DE458535C - Wechselstromrelais nach dem Zweielemententyp - Google Patents
Wechselstromrelais nach dem ZweielemententypInfo
- Publication number
- DE458535C DE458535C DEW72224D DEW0072224D DE458535C DE 458535 C DE458535 C DE 458535C DE W72224 D DEW72224 D DE W72224D DE W0072224 D DEW0072224 D DE W0072224D DE 458535 C DE458535 C DE 458535C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- pole
- relay
- current
- winding
- frequency
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 26
- 239000004020 conductor Substances 0.000 claims description 5
- 230000004907 flux Effects 0.000 description 6
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 241000446313 Lamella Species 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000006698 induction Effects 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
- WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N lead(0) Chemical compound [Pb] WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000011664 signaling Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H53/00—Relays using the dynamo-electric effect, i.e. relays in which contacts are opened or closed due to relative movement of current-carrying conductor and magnetic field caused by force of interaction between them
- H01H53/10—Induction relays, i.e. relays in which the interaction is between a magnetic field and current induced thereby in a conductor
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft Wechselstromrelais nach dem Zweielemententyp, welche so beschaffen
sind, daß sie selektiv auf Strom von einer Frequenz ansprechen, dagegen nicht auf
Strom von anderer Frequenz. Derartige Frequenzrelais sind bekannt, bei welchen zwei
von einem magnetischen Kraftfluß durchströmte Polpaare vorhanden sind, die durch
Induktion entgegengesetzte Drehmomente auf ein bewegliches Element ausüben.
Gemäß der Erfindung wird das verschiebende magnetische Feld für jeden Polsatz
durch die vereinte Wirkung zweier Wicklungen erzeugt, von denen die eine beiden Polsätzen gemeinsam ist und die andere unabhängig
erregt und in verschiedener Weise mit verschiedenen Teilen jedes Polsatzes verbunden
ist.
Die Erfindung ist an einem Ausführungsbeispiel in der Zeichnung dargestellt. In
dieser zeigt Abb. 1 eine Draufsicht einer Ausführungsform des Relais nach der Erfindung.
Diese Abbildung ist zugleich eine schematische Ansicht einer Aus f uhr ungs form einer
Einrichtung, in welcher das Relais verwendet werden kann.
Abb. 2 zeigt das in Abb. 1 abgebildete
Relais in Seitenansicht. Abb. 3 ist ein Schnitt nach der Linie III-III der Abb. 1. Abb. 4 ist
ein Schnitt nach Linie IV-IV der Abb. 1 und Abb. 5 ist ein Schnitt nach Linie V-V der
Abb. i.
Das in der Zeichnung als Ganzes mit dem Bezugszeichen R bezeichnete Relais umfaßt
einen magnetisierbaren Kern 2, vorzugsweise aus weichen Eisenlamellen, der zwei Kraftlinienwege
besitzt. Einer dieser Wege schließt ein Paar von Polstücken 3 und 3a ein, die
durch einen Luftspalt 4 getrennt sind, während der andere Weg ein Paar Polstücke 5
und 5a enthält, die durch einen Luftspalt 6
getrennt sind.
Das Relais ist mit zwei Wicklungen 8 und 9 versehen. Die Wicklung 8 liegt auf einem
Joch 28, das einen Teil des Hauptkörpers des Kerns 2 des Relais bildet, so daß der durch
diese Wicklung geschaffene magnetische Fluß bestrebt ist, auf den zwei vorerwähnten
Wegen zu strömen. Die andere Wicklung 9 hat die Form eines Streifens aus elektrisch
leitendem Werkstoff und ist an den Polstücken 3» 3a>
S und 5a, wie in den Abb. 3, 4 und 5
dargestellt, angebfacht. Um diese Wicklung aufzunehmen, ist jedes Polstück mit einem
Schlitz versehen, wie bei 25 und 25° in Abb. 5 angedeutet. Die Wicklung 9 ist an den Polstücken 3 und 5 S-förmig gebogen, wie Abb. 3
zeigt, während an jedem der Polstücke 3s und 5a diese Wicklung nur durch den
Schlitz 25° hindurchgeht. Wie besonders aus
Abb. S ersichtlich, schafft die Wicklung 9, wenn sie mit Wechselstrom versorgt wird,
einen magnetischen Kraftfluß, der in den Polstücken 5 und 5a in dem durch Pfeile angedeuteten
Weg fließt. Diese Wicklung schafft 6g einen magnetischen Fluß, der in gleicher Weise in den Polstücken 3 und 30 fließt.
Wenn die den beiden Wicklungen 8 und 9 zu-
geführten Wechselströme von gleicher Frequenz, aber in der Phase verschoben sind, so
wird ein Verschiebendes magnetisches Feld in jedem Luftspalt-4 und 6 geschaffen, wobei die
Verschiebungsvorrichtung in den zwei Luftspalten die gleiche ist, d. h. wenn das magnetische
Feld in dem einen Luftspalt aufwärts verschiebt, so verschiebt das magnetische Feld in dem andern Luftspalt ebenfalls aufwärts,
und umgekehrt.
Wie aus der Zeichnung ersichtlich, ist der Querschnitt jedes der Polstücke 3 und 3a
kleiner als der Querschnitt jedes der Polstücke 5 und 5°, so daß, falls nicht andere
Mittel vorgesehen wären, das magnetische Feld in dem Luftspalt 6 stärker als das in dem
Luftspalt 4 sein würde. Die Polstücke 5 und 5° sind indessen mit geschlossenen Leitern 7
bzw. 7a (wie in Abb. 1 und 5 dargestellt) versehen,
und diese haben die Wirkung, den magnetischen Widerstand, der sich den durch den Luftspalt 6 hindurchströmenden magnetischen
Flüssen entgegenstellt, zu erhöhen.
Das Relais ist mit einem beweglichen Glied versehen, welches durch die verschiebenden
magnetischen Felder in den Luftspalten 5 und 6 angetrieben wird. Bei der hier dargestellten
Ausführungsform ist dieses Glied eine Scheibe oder ein Flügel 10 aus nicht
magnetisierbarem, elektrisch leitendem Werkstoff, wie Aluminium, und auf einer Achse π
gelagert. Die Scheibe 10 ist so angeordnet, daß sie an gegenüberliegenden Stellen von den
verschiedenen Feldern in den zwei Luftspalten beeinflußt wird, und da diese Felder beide
nach der gleichen Richtung verschieben, ist die Scheibe mit ihrem Drehpunkt zwischen
den beiden Polpaaren gelagert. Hieraus folgt, daß das verschiebende Feld in dem Luftspalt
4 bestrebt ist, die Scheibe nach der einen Richtung zu bewegen, z. B. entgegengesetzt
dem Sinne des Uhrzeigers, während das verschiebende Feld im Luftspalt 6 bestrebt ist,
die Scheibe nach der andern Richtung, z. B. im Sinne des Uhrzeigers, zu bewegen. Die
Scheibe 10 ist durch geeignete Mittel, z. B. ein Gegengewicht 14, nach einer Lage hin mit
einem Überhang versehen, und die Scheibe steuert einen Kontakt 13 in solcher Weise,
daß, wenn die Scheibe die Lage einnimmt, nach welcher sie infolge des Gegengewichts
hinstrebt, dieser Kontakt offen ist, während, wenn die Scheibe in entgegengesetztem Sinne
des Uhrzeigers aus der Überhanglage verschoben wird, der Kontakt geschlossen wird.
Bei der dargestellten Ausführungsform ist der Kontakt 13 zwangläufig mit einem Arm 12
verbunden, der an der Spindel 11, auf welcher die Scheibe 10 gelagert ist, befestigt ist.
Die Teile des Relais sind so bemessen -und eingestellt, daß, wenn die Wicklungen 8 und 9
mit Wechselstrom "von einer gegebenen Frequenz versorgt werden, die verschiebenden
magnetischen Felder in den Luftspalten 4 und 6 gleiche Drehmomente auf die Scheibe
10 ausüben, so daß Kontakt 13 offen bleibt.
Wenn der den Wicklungen des Relais zugeführte Strom indes eine abweichende Frequenz
hat, z. B. eine höhere Frequenz, so verringern die geschlossenen Leiter 7 und 7a die
Größe des Kraftfmsses in den Polstücken 5
und 5ö verhältnismäßig und verstärken in demselben Verhältnis die Größe des Kraftflusses
in den Polstücken 3 und 3a, so daß das
auf die Scheibe 10 durch das verschiebende magnetische Feld im Luftspalt 4 ausgeübte
Drehmoment größer ist als das auf diese Scheibe durch das verschiebende magnetische
Feld im Luftspalt 6 ausgeübte Drehmoment. Die Scheibe 10 bewegt sich dann in der Ansieht
Abb. 2 entgegen der Richtung des Uhrzeigers, so daß sie den Kontakt 13 schließt.
Relais nach der Erfindung sind besonders geeignet für die Verwendung bei Eisenbahnsignalsystemen,
wie z. B. dem schematisch in Abb. ι dargestellten System. In der Darstellung
nach dieser Abbildung sind die mit 15, I5a bezeichneten Geleiseschienen einer Eisenbahn
durch isolierte Stöße 16 Unterteilt, so
daß ein isolierter Schienenabschnitt A-B gebildet wird. Diese Schienen werden mit Fahrwechselstrom
aus einem Generator Gp versorgt, dessen Klemmen mit den Schienen
durch ausbalancierte Bünde 27 verbunden sind. Die Schienen sind wie gewöhnlich mit
Bünden 26 versehen, um den Fahrstrom um die isolierten Stöße 16 herumzuleiten. Der
Schienenabschnitt A-B ist mit einem Schienenstromkreis versehen, der dauernd mit
Signalwechselstrom aus einem Generator- Gs
durch Leitungsdrähte 19 und 19° versorgt
wird, ■ die an die Schienen des Abschnitts durch Drähte 20 und 20° angeschlossen sind.
Die Wicklung 8 des Relais R ist ferner an die Schienen des Abschnitts A-B durch Drähte 17
und 18 angeschlossen, und die Wicklung 9 wird dauernd mit Wechselstrom aus dem
Generator Gs durch einen Transformator T
gespeist, dessen Sekundärwicklung mit der Wicklung 9 verbunden ist, während die Primärwicklung
durch Drähte 21 und 210 mit
den Leitungen 19 und 19° verbunden ist. Der
Abschnitt A-B ist mit einem Signal 6" versehen, welches durch einen Stromkreis überwacht
wird, der von dem Draht 19 durch Draht 22,- die Stelleinrichtung des Signals S,
den Draht 23, Kontakt 13 des Relais R und
Draht 24 nach dem Leitungsdraht xga führt.
Der/von dem Generator Gp zugeleitete
Fahrstrom und der Signalisierungsstroni, der vom Generator Gs zugeführt wird, sind von
verschiedener Frequenz, z. B. kann die Fahr-
458 5S5
frequenz 25 Perioden in der Sekunde und die
Signalisierungsfrequenz 60 Perioden in der Sekunde sein. Das Relais J? ist so berechnet
und bemessen, daß, wenn ein Strom von 60 Perioden beiden Windungen 8 und 9 zugeführt
wird, auf die Scheibe 10 ein Drehmoment ausgeübt wird, das bestrebt ist, diese
Scheibe entgegen dem Sinnendes Uhrzeigers bei der Ansicht nach Abb. 2 zu drehen, wodurch
Kontakt 13 geschlossen und das Signal 5* auf »Fahrt« gestellt wird. Wenn
indes Strom von Fahrfrequenz beiden Wicklungen 8 und 9 infolge eines Fehlers an dem
Apparat zugeführt werden sollte, so würde die Wirkung dieses Stromes sein, daß die auf
die Scheibe 10 durch die verschiebenden magnetischen Felder in den Luftspalten 4 und 6
ausgeübten Drehmomente ausgeglichen werden, so daß die Scheibe sich in ihre Ubergewichtslage,
bei welcher der Kontakt 13 offen ist, und das Signal^ die Haltanzeige
gibt, bewegen oder in dieser Lage verbleiben würde.
Wie in Abb. 1 dargestellt, ist der Abschnitt A-B von einem Zug C besetzt, dessen Räder
und Achsen den Signalstrom von der Wicklung 8 nebenschließen, und diese Wicklung
wird somit energielos, so daß keine verschiebenden magnetischen Felder in den Luftspal-
■30 ten 4 und 6 sind und die Scheibe 10 in ihrer
Übergewichtsstellung ist, bei welcher der Kontakt 13 offen und das Signal 6" auf »Halt«
gestellt ist. Wenn der Zug C aus dem Abschnitt A-B herausfährt, wird Signalstrom
der Wicklung 8 zugeführt und das Relais somit betätigt, so daß es Kontakt 13 schließt,
worauf das Signal 6" sich in die Fahrtstellung bewegt. '
Claims (3)
- Patentansprüche:ι. Wechselstromrelais nach dem Zweielementen typ, welches selektiv auf Strom von einer Frequenz anspricht, dagegen nicht auf Strom von anderer Frequenz, und zwei Polsätze umfaßt, welche durch Induktion entgegengesetzte Drehmomente auf einen Flügel oder ein anderes bewegliches Element ausüben, dadurch gekennzeichnet, daß das verschiebende magnetische Feld für jeden Polsatz (3, y un(i 5, Sa) durch die vereinte Wirkung zweier Wicklungen (8 und 9) erzeugt wird, von denen die eine (8) beiden Polsätzen gemeinsam und die andere (9) unabhängig erregt ist.
- 2. Wechselstromrelais nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die die unabhängig erregte Wicklung (9) aufnehmenden Polsatzschlitze (25, 25°) die Polsätze (3, 3« und 5, s°) in zwei Teile teilen und die Wicklung (9) um die zwei Teile der Polstücke (3,5) in entgegengesetzter Richtung läuft als um die der Teile der Polstücke (3«, sa).
- 3. Wechselstromrelais nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Pole (S' Sa) des einen Satzes von größerem Querschnitt als die (3, 3a) des andern Satzes und durch einen kleineren Luftspalt getrennt sind, und die erstgenannten Pole (5, 5°) mit kurzgeschlossenen Leitern (7> 7a) versehen sind, um die die beiden Polsätze (3, 3a und 5, 5") durchströmenden Kraftflüsse gleichzumachen, wenn Strom einer besonderen Frequenz den Relaiswicklungen (8, 9) zugeleitet wird.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEW72224D DE458535C (de) | 1926-04-07 | 1926-04-07 | Wechselstromrelais nach dem Zweielemententyp |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEW72224D DE458535C (de) | 1926-04-07 | 1926-04-07 | Wechselstromrelais nach dem Zweielemententyp |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE458535C true DE458535C (de) | 1928-04-14 |
Family
ID=7609099
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DEW72224D Expired DE458535C (de) | 1926-04-07 | 1926-04-07 | Wechselstromrelais nach dem Zweielemententyp |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE458535C (de) |
-
1926
- 1926-04-07 DE DEW72224D patent/DE458535C/de not_active Expired
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE458535C (de) | Wechselstromrelais nach dem Zweielemententyp | |
| DE2643656B1 (de) | Speisung von wechselstromfahrleitungen | |
| DE179400C (de) | ||
| DE242185C (de) | ||
| DE910034C (de) | Fernsteuerbare elektrische Fahrspielzeuge mit zwei Stromabnehmern | |
| DE2623887A1 (de) | Antrieb eines schienengebundenen triebfahrzeuges mit hilfe von linearmotoren | |
| DE512147C (de) | Zugbeeinflussungseinrichtung in Verbindung mit selbsttaetigem Streckenblock | |
| DE217995C (de) | ||
| DE2201769C3 (de) | Fahrzeugbetätigter Gleiskontakt zum Erzeugen von Anwesenheits- und/oder Richtungskriterien | |
| DE406918C (de) | Schienensignalapparat fuer Eisenbahnen | |
| DE655580C (de) | Schaltung fuer selbsttaetigen Streckenblock | |
| DE493852C (de) | Mit Induktion arbeitende Zugsicherungseinrichtung | |
| DE399958C (de) | Quotientenmesser mit Relais fuer Wechselstrom | |
| DE625842C (de) | Vorrichtung zur induktiven UEbertragung von wahlweise drei verschiedenen Signalen von einer ortsfesten Stelle auf einen diese Stelle ueberfahrenden, mit einer Stromquelle versehenen Zug | |
| DE489553C (de) | Einrichtung zur UEbertragung von Signalen auf Fahrzeuge | |
| DE533346C (de) | Streckenblock | |
| DE510926C (de) | Signaleinrichtung fuer UEberwege | |
| DE353642C (de) | Frequenzmagnetschalter fuer Eisenbahnsicherungen | |
| DE950918C (de) | Anordnung zur jeweiligen Speisung einer zwischen zwei aufeinanderfolgenden Fahrleitungsabschnitten liegenden Fahrleitungstrennstrecke | |
| DE659224C (de) | Eisenbahnsignaleinrichtung | |
| DE447359C (de) | Wechselstromrelais, insbesondere fuer Eisenbahnzugsicherung | |
| DE892143C (de) | Selbsttaetiger Streckenblock mit Weguebergaengen | |
| DE425620C (de) | Einrichtung zum elektrischen Lenken von Zuegen | |
| DE696814C (de) | Warnanlage fuer die Sicherung von UEberwegen | |
| DE196503C (de) |