DE196503C

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Publication number: DE196503C
Application number: DENDAT196503D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

fc 196503 KLASSE 2Oi. GRUPPE

Signalsystem für elektrische Eisenbahnen.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 3. Mai 1904 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Blocksicherung für elektrische Bahnen. Den Gegenstand der Erfindung bildet eine Sicherung, bei der zwischen den Schienen benachbarter Streckenteile induktive Windungen so angeordnet sind, daß beide Schienen des Gleises zur Rückleitung des zum Antrieb der Wagen verwendeten Stromes benutzt werden können, während die Windungen den Übergang des

ίο die Signale in den einzelnen Streckenteilen setzenden Wechselstromes der lokalen Stromkreise von einem Streckenteil zum anderen verhindern. . . ·...:

Auf den Zeichnungen sind Fig. ι und 2 schematische Ansichten einer Bahnstrecke mit der neuen Einrichtung in verschiedenen Ausführungsformen; Fig. 3 und 4 sind Einzelheiten.

A ist eine Gleichstrommaschine, die Strom an den Zuleitungsdraht B abgibt, von dem er durch die Rolle d^l des Stromabnehmers d des elektrischen Wagens D abgenommen wird.

Die Gleichstrommaschine A ist mit den

Schienen des Bahngleises durch die Induktionsspule P verbunden, deren eine Wicklung mit der einen und deren andere Wicklung mit der anderen Schiene verbunden ist. Die Wicklungen laufen in solcher Richtung, daß der Gleichstrom den Kern der Spule P nicht merkbar magnetisiert, während der das Signal der Strecke beherrschende Wechselstrom gedrosselt, wird. ."...

Die Strecke ist in Streckenteile F, F\ F² usf. eingeteilt, und die bei H geteilten Schienenpaare sind mit /, /', /², /³, /*, /⁵ usf. bezeichnet, und zwar ist jeder Steckenteil von dem anderen isoliert.

Der Wechselstrom für die Signaleinrichtung wird von einer Wechselstrommaschine L erzeugt, an deren Pole die an der Strecke entlang geführten Drähte / angeschlossen sind. An diese sind die Primärwicklungen von Transformatoren E in Parallelschaltung angeschlossen. Die Sekundärwicklungen e sind mit den Schienen der entsprechenden Streckenteile verbunden.

Mit den Schienen jedes Streckenteiles sind ferner die Drähte eines Relais K verbunden, das nur durch Wechselstrom beeinflußt wird. Die Arme k dieser Relais verbinden in der gezeigten Stellung die Pole 0 der das Signal C beeinflussenden Ortsstromkreise.

Die Schienen benachbarter Streckenteile sind durch induktive Drahtwicklungen M, N verbunden. Wie aus Fig. 1 ersichtlich, verbinden die Wicklungen M die Schienen / /²,/⁴ usf., während die Wicklungen N die Schienen/¹,/³,/⁵ verbinden. Die Wicklungen M, N sind paarweise angeordnet, und zwar so auf den Eisenkern gewickelt, daß der durch die Schienen zurückgeleitete Ahtriebgleichstrom die Windungen in einer solchen Richtung durchläuft, daß die durch die eine Wicklung hervorgerufene Magneti-

sierung des Eisenkerns durch die der anderen Wicklung aufgehoben wird. Während also der Gleichstrom auf diese Weise von einem Streckenteil zum anderen ungestört weiter geht, indem er die Schienen und Windungen M, N beständig in einer und derselben Richtung durchläuft, wird der Wechselstrom, der durch die eine Schiene in der einen und durch die andere Schiene in der entgegengesetzten Richtung geht, von den Wicklungen M, N gedrosselt, so daß er auf einen Streckenteil beschränkt bleibt, indem nur eine so geringe Strommenge des Wechselstromes durch die Wicklungen M, N geht, daß das Signal des benachbarten Streckenteils dadurch nicht beeinflußt wird.

Zwischen den beiden Schienen jedes Streckenteiles sind noch Induktionsspulen G von niedrigem Widerstand angeordnet, die die Schienen verbinden und einen Weg für den Gleichstrom bilden, der infolge des Spannungsunterschiedes zwischen den beiden Schienen durch die Spule hindurchgeht. Diese Induktionsspule G kann nach Belieben eingeschaltet werden.

Fig. 2 zeigt dieselbe Einrichtung wie Fig. 1, nur mit dem Unterschiede, daß die Wicklungen M, N die Schienen der einzelnen Streckenteile kreuzweise verbinden, so daß also der Gleichstrom in diesem Falle z. B. von der Schiene / des ersten Streckenteils F zur Schiene f³ des nächsten Streckenteils F¹ geht. Wenn bei dieser Anordnung die Schienenisolierung zwischen benachbarten Streckenteilen unbrauchbar wird, so werden die Schienen auf jeder Seite der fehlerhaften Isolierung kurzgeschlossen, wodurch den Relaisstromkreisen so viel Strom entzogen wird, daß die Relais ihre Arme k nicht an den Kontakten 0 halten können und so die Ortsstromkreise geöffnet werden, wodurch das Signal C auf »Halt« gestellt wird. Die in Fig. 2 gezeigte Anordnung hat den Vorteil, daß die Wicklungen M, N das Bestreben haben, einen etwaigen Spannungsunterschied zwischen den Schienen auszugleichen.

Wenn der elektrische Wagen D auf irgendeinen Streckenteil kommt, so geht der in der Regel durch das Relais K fließende Wechselstrom größtenteils durch die Räder und Achsen des Wagens, wodurch das Relais also kurzgeschlossen und der Ortsstromkreis geöffnet wird mit der Wirkung, daß das Signal, wie eben erwähnt, auf »Halt« gestellt wird. Sobald der Wagen den betreffenden Streckenteil verläßt, wird der Stromkreis durch das Relais K wieder geschlossen, und das Signal zeigt freie Fahrt.

In Fig. 3 und 4 sind zwei weitere Einrichtungen zur Verbindung der Schienen benachbarter Streckenteile veranschaulicht.

Wie aus Fig. 3 ersichtlicht, sind zwischen den Schienen zwei Induktionsspulen angeordnet, wobei die Windungen M², M³ der Spulen in Reihe geschaltet sind und die Schienen f,f² verbinden, während die ebenfalls in Reihe geschalteten Wicklungen N², N^s die Schienen /', /³ verbinden. Die Wicklungen sind an einem zwischen den Spulen liegenden Punkt m verbunden. Der Antriebsstrom wird bei dieser Anordnung in folgender Weise zurückgeleitet. Er geht von den Schienen f, f^l durch die Wicklungen M'², JVi³, Punkt m und die Wicklungen N², iV³ zu den Schienen f², f³. Die Richtung der Wicklungen ist dabei so, daß der Strom die Eisenkerne nahezu unmagnetisiert läßt.

Der Signalstrom für die Schienen f, f¹ geht bei dieser Anordnung durch die Wicklung M², Punkt m und die Wicklung N². Da diese Wicklungen aber dieselbe Richtung haben, so kann nur eine geringe Strommenge des Signalstromes diesen W⁷eg nehmen, die nicht ausreicht, den Relaisstrom kurzzuschließen. Die Kreuzverbindungen der Schienen bilden Wege zum Spannungsausgleich des Antriebstromes zwischen den beiden Schienen.

Bei der Anordnung nach Fig. 4 schließlich dienen ebenfalls zwei Induktionsspulen zur Verbindung der Schienen, und zwar ist hier die Schiene f durch die Windung Mⁱ mit der Schiene f² und durch die Wicklung JV⁴ mit der Schiene /³ verbunden, die in ähnlicher Weise mit den Schienen f und f¹ durch die Wicklungen M⁵ und 2V⁵ verbunden ist. Die Richtung der Wicklungen dieser Spulen ist so, daß der durch die Schienen z.urückgeleitete Antriebstrom beim Durchgang durch die Spulen deren Eisenkerne nicht merklich magnetisiert. Da die Spulen Mⁱ, iV⁴ in derselben Richtung gewunden sind,, so wird der Wechselstrom, der einen Rückweg durch diese Spulen suchen würde, nahezu gänzlich gedrosselt. Dasselbe gilt von den Wicklungen M⁵, und iV⁵.

Wenn statt der Gleichstrommaschine A eine Wechselstrommaschine zur Erzeugung des Antriebstromes benutzt wird, so werden die Wicklungen der Induktionsspule P so angeordnet, daß der Antriebstrom den Eisenkern nicht merklich magnetisiert, der Wechselstrom jedoch in den direkten Stromkreisen gedrosselt wird. Dasselbe trifft für die Wicklungen M, N (Fig. 1) zu, d. h. der Antriebstrom wird die Spule nicht merklich magnetisieren, dagegen wird der Wechselstrom der direkten Stromkreise in diesen gedrosselt,

so daß er nicht von einem Streckenteil zum anderen gehen kann.

Claims

Patent-Anspruch :

Signalsystem für elektrische Eisenbahnen, bei denen das Gleis in voneinander isolierte, mit einer Wechselstromquelle in Verbindung stehende Blockstrecken geteilt ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen zwei Blockabschnitten eine den Signalwechselstrom sperrende Verbindung, bestehend aus zwei gegeneinander geschalteten Wicklungen (M, N) und einem gemeinsamen Eisenkern, so angeordnet ist, daß jede der beiden Wicklungen eine Schienenunterbrechung überbrückt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

Berlin, gedruckt in der Reichsdruckerei.