DE464219C

DE464219C - Luftbremse mit Bremsbeschleuniger und UEbertragungskammer

Info

Publication number: DE464219C
Application number: DEH114833D
Authority: DE
Original assignee: WILHELM HILDEBRAND DR ING
Current assignee: WILHELM HILDEBRAND DR ING
Priority date: 1925-02-13
Filing date: 1928-01-20
Publication date: 1928-08-09

Description

Luftbremse mit Bremsbeschleuniger und Übertragungskammer Die Einrichtung nach dein Hauptpatent dient dein Zweck, sogleich bei Einleitung einer Bremsung eine Übertragungskatmner zu öftilen, die die dein Hubvolumen des Steuerkolbens entsprechende 'Menge Druckluft aus der Hauptleitung abzapft und dadurch verhütet, (laß die beim Verschieben des Steuerkolbens von diesem verdrängte= Druckluftmenge das rasche Durchschlagen des Druckabfalles in der Hauptleitung beeinträchtigt.
Gemäß dein Hauptpatent ist ein besonderer Beschleuniger mit einem leichtgehenden, gegen Druckänderungen im hohen Maße empfindlichen Kolben und einen möglichst klein gehaltenen, also nur geringen Reibungswiderstand erzeugenden Schieber als überwachungsorgan für den Einlaß zur übertragungskaninier vorgesehen, wobei der Auslaß aus dieser gedrosselt ist und durch den Steuerschieber des Steuerventils überwacht wird.
Die Anordnung eines besonderen Schiebers und Steuerkolbens als Überwachungsorgane für den Einlaß der Übertragungskammer lieben dein Steuerkolben und Steuerschieber des Steuerventils kann unter Umständen als unliebsame Belastung der Bremsvorrichtung empfunden werden.
Die Erfindung läuft nun auf eine Vereinfachung der Bremse nach dem Hauptpatent hinaus, indem die Überwachung des Einlasses zur Übertragungskammer dem Abstufungsschieber des Steuerventils gemeinsam mit dessen Grundschieber zugewiesen wird bzw. einem besonderen kleinen Schieber mit geringer Überdeckung, der vom Steuerkolben des Steuerventils bewegt wird, wobei die Überwachung der Auslaßöffnung der Übertragungskammer dem Grundschieber zufällt. Dabei ist die Anordnung so getroffen, daß der gedrosselte Auslaß der Übertragungskammer beibehalten wird, der gleichfalls vom Abstufungs- und Grundschieber des Steuerventils überwacht wird.
Bei ähnlichen bekannten Vorrichtungen, bei denen die Ein- und Auslaßöffnungen der Übertrab ngs- bz-w. Beschleunigungskammer gleichfalls durch vom Steuerkolben bewegte Schieber überwacht werden, spielt sich der Vorgang des Abzapfens der Hauptleitungsluft beim Bremsen so ab, daß zunächst durch das Verschieben des Überwachungsschiebers die Auslaßöffnung der Übertragungskammer geschlossen wird und daß sodann bei weiterer Verschiebung des Schiebers der Kammereinlaß freigelegt und die dem Kammerfassungsvermögen entsprechende Luftmenge aus der Hauptleitung abgezapft wird. Das hat mit Bezug auf den Vorgang des Leitungsluftabzapfens einen bestimmten Kolbenhub zur Bedingung, der- soweit die Bewegung für das Abschließen des Kammerauslasses in Betracht kommt - für den Zweck des Abzapfens von Leitungsluft als verloren anzusehen ist und der es mit sich bringt, daß das diesem Hub entsprechende Volumen erst in die Leitung zurückgedrückt werden muß, bevor das Abzapfen von Leitungsluft durch die Kammer einsetzt.
Gegenüber diesen bekannten Vorrichtungen arbeitet die Vorrichtung nach der Erfindung vorteilhafter insofern, als sogleich bei- Beginn der Bewegung des Steuerkolbens bzw. des ohne erheblichen Reibungswiderstand verschiebbaren Abstufungsschiebers der Kammereinlaß mit der Hauptleitung verbunden wird, wobei der Kammerauslaß noch offen ist. Ein unangenehm empfundener Verlust an Leitungsluft kann hierdurch nicht entstehen, weil der Kammerauslaß -wie bereits im ,Hauptpatent angegeben - gedrosselt ist, und weil die Verschiebung des Grundschiebers sogleich nach Zurücklegung des zwischen diesem und dem Steuerkolben vorgesehenen Spielraumes erfolgt, wodurch der Kammerauslaß geschlossen wird.
Die für die Verwirklichung des Erfindungsgedankens erforderlichen Teile einer Luftbremse gemäß der Erfindung sind auf der Zeichnung im Schnitt schematisch in Abb. r in der Löse-, Abb. z in der Bremsstellung veranschaulicht.
Abh. - 3 zeigt eine abgeänderte Ausführungsform, bei der ein besonderer Schieber den Einlaß zur Übertragungskammer überdacht.
a ist der Abstufungsschieber, b der Grundschieber, c der Schieberspiegel. l ist der mit der Hauptleitung in Verbindung stehende Kanal des Schieberspiegels. ii ist der zur Übertragungskammer führende Kanal. o ist der ins Freie führende Kanal, in den eine mit einer Drosselbohrung versehene Scheibe d eingesetzt ist oder der sonst in geeigneter Weise gedrosselt ist.
In der dargestellten Lösestellung des Steuerventils ist der zur Übertragungskammer führende Kanal ü mit der zur Atmosphäre führenden Üffnung o durch die Muschel in des Grundschiebers b verbunden.
Wird eine Bremsung eingeleitet, so wird sogleich zu Beginn der Bewegung des Abstufungsschiebers a der mit dem Kanal l im Schieberrost in Deckung stehende Kanal h des Grundschiebers mit dem Kanal ii, des Grundschiebcrs und damit L und ii (Leitung und Übertragungskammer )durch den Kanal -ii im Abstufungsschieber a verbunden, so daß sofort ein dem Fassungsvermögen der Übertragungskammer und dem Hubvolumen des Steuerkolbens entsprechender zusätzlicher Druckabfall in der Hauptleitung eintritt, wodurch die weitere Verschiebung des Steuerkolbens begünstigt wird. Der während der Verschiebung desAlbstufungsschiebers nochoffene Auslaß o der Übertragungskammer wird sogleich geschlossen, wenn der Grundschieber b seine Bewegung antritt, während die Verbindung zwischen dem zur Leitung führenden Kanal l und dein zur Übertragungskammer führenden Kanal ü durch h-@z-isl bestehen bleibt, weil der Kanal l,_ über der sich in Richtung auf den Steuerkolben hinziehenden Verbreiterung der oberen Mündung des Kanals l verbleibt.

Claims

PATENTANSPRUCH: Luftbremse nach Patent 42.14g5, dadurch gekennzeichnet, daß die üb,erwachung des Einlasses zu der mit einem gedrosselten, vom Steuerschieber des Steuerventils überwachten Auslaß versehenen Übertragungskammer durch den Abstufungsschieber bzw. einen vom Steuerkolben gesteuerten besonderen leichtgängigen Schieber derart erfolgt, daß sogleich zu Beginn der Bewegung des Abstufungsschiebers bei Einleitung einer Bremsung die Hauptleitung mit der Übertragungskammer verbunden wird, bevor deren Auslaß durch den Grundschieber geschlossen wird.