DE459546C - Antriebsvorrichtung, insbesondere fuer Breitfaerbemaschinen mit umsteuerbarem Geweberuecklauf - Google Patents

Description

• Antriebsvorrichtung, insbesondere für Breitfärbemaschinen mit umsteuerbarem Geweberücklauf. Bei Breitfärbemaschinen mit umsteuerbarem Geweberücklauf und ähnlich arbeitenden Maschinen wird eine Gewebebahn von einer Walze ab- und auf eine zweite Walze wieder aufgewickelt. Der Antrieb war bisher meist so ausgebildet, daß die Wellen der Walzen Kegelräder trugen, in die entsprechende Kegelräder einer quer dazu liegenden, dauernd in einer Drehrichtung umlaufenden Welle je nach der gewünschten Wickelrichtung wahlweise in Eingriff gebracht werden konnten. Die Maschine mußte also von Hand umgesteuert werden.
• Es sind auch selbsttätige Umsteuervorrichtungen für Breitfärbemaschinen bekannt geworden, bei denen durch Verschiebung von Kupplungen, wie Reibungs- oder Zahnkupplungen, der Antrieb von der vollen Walze gelöst und auf die leere Walze geschaltet wird, wenn infolge wachsenden Durchmessers der angetriebenen Walze oder in Abhängigkeit von der Länge der umgewickelten Stoffbahn eine Umsteuerung gewünscht wurde. Bei allen diesen Umsteuervorrichtungen behielt jedoch der Antrieb -- meist Transmissions,-antrieb - ständig seine gleiche Drehrichtung bei.
• Beim übergang zum elektrischen Antrieb wurde diese Art der Umsteuerung beibeihalten, trotzdem es an sich einfacher wäre, den Elektromotor umzusteuern. Eine solche Umsteuerung ist aber nicht ohne weiteres möglich, selbst dann nicht, wenn man gewöhnliche Freilaufkupplungen zwischen den Motor und die beiden Walzen einschaltet. Die Schwierigkeiten liegen dabei in folgendem begründet.
• Beim Umwickeln muß die zunächst leere Walze angetrieben werden. Sie zieht den Stoff von der vollen Walze ab, nimmt dabei dauernd an Durchmesser zu, während die andere Walze an Durchmesser abnimmt. Würde man zwischen der Antriebswelle und den beiden Walzen je eine Freilaufkupplung einschalten, die im entgegengesetzten Sinne kuppeln, so würde der Antrieb zunächst anstandslos laufen, bis beide Walzen gleichen Durchmesser haben. Wird nun aber der Durchmesser der angetriebenen Walze größer als der der abwickelnden, so wird die Wickelgeschwindigkeit der abwickelnden Walze größer als die der aufwickelnden, und die Freilaufkupplung der abwickelnden Walze rückt ein, da sozusagen eine Rücküberholung eintritt. Die Stoffbahn wird dabei bis zum Zerreißen gespannt.
• Diese Schwierigkeit wird nach der Erfindung dadurch vermieden, daß die Hauptantriebswe Ile umsteuerbar und zwischen Hauptantriebswelle und den beiden Wickelwalzen ein Getriebe eingeschaltet ist, das selbsttätig je nach der Drehrichtung der Hauptantriebswelle entweder die eine oder die andere Wickelwalze mit dem Antrieb kuppelt, während die jeweils nicht gekuppelte Walze von der Hauptantriebswelle gelöst ist, so daß auch bei größerer Geschwindigkeit der entkuppelten Walze als der der Hauptantriebswelle die Kupplung unwirksam bleibt.
• Die Erfindung kann in verschiedenen Formen verwirklicht werden. Man kann beispielsweise Freilaufkupplungen verwenden, bei denen ein Kupplungsteil des Zwischengetrie-- bes bei der einen Drehrichtung durch ein auf der Hauptantriebswelle sitzendes Sperrglied festgehalten, in der anderen Drehrichtung jedoch durch Ausrücken infolge Fliehkraft dem Sperrglied entzogen wird.
• Erfindungsgemäß kann das Getriebe aber auch so ausgebildet werden, daß je nach der Drehrichtung der Hauptantriebswelle von dieser ein auf einer Mitnehmerwelle befestigtes Glied (z. B. ein Stellhebel) verstellt wird, das das Schließen und Öffnen der auf der Hauptantriebswelle angeordneten Mitnelniierkupplungen bewirkt. Zweckmäßig werden die Mitnehmerkupplungen als Rutschkupplungen ausgebildet.
• Die Abbildungen zeigen Ausführungsbeispiele für die Erfindung. In der Abb. i werden die ZVickelwalzen i und 2 von der Hauptantriebswelle 3 über Kupplungen 4 und 5, z. B. mit Ketten 6 und 7, angetrieben. Die auf der Walze 2 aufgewickelte Stoffbahn 8 soll über die z. B. in einem Färbebehälter liegende Walze 21 auf die Walze i umgewickelt werden. Hierzu wird das Antriebsrad 9 im Sinne des :eingezeichneten Pfeiles angetrieben. Die Kupplung 4, die in der Abb. 2 in größeretn Maßstabe dargestellt ist, verbindet dabei die Welle 3 mit dem Kettentrieb 6. Auf der Welle 3 sitzt ein mit Hakenzähnen versehenes Mitnehmerrad io, dessen Zähne 'hinter die Nase i i eines Kupplungsteils i2 greifen. Der Teil 12 ist um den Punkt 13 drehbar und an einer den Zahnkranz für die Kette 6 tragenden, lose auf der Welle 3 sitzenden Scheibe 4 befestigt. An seinem anderen Ende greift eine Feder 1 4. an. Die Kupplung 5 ist in gleicher Weise ausgebildet, nur sind die Teile entsprechend dem umgekehrten Drehsinn spiegelbildlich angeordnet.
• Beim Umwickeln rutschen zunächst die Zähne der Kupplung 5 unter dem Teil 12 weg, bis der äußere Teil 5 von der Welle 2 so schnell angetrieben wird, daß der Kupplungsteil 12 infolge der Fliehkraft ausschwingt und in die in der Abb.2 strichpunktiert gezeichnete Stellung geht. Der Zeitpunkt des Ausschwingens kann durch Einstellen der Feder 14 beliebig festgelegt werden. Wird jetzt die Geschwindigkeit des äußeren Teiles 5 größer als die des inneren Teiles, so können die Zähne nicht mehr mit der Nase i i in Eingriff kommen. Soll nach vollendetem Umwickeln der Antrieb umgesteuert werden, so braucht lediglich die Drehrichtung des Antriebsrades 9 verändert zu werden, z. B. durch einfache .elektrische Umsteuerung eines Antriebsmotors.
• In der Abb. 3 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel für die Erfindung schematisch dargestellt. Mit 3 ist wieder die Hauptantriebswelle bezeichnet, die im Ausführungsbeispiel rechtslaufend gezeichnet ist. Auf ihr sitzen lose die beiden Kupplungsscheiben 4 und 5, die in geeigneter Weise mit den beiden Walzen i und 2 verbunden sind. Ferner sitzt auf der Welle 3 lose eine Hülse 15, die Lagerböcke 16 einer Welle 17 trägt. An der Welle 17 sind Mitnehmerstücke 24 und 25 befestigt, die mit den Scheiben 4 oder 5 in Eingriff kommen können. Zur Steuerung der Welle 17 ist an ihr ein Hebel 18 befestigt, der von einem auf der Welle 3 festsitzenden Hebel 19 je nach der Drehrichtung der Welle 3 verstellt wird. Wie dargestellt, ist bei Rechtsdrehung der Welle 3 der Hebel 19 nach rechts ausgeschwenkt und hat die Scheibe 5 durch den Mitnehmerteil 25 mit der Welle 3 gekuppelt. Der Mitnehmertei124 ist dabei von der Scheibe 4 abgehoben, so daß diese völlig unabhängig vom Antrieb ist. Wird die Drehrichtung der Welle 3 umgesteuert, so schwingt der Hebel 19 nach links aus, löst den Mitnehmerteil25 und kuppelt über den Tei124 die Scheibe 4 mit der Welle 3. Die Teile 24 und 25 sind als Bremsklötze dargestellt; man kann ihnen natürlich auch noch andere Ausführungsformen geben, z. B. als Zahnklinken, Bremsbänder usw., die in Abhängigkeit von der Drehrichtung der Welle 3 gesteuert werden.
• Die Erfindung ist nicht auf die Ausführungsbeispiele beschränkt, man kann die Kupplungen z. B. auch mit mehreren Eingriffsgliedern ausbilden, statt der Ketten Riementriebe oder auch unmittelbare Zahnradantriebe verwenden. Die Erfindung bietet den Vorteil, bei einfacher Anordnung eine schnelle und sichere Umschaltung der Wickelrichtung zu erzielen; sie eignet sich insbesondere in Verbindung mit dem .elektrischen Einzelantrieb.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE: 1.. Antriebsvorrichtung, insbesondere für Breitfärbemaschinen mit umsteuerbarem Geweberücklauf und ähnlich arbeitende Maschinen, dadurch gekennzeichnet, däß die Hauptantriebswelle (3) umsteuerbar und zwischen Hauptantriebswelle und den beulen Wickelwalzen ein Getriebe eingeschaltet ist, das selbsttätig je nach der Drehrichtung der Hauptantriebswelle entweder die eine oder die andere Wickelwalze mit dem Antrieb kuppelt und dabei die jeweils nicht gekuppelte Walze von der Hauptantriebswelle gelöst ist, so daß auch bei größerer Geschwindigkeit der entkuppelten Walze als der der Hauptantriebswelle die Kupplung unwirksam bleibt.
2. 2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß ein Kupplungsteil (12) des Zwischengetriebes bei der einen Drehrichtung durch ein auf der Hauptantriebswelle sitzendes Sperrglied (i o) festgehalten, in der anderen Drehrichtung jedoch durch Ausrücken infolge Fliehkraft dem Sperrglied (io) entzogen wird (Abb. i und 2)- 3. Antriebsvorrichtung nach Anspruch i, dadurch. gekennzeichnet, daß je nach der Drehrichtung der Hauptantriebswelle (3) von dieser ein auf einer Mitnehmerwelle (i7) befestigtes Glied (Stellhebel 181 verstellt wird, das das Schließen und öffnen der auf der Hauptwelle (3) angeordneten Mitnehmerkupplungen bewirkt (Abb.
3. 3)-4. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnehmerkupplungen als Rutschkupplungen (¢, 2,1, 17; 5, 25, 17) ausgebildet sind.