DE467687C - Selbstentlader - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 31. OKTOBER 1928

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20 c GRUPPE

Fried. Krupp Akt-Ges. in Essen, Ruhr*)

Selbstentlader Patentiert im Deutschen Reiche vom 8. März 1927 ab

Die Erfindung bezieht sich auf solche Selbstentlader, deren Entladebewegung sowohl mittels Druckluft als auch von Hand herbeigeführt werden kann. Die Erfindung bezweckt, derartige Wagen so auszubilden, daß ihre Verriegelung und ihre Entriegelung sowohl in der Lade- als auch in der Entladestellung vollkommen selbsttätig erfolgt.

Auf der Zeichnung zeigt

ίο Abb. ι eine teilweise im Schnitt gehaltene Stirnansicht der in Betracht kommenden Teile des durch Druckluft gesteuerten Entladegetriebes eines Ausführungsbeispieles der Erfindung bei der Ladestellung,
Abb. 2 das Getriebe in der Entladestellung,

Abb. 3 eine der Abb. -i entsprechende Darstellung mit den von Hand zu bewegenden Teilen des Getriebes,

Abb. 4 dieses Getriebe in der Entladezo stellung,

Abb. 5 einen Teil der Abb. 3 in größerem Maßstabe,

Abb. 6 eine Seitenansicht zu Abb. 5 und

Abb. 7 eine der Abb. 1 entsprechende Darstellung von Teilen eines zweiten Ausführungsbeispieles.

Eei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 1

bis 6 ist der kippbare Wagenkasten A unter Vermittlung von Zapfen b¹ am Untergestell B des Selbstentladers gelagert. Im Untergestell Z? ist ferner eine durchgehende Wellet² gelagert, mit der Kurbeln b^s starr verbunden sind. Die Kurbeln b³ stehen durch Lenker a¹ mit dem Wagenkasten A in Verbindung. Die Anordnung ist hierbei so getroffen, daß die Kurbelgetriebe in der Ladestellung (Abb. 1) ihre eine Totpunktlage einnehmen oder diese Lage um einen geringen Betrag überschritten haben. Am Untergestell B ist ferner ein Druckluftzylinder C schwingbar gelagert, dessen Kolbenstange c¹ mittels eines Zapfens c² in einem Langloch a^z eines am Wagenkasten^ befestigten Lagerbockes ar geführt ist. Auf dem Zapfen c² ist eine Rolle c³ gelagert, die dazu bestimmt ist, mit Kurvenfiächen d¹ bzw. d² eines auf der Welle b² befestigten Kurvenstückes D zusammenzuarbeiten. Auf dem Zapfen c² sitzt ferner eine Klinke E₁ die sich mit einem iVnschlag e¹ gegen den Boden des Wagenkastens A zu stützen vermag und die eine Nase e² besitzt, die sich in der Ladestellung vor eine Fläche b⁵ einer auf der Welle &² befestigten Kurvenscheibe &⁴ legt.

Auf der Welle b² sitzt ferner lose drehbar eine Hülse F (Abb. 3 bis 5), in der ein Handhebel G verschiebbar gelagert ist. = An der Hülse F ist auf einem Zapfen f¹ eine doppelte Sperrklinke f² schwingbar angeordnet, die zum Eingriff mit einem mit der Welle b² undrehbar verbundenen Sperrade K bestimmt

*) FiJ/! dem Palentsucher sind als die Erfinder angegeben worden:

IZarl Janssen und Get-hard Immänd in Essen.

ist. Weiterhin trägt die Hülse F einen seitlichen Anschlag f^s, in dessen Bahn eine an der Klinke E sitzende Steuerfläche e^s (s. bes. Abb. 5 und 6) ragt. Auf dem Zapfen f- ist ferner eine Kurvenscheibe JIi schwingbar gelagert, in der eine Steuerkurve m¹ mit zwei Rasten m² und ni³ ausgespart ist. In die Scheibe JIi ragt ein seitlich an einem LenkerN sitzender Zapfen ri¹ hinein. Der Lenker JV ist ίο mittels eines Bolzens n² am Untergestell B schwingbar gelagert und trägt einen seitlichen Anschlag κ³, der sich gegen den Umfang der Scheibe JIi zu stützen vermag. Schließlich ist am LenkerJV noch eine Nasew⁴ vorgesehen, die in der Bahn einer auf der Welle b² starr befestigten Kurvenscheibe P liegt. ■

In der Ladestellung nehmen die Teile die aus'Abb. ι und 3 ersichtliche Lage ein. Die Rolle c³ der Kolbenstange c¹ des Preßluftzylinders liegt an der Steuerfläche d¹ des Kurvenstückes D an, und der Zapfen c² der Kolbenstange c¹ stützt sich gegen das untere Ende des Langloches a^s des Lagerbockes a². Die Nase e² der Klinke E legt sich gegen die Fläche b^ü der Kurvenscheibe &⁴ und verhindert eine Drehung der Welle b² im Sinne der Entriegelung des Kurbelgetriebes b^s, a¹. Die Vorrichtung zur Einleitung der Kippbewegung des Wagenkastens A von Hand nimmt die aus Abb. 3 und 5 ersichtliche Stellung ein, bei der der Lenker JV auf dem Zapfen f¹ der Hülse F aufliegt und der Zapfen n¹ des Lenkers JV in der Rast m^s der Kurvenscheibe M ruht.

Soll der Wagenkasten mittels Druckluft gekippt werden, so wird der Unterseite des Zylinders C Druckluft zugeführt. Der Zapfen c² der Kolbenstange c¹ gleitet dann in dem Langloch a^s des Lagerbockes a² aufwärts und schwingt die Klinke E um ihren Anschlag e¹, so daß die Nase e~ der Klinke E die Kurvenscheibe 6* freigibt. Hierauf gelangt die Rolle c^s der Kolbenstange c¹ zur Berührung mit der Fläche d² des Kurvenstückes D und dreht dieses zusammen mit der Welle b² entgegengesetzt dem Drehsinne des Uhrzeigers. Die Welle b² schwingt dann das . Kurbelgetriebe b^a, a¹ aus seiner Verriegelungsstellung heraus. Endlich gelangt der Zapfen c² der Kolbenstange zur Anlage an das obere Ende des Langloches a⁵ und hebt den Wagenkasten so weit an, bis dieser in die Entladestellung gelangt ist oder von einer bestimmten Stellung an selbsttätig in die Entladestellung weiterkippt. In diesem letzteren Falle nimmt dann das Getriebe die aus Abb. 2 ersichtliche Lage ein. - Zum Zwecke des Zurückführen des Wagenkastens in die Ladestellung wird der Zylinder C umgesteuert; er führt dann das Getriebe in die Ladestellung nach Abb. 1 zurück. Gegen Ende dieser Bewegung trifft die Rolle c³ gegen die Fläche d¹ des Stückes D und schwingt das Kurbelgetriebe b^s, ä¹ in seine Verriegelungsstellung zurück; gleichzeitig legt sich dann auch die Nase <?² der Klinke E vor die Scheibe &* und verriegelt das Getriebe.

Beim Kippen des Wagenkastens von Hand wird zunächst der Handhebel G in der Hülse F- schräg nach oben verschoben und der in Abb. 3 und 5 links liegende Teil der Sperrklinke /³ zum Eingriff mit dem Sperrrade K gebracht; die Anordnung ist hierbei aber so getroffen, daß sich die Klinke/² erst nach einer bestimmten Winkeldrehung des Hebels G gegen einen Zahn des Sperrades K legt. Wird nunmehr der Handhebel G abwärts geschwungen, so trifft der Anschlag/³ der Hülse F gegen die Fläche e^s der Klinke Ji und hebt diese an, so daß ihre Nase e² die Scheibe b* freigibt. Bei der Weiterbewegung des Handhebels G schwingt die sich drehende Welle b² das Kurbelgetriebe b^s, a¹ aus der Verriegelungsstellung heraus, worauf der Wagenkasten A angehoben wird. Die sich drehende Hülse F nimmt auch die Kurvenscheibe JIi mittels des Zapfens f¹ mit, so daß der Zapfen n¹ des Lenkers JV aus der Rast m³ heraustritt. Bei der Weiterdrehung der Welle go b² gelangt die Kurvenscheibe P zum Eingriff mit dem Lenker JV und hebt ihn an. Sobald der Wagenkasten A seine Entladestellung erreicht hat (Abb. 4), legt sich die Nase »⁴ des Lenkers JV vor die Kurvenscheibe P, gleichzeitig fällt der Zapfen w¹ des Lenkers in die Rast»² der ScheibeJIi. Der Wagenkasten ist dann gegen die selbsttätige Rückkehr in die Ladestellung gesichert. Soll der Wagenkasten in diese Stellung zurückgeführt werden, so wird der Hebel G angehoben. Der Zapfen /^x der Hülse F hebt dann die Kurvenscheibe JIi und damit den Lenker JV an, so daß dessen Nase m* die Kurvenscheibe P freigibt. Nunmehr wird die in Abb. 4 rechts liegende Hälfte der Klinke f² zum Eingriff mit dem Sperrade JC gebracht und der Hebel G wekergedreht. Hierbei gelangt der Anschlag n³ des Lenkers JV zur Berührung mit der Scheibe JIi und schwingt sie entgegengesetzt dem Drehsinne des Uhrzeigers aus, so daß der Zapfen n¹ aus der Rast m² heraustritt und bei der weiteren Drehung wieder in die Rast «^s fällt. Sobald das Kurbelgetriebe Z?³, a¹ in die Nähe seiner Verriegelungsstellung zurückgelangt ist, legt sich auch die Nase e² der Klinke E wieder vor die Fläche b⁵ der Scheibe b^l und verriegelt das Getriebe. Bei der Entladung des Selbstentladers mittels des Druckluftgetriebes C, c¹ trifft die Kurvenscheibe P ebenfalls gegen den Lenker JV und hebt ihn an, da hierbei

aber die Hülse F und mit ihr der Drehzapfen f¹ der Kurvenscheibe Af in Ruhe verbleiben, so gleitet der Zapfen n¹ des Lenkers N nur an der Wand der Aussparung m¹, und der Lenker iV fällt beimZurückführen des Wagens in die Ladestellung wieder in seine Anfangslage zurück.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 7 ist die mit der Kurvenscheibe D zusammenarbeitende Rolle r¹ nicht an der Kolbenstange des Preßluftzylinders, sondern an einem besonderen, am Untergestell oder am Wagenkasten schwingbar gelagerten Hebel R angeordnet, der mit der Kolbenstange gelenkig verbunden ist.

Claims (5)

1. Patentansprüche:

   i. Selbstentlader, dessen Entladebewegung sowohl mittels Druckluft als auch von Hand herbeigeführt werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenstange (c¹) des in bekannter Weise mit einem besonderen Entladegetriebe (a¹, b^s) verbundenen Druckluftgetriebes (C, c¹) mit einem Steuergliede (c³ bzw. r¹) in Verbindung steht, das mit Steuerflächen (d¹, d²) einer auf der Welle (b²) des Entladegetriebes (α¹, b³) gelagerten Kurvenscheibe (D) derart zusammenarbeiten kann, daß das Steuerglied (c^s bzw. r¹) das Entladegetriebe (α¹, b°) bei Beginn der Entladebewegung aus seiner Verriegelungsstellung herausschwingt und es am Ende der Rückkehr in die Ladestellung wieder in seine Verriegelungsstellung 35 _ bringt.
2. 2. Selbstentlader nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das mit dem Druckluftgetriebe in Verbindung stehende Steuerglied (r¹) an einem am Wagenuntergestell oder am Wagenkasten drehbar gelagerten Hebel (R) angeordnet ist.
3. 3. Selbstentlader nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherung des Entladegetriebes in der Ladestellung durch einen an der Kolbenstange (c¹) des Druckluftgetriebes (C, c^%) schwingbar gelagerten Hebel (E) erfolgt, der zugleich in der Bahn eines an dem zur Entladung von Hand bestimmten Getriebe (F, G) angeordneten Anschlages (f^s) liegt.
4. 4. Selbstentlader nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für die Verriegelung des Selbstentladers in der Ladestellung ein Gesperre (N, n¹, M, m") vorgesehen ist, das nur bei der Entladung des Wagens von Hand während der Entladebewegung in die Sperrstellung gebracht wird.
5. 5. Selbstentlader nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Gesperre aus einem am Untergestell drehbar gelagerten Hebel (N) und einer an der Hülse (F) des Handhebels (G) drehbar gelagerten Kurvenscheibe (Af) mit einer 6g Rast (m~) besteht, in die ein Anschlag (n¹) des Hebels (N) in der Sperrstellung eingreift.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen