhängigen Arbeitsgängen herzustellen, wodurch die Fabrikation vereinfacht und somit verbilligt wird.

Ein weiterer Vorteil besteht noch in der Möglichkeit, die Flügeleinzelteile in kleineren Werkstatträumen herzustellen, wodurch die kostspieligen großen Hallen in Wegfall kornmen.

Gemäß der Erfindung besteht der Flügel aus zwei oder mehreren Holmen, die, wie üblich, durch sogenannte Flächenkreuze in einer im wesentlichen wagerechten Ebene miteinander verbunden werden. Selbstverständlich können dabei auch die beiden Diagonalzüge durch einen zug- und druckfesten Diagonalstab ersetzt werden. Die gesamte Kräfteübertragung von den Flügeln auf den Rumpf geschieht durch dieses in einer wagerechten Ebene liegende Fachwerk.

Die äußere Form des Flügels wird durch Teile gebildet, die an dieses Fachwerk angeheftet werden. So wird eine Nasenleiste als Flügelvorderkante davor und ein scharf auslaufender Flügelteil hinter das Fachwerk gesetzt. Im Bereich der Hohne wird die aerodynamisch erforderliche Form des Flügels durch kleinere Fachwerkkästen gebildet, die auf der Außenseite mit Stoff bespannt und

ίο untereinander und mit den Höhnen verbunden werden. Dabei ist man mit der Einteilung der Flügelfläche keineswegs an die Teilung des Holmfachwerks gebunden'. ^v Es ist auch möglich, die übereinanderliegenden Fachwerkkästen bei entsprechender Ausbildung des Holmfachwerks zu einem einzigen Teile zu vereinigen.

In der Zeichnung stellt Abb. 1 bis 3 einen solchen Fachwerkkasten dar, wobei mit a die stoffbespannte Außenseite bezeichnet ist. Abb. 4 zeigt den demselben Feld entsprechen den Fachwerkkasten der Unterseite.

Abb. 5 zeigt vereinigte Kästen für Ober- und Unterseite, wobei α die Oberhaut, a' die Unterhaut bezeichnet.

Abb. 6 zeigt die von der Verspanming des Holmfachwerks unabhängige Einteilung des Flügelfeldes in Fachwerkkästen, b bedeuten · die Hohne, c die Querverbindungen; derselben, d zug- und druckfeste Diagonalen, te lediglich auf Zug beanspruchte Diagonalverbindungen, / die Nasenleiste und g das Flügelhinterteil.

Abb. 7 zeigt im Querschnitt den Aufbau des Flügels mit eingesetzten Fachwerkkästen h an der Oberseite und i an der Unterseite,

Abb. 8 mit durchgehenden Fachwerkkästen.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   i. Flugzeugtragflügel, dessen Außenhaut aus einer Reihe voneinander unabhängiger, auf der Innenseite mit Profilträgern versehener Flächenteile zusammengesetzt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Flächenteile, die in das durch Hohne (b) und Rippen (c) gebildete Gittersystem eingesetzt sind;, mit diesem und untereinander leicht lösbar verbunden sind.
2. 2. Flugzeugtragflügel nach Anspruch 1, 5" dadurch gekennzeichnet, daß die Flächenteile der Ober- und Unterseite des Tragflügels durch einen gemeinsamen Fachwerkkasten verbunden sind.

   Hierzu r Blatt Zeichnungen