DE463066C

DE463066C - Zugsteuerung fuer elektrisch angetriebene Gleisfahrzeuge

Info

Publication number: DE463066C
Application number: DEM90552D
Authority: DE
Original assignee: MAFFEI SCHWARTZKOPFF WERKE
Current assignee: MAFFEI SCHWARTZKOPFF WERKE
Publication date: 1928-07-21

Description

Zugsteuerung für elektrisch angetriebene Gleisfahrzeuge Bei der selbsttätigen Steuerung elektrischer Gleisfahrzeuge mittels Schaltwalze (Stufenschalter) hat sich das Bedürfnis ergeben, auch unabhängig von der automatischen Bewegung der Schaltwalze einzelne Stufen einstellen zu können, insbesondere will man auch um eine oder mehrere Stufen zurückschalten können. Es sind Einrichtungen bekannt geworden, die ein Zurückgehen von der Parallelstellung auf Serienstellung ermöglichen, ohne den Umweg über die Nullstellung der Schaltwalze machen zu brauchen. Ferner kann man unter Veimittelung von Schützen auch auf Z-evischenstufen zurückgehen. Alle diese Einrichtungen beziehen sich aber auf Schaltwalzen, die zur Erreichung der tieferen Stufe zurückgedreht werden müssen, diese Schaltwalzen müssen also in beiden Drehrichtungen bewegt werden können.
Durch die vorliegende Erfindung wird eine Steuerung vorgeschlagen, die sich gegenüber dem bisher Bekannten durch Einfachheit der ganzen Einrichtung und damit auch durch Zuverlässigkeit und Betriebssicherheit auszeichnet, indem bei ihr die Schaltwalze nur in einer Drehrichtung bewegt wird, und es trotzdem möglich ist, auf Zwischenstufen unabhängig von der Schaltwalze zurückzugehen. Dies wird hier durch Schütze erreicht, die beim Zurückdrehen des Führerschalters ansprechen und die Schaltung herstellen, ohne daß die Schaltwalze ihre Lage verläßt.
Die Zeichnung gibt ein Ausführungsbeispiel an Der Führerschalter F besitzt fünf Stellungen, die Dauerfahrstellungen sind, und zwar ist hier i Vorstufe, a Seriewtellung ohne Widerstände, volles Feld, 3 Parallelstellung ohne Widerstände, volles Feld, q. und 5 sind Shuntstellungen.
Es wird hier die Möglichkeit gegeben, aus Stufe 5 nach q. und 3 durch Rückwärtsbewegen. des Führerschalters zurückzugehen;, ohne jedoch von der einfachen Ausführung abgehen zu brauchen, daß die Schaltwalze S nur in einer Richtung sich bewegt. Schaltet man nach 5, so geht die Schaltwalze automatisch in die Endlage. Geht man nun nach q. zurück, so bleibt die Schaltwalze in dieser Lage stehen, es fallen aber jetzt die Schütze B ab, die von der Schaltwalze elektrisch betätigt, vom Führerschalter überwacht werden. Beim weiteren Zurückgehen auf Stufe 3 fallen die vorhergehenden Schütze A ab, die Schaltwalze bleibt weiter in ihrer Endlage stehen. Stellte man den Führerschalter darauf wieder auf q. und 5, dann schließen die betreffenden Schütze wieder. Man sieht aus der Zeichnung, daß für jede gewünschte Dauerfahrstufe eine Steuerleitung nötig ist, also für die in der Zeichnung angegebenen fünf Stufen, fünf Leitungen. Außerdem wären für das Abschalten der Schütze nochmals zwei Steuerleitungen nötig. Nun kann man aber, wie ebenfalls auf der Zeichnung dargestellt ist. durch Zuhilfenahme der Leitungen für die Stufen q. und 5 diese beiden neuen Leitungen überflüssig machen. Dies wird dadurch erreicht, daß die Schaltwalze über Hilfskontakte durch Leitung .4 und 5 einmal das Klinkwerk für die Schaltwalze in Tätigkeit setzt und dann bei Erreichung der betreffenden Schaltstufe selbst die Schütze einschaltet.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Zugsteuerung für elektrisch angetriebene Gleisfahrzeuge mit selbsttätig fortschaltender, nur in einer Drehrichtung bewegter Schaltwalze, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Dauerfahrtstufen, insbesondere Shuntstufen bei unveränderter Stellung der Hauptschaltwalze (S) durch den Steuerschalter (F) mittels Schütze (A-B) beliebig abgeschaltet oder wieder zugeschaltet werden können.
2. Zugsteuerung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß diese Schütze selbsttätig gesteuert werden.
3. Zugsteuerung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schütze (A-B) ihren Steuerstrom über die Hauptschaltwalze (S) so lange erhalten, bis diese in der äußersten Dauerfahrtstellung (to) angekommen ist, beim Zurückschalten auf eine tiefere durch Schütze gesteuerte Fahrstufe aber über Kontakte des Steuerschalters (F) gespeist werden.