DE468815C - Selbstentlader - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBENAM 22. NOVEMBER 1928

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

JVl 468 KLASSE 20 c GRUPPE

20 c

Fried. Krupp Akt-Ges. in Essen, Ruhr*) Selbstentlader

Zusatz zum Patent 467

Patentiert im Deutschen Reiche vom 2. Dezember 1927 ab Das Hauptpatent hat angefangen am 8. März 1927.

Die Erfindung bezieht sich auf Selbstentlader nach Patent 467 687, deren Entladebewegung sowohl mittels Druckluft als auch von Hand herbeigeführt werden kann. Die Erfindung bezweckt, den Gegenstand dieses Patentes zu vereinfachen.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung veranschaulicht, und zwar zeigt

Abb. ι eine teilweise im Schnitt gehaltene Stirnansicht eines Selbstentladers,

Abb. 2 einen Teil einer Seitenansicht zu Abb. i, von links gesehen,

Abb. 3 eine der Abb. 1 entsprechende Där-Stellung des Entladegetriebes bei Beginn der durch Druckluft bewirkten Entladebewegung, Abb. 4 die gleiche Darstellung wie Abb. 3 bei der Stellung der Teile, die sie am Ende der Entladebewegung einnehmen,
Abb. 5 die Stellung der Teile bei Beginn der Rückkehr in die Ladestellung,

Abb. 6 eine der Abb. 3 entsprechende Dar- ^! stellung der Teile in einer Lage, die sie nach der Umstellung des Getriebes für die Entladung von Hand einnehmen,

Abb. 7 diese Teile bei Beginn der Entladebewegung,

Abb. 8 die gleichen Teile in der Entladestellung und

Abb. 9 die Teile bei Beginn der Rückkehr in die Ladestellung.

Der kippbare Wagenkasten A des Selbstentladers ist unter Vermittlung von Zapfen Ĺ am Untergestell B gelagert. Am Untergestell Z? sind ferner Kurbeln δ² schwingbar angeordnet, die mit Lenkern a¹ gelenkig verbunden sind. Die Lenker«¹ sitzen undrehbar auf einer in Böcken «³ des Wagenkastens A gelagerten Welle«². Die Anordnung ist hierbei so getroffen, daß sich die Kurbeltriebe b², a> sowohl in der Lade- als auch in der Entladestellung in der Nähe einer Totlage befinden. Am Untergestell Z? ist ferner ein Druckruftzylinder C schwingbar gelagert, dessen Kolbenstange c¹ ein Langloch c² besitzt, mit dem ein leicht lösbar mit dem Wagenkasten ./4 verbundener Zapfen«⁴ in Eingriff steht. Die Kolbenstange c¹ trägt ferner einen Anschlage³, der dazu bestimmt ist, mit den Armen d¹ und d² eines zweiarmigen, starr mit der Welle«² verbundenen Hebels D in Eingriff zu treten. Auf der Welle «² sitzt lose drehbar eine Hülse E, in der ein Handhebel F verschiebbar gelagert ist. An der Hülsief ist

*) Von dem Patentsucher sind als die Erfinder angegeben worden:

Karl Janssen und Gerhard Immand in Essen.

an meinem Zapfen e¹ eine doppelte Sperrklinke G angeordnet, die zum Eingriff mit einem mit der Welle a² undrenbar verbundenen Sperrad H bestimmt ist. Zwischen dem Untergestell. B und mindestens einer der Kurbeln δ² ist schließlich noch eine Zugfeder^ mit Vorspannung eingeschaltet.

In der Ladestellung nehmen die Teile die aus Abb. ι und 2 ersichtliche Lage ein. Die Kolbenstange c¹ liegt mit dem oberen Ende ihres Langloches c² an dem Zapfen,«⁴ an; der Anschlage³ der Kolbenstange liegt unmittelbar unter dem Arm d¹ des Hebels D, und die Kurbeltriebe b², a¹ werden durch die Feder K in der Totlage gehalten. Die Klinke G steht außer Eingriff mit dem Sperrad//.

Soll der Wagenkasten mittels Druckluft gekippt werden, so wird der Unterseite des Zylinders C Druckluft zugeführt. Die Kolbenstange c¹ gleitet dann mit ihrem Langloch c² an dem Zapfen β⁴ zunächst entlang. Gleich bei Beginn dieser Bewegung· gelangt aber der Anschlag c³ der Kolbenstange in Eingriff mit dem Armi?¹ des Heb els; D und schwingt diesen entgegengesetzt dem Drehsinn· des Uhrzeigers aus, so daß auch die Kurbeltriiebie b², a¹ aus der Nähe ihrer Totlage entfernt werden. Endlich gelangt das· untere Ende des Langloches c² (Abb. 3) zur Anlage an den Zapfen ώ⁴ des Wagenkastens A, worauf die Kolbenstange den Wagenkasten^ so weit anhebt, bis dieser in die Enüadesitellung gelangt ist oder von 'einher bestimmten Stellung an selbsttätig in die Enüadesteüung weiterMppt. In dem zuerst genannten Fall nimmt dann das Getriebe die aus Abb. 4 ersichtliche Lage ein. In dieser Lage hat sich der ΑτηχΛί² des Hebels D unter den Anschlag c³ der Kolbenstange c³ gelegt, so daß ein Durchischlagen der Kurbeltriebe b², a¹ über ihre Totlage hinaus, das sonst unter der Wirkung der Feder/C eintreten könnte, verhindert ist.

Zum Zwecke des Zurückführens des Wagenkastens in die Ladestellung wird der Zylinder C umgesteuert; der Ansatz c³ sieiner Kolbenstange schwingt dann die Kurbeltriebe b², a¹ atis ihrer Totlage wieder zurück, • worauf das obere Ende des Langloches c² der Kolbenstange zur Anlage an den Zapfen/z⁴ gelangt (Abb. 5). Die Kolbenstange c¹ führt dann das Getriebe wieder in die Ladestellung nach Abb. 1 zurück.

Beim Kippm des Wagenkastens von Hand wird zunächst der Zapfen«⁴ entfernt, so daß der Dmckluftzylkider C außer Verbindung mit dem Wagienfcasten A tritt. Hierauf wird die KlinkeG so in Eingriff mit dem Sperrad// gebracht, daß die Hülse E und damit der Handhebel F mit der Welle a? in einer Rich-¹ tung entgegengesetzt dem Drehsinn des Uhr-Zeigers gekuppelt ist (Abb. 6). Der Handhebel/" wird dann nach abwärts geschwungen, so daß die Wellen² im gleichen Drehsinne gedreht und damit die Kurbeltriebe b², a¹ entgegen der Wirkung der Feder K aus ihrer Sperrstellung herausgeschwungien werden (Abb. 7). Beim weiteren Ausschwingen des Handhebels F geht dann der Wagenkasten A in gleicher Weise, wie bereits: besichrieben, in die Entladestellung über (Abb. 8). In dieser Stellung werden die Kurbeltriebe b², a² durch irgendeinen (nicht besonders dargestellten) Anschlag am Durchschlagen gehindert.

Zum 'Zwecke des Zurückführens in die Ladestellung wird die Sperrklinke'G umgeschaltet (Abb. 9), worauf durch Drehen des Handhebels/⁷ im Drehsinn des Uhrzeigers die Rückkehr des Wagenkastens herbeigeführt wird.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Selbstentlader nach Patent 467 687, dessen Entladebewegung sowohl mittels Druckluft als auch von Hand herbeigeführt werden kann, dadurch, gekennzeichnet, daß die mit dem. Steuerglied der Kolbenstange zusammenarbeitende Kurvenscheibe durch einen zweiarmigen Hebel go (DjiP-jd²) ersetzt ist, dessen!einer Arm (d¹) mit einem Anschlag (c?) der Kolbenstange (c¹) des Druckluftgetriebes (C, c¹) beim Übergang aus der Lade- in die Entladestellung und djessm anderer Arm (d²) mit diesem Anschlag bei der Rückkehr aus der Entlade- in die Ladestellung zusammen- , arbeitet.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen