DE457634C - Kolbenventilregler fuer Dampflokomotiven - Google Patents

Description

Die bekannten Ventilregler von Dampflokomotiven haben gegenüber den älteren Schiebern den Nachteil schlechter Reglung bei kleinen Leistungen, da ein dem »kleinen Schieber« entsprechender Teil fehlt. Man hat versucht, diesen durch einen Kreis kleiner Bohrungen zu ersetzen, die sich zuerst öffnen und die durchströmende Dampfmenge erheblich herabsetzen. Doch ist infolge des geringen ίο Hubes eine wirksame Reglung dieser Damptmenge nicht möglich. Zu dem gleichen Zweck hat man eine große Anzahl kleiner Ventile nebeneinander angeordnet, die sich beim Bewegen des Reglerhebels nach und nach öffnen. Diese Anordnung hat jedoch den Nachteil großer Vielteiligkeit, schlechter Dichthaltung der vielen Ventile und einer sprungweisen Reglung.

Bei den Ventilreglern, welche durch ein besonders kleines Ventil vor dem Öffnen entlastet werden, wird dieses Ventil in kurzer Führung bewegt, und die außerhalb dieser Führung· angreifende, stets seitliche Drücke erzeugende Bewegungseinrichtung führt zur Schiefstellung und Undichtwerden des Entlastungsventils.

Die Hubhöhe des letzteren bedingt einen entsprechenden toten Gang und erschwert das Regeln. |

Der Kolbeuventilregler nach vorliegender j Erfindung vermeidet diese Mängel. Er ist | in der Zeichnung in Abb. t in einem Längs- j schnitt und in Abb. 2 in einer Abwicklung j dargestellt und besteht in der Anordnung be- [ sonders gestalteter Einlaßschlitze 1 und 2 in ι der Führungsbüchse 3 des Kolbenventils 4, in der Anordnung von doppelten Führungen 5 und 6 der Einlaßventilstange 7, zwischen. , denen der Antriebhebel 8 angreift, und in der Anordnung einer Feder 9 zum Schließen des Entlastungsventils 10.

Die neue Gestaltung der Einlaßschlitze be- ■

steht nach Abb. 2 in dem abwechselnden Nebeneinanderlegen eines schmalen EiulalJ-Schlitzes r von Ventilhubhöhe und eines breiten 2 von halber Ventilhubhöhe in der oberen Hubhälfte. Beim Öffnen des Kolbenwntils 4 wird dann zuerst nur der untere Teil der schmalen Schlitze freigegeben, die dem »kleinen Schieber« entsprechen und weitgehende Reglung auch für kleine Leistun ermöglichen. Erst nach dem halben H werden auch die großen Schlitze geöffnet ergeben die für größere Leistungen erfon liehen Dürchgangsquerschnitte.

Das Entlastungsventil ro besitzt ei größeren Spielraum in der Ventilbohrung und wird nur durch die beiden Führunge und 6 mittels der \^rentiistange 7 unabhär. vom Kolbenventil geführt. Der Angri punkt des Antriebhebels S liegt zwischen beiden Führungen, so daß bei den auftrei den Seitendrücken die Ventilstange an gleichen Seiten der Führungen gedrückt 1 so jede schiefe Stellung und Klemmung τ mieden wird.

Die mit Hilfe der Scheibe 12 am E lastungsventil 10 befestigte Feder 9 stützt i auf das Kolbenventil und schließt das E lastungsventil. Ihr Druck ist ein Mehrfac des Gewichtes des Kolbenventils. Dadu wird erreicht, daß nur beim ersten Öffnen ' Kolbenventils sich das Entlastungsventil ν Sitz abhebt, bis vollständige Entlastung t getreten ist. Sofort nach geringer Eröffnt des Kolbenventils schließt die Feder aber Entlastungsventil wieder, und dasKolbenv til folgt ohne jedes Spiel der Bewegung Antriebhebeis 8. Dadurch fällt der bei ι bekannten Ausführungen stets vorhand< tote Gang gleich dem Hube des Entlastun ventils fort, was für ein genaues Auf- ι Abregein von Vorteil ist.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Kolbenventilregler fur Danipflokor. tiven, dadurch gekennzeichnet, daß ein seits die Dampfeinlaßkanäle abwechse! aus einem schmalen Schlitz (1) von Vi tilhubhöhe und einem oberen brei-Schlitz (2) von halber Ventilhubhöhe '· stehen, anderseits tue Vcntiistange ( durch zwei Führungen (5,(■>), zwiscl denen der Antriebhebel (S) angreift. : halten wird, während zugleich die Yen stange (7) an ihrer Eintrittsstelle in c Kolbenkörper (4) ein Entlastungsvci (10) bildet, das durch eine Feder (,9) ν größerer Spannung als das Eigengewii des Kolbenventil treschlosien wird.

   Hierzu 1 Blau Zeichnungen.