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Schaltwerkwechselgetriebe. Es sind Schaltwerkwechselgetriebe bekannt,
bei welchen die Schaltrollen eines oder mehrerer von der Antriebswelle exzentrisch
angetriebener Schaltrollenkränze auf Schaltrollen eines oder mehrerer die Bewegung
verlangsamt weiterleitender Schaltrollenkränze einwirken. Hierbei führen die antreibenden
Schaltrollenkränzeeine ausschließlich kreisende Bewegung aus.
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Die vorliegende Erfindung bezweckt nun, bei Erhaltung der bekannten
Vorzüge dieser Schaltwerkwechselgetriebe eine selbsttätige Regelung der Auswuchtung
der kreisenden Gewichtsmassen, einen ruhigeren, stoßfreien Gang und eine wesentliche
Vereinfachung des Getriebes sowie von dessen Herstellung zu erreichen.
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Zu diesem Zwecke schwingen nunmehr erfindungsgemäß :ein oder mehrere
mit entsprechender Teilung versehene, von der antreibenden Welle angetriebene Rollenkränze
planetenartig um einen feststehenden oder mit einer lösbaren Hemm- oder Bremsvorrichtung
versehenen Rollenkranz und sind dabei mit der anzutreibenden Welle lose gekuppelt,
so daß dieselbe entweder in der gleichen oder in entgegengesetzter Richtung wie
die Antriebswelle verlangsamt gedreht wird. Die vorteilhaft mit Rollen versehenen
Bolzen des planetenartig umlaufenden Rollenkranzes greifen hierbei zweckmäßig in
Löcher einer auf der anzutreibenden Welle festsitzenden Scheibe ein, welche so groß
sind, daß sie die Bewegung des planetenartig umlaufenden Rollen. kranzes nicht behindern.
Der letztere wird vorteilhaft durch einen konzentrisch zu ihm verlaufenden Druckring
angetrieben, welcher seine umlaufende Bewegung durch einen auf einen Teil seines
inneren Umfanges mit Rollen versehenen Ring der antreibenden Welle erhält. Dieser
kann entweder exzentrisch zur antreibenden und zur angetriebenen Welle verlaufen,
wobei die an ihm gelagerten Rollen gleichen Durchmesser besitzen, oder er kann konzentrisch
zu den Wellen verlaufen in welchem Falle seine Rollen entsprechend der Exzentrizität
des planetenartig umlaufenden Rollenkranzes in ihrem Durchmesser abgestimmt sind.
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In Abb. i ist eine Ausführungsform eines derartigen Schaltwerkwechselgetriebes
im achsialen Schnitt dargestellt.
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Abb. 2 zeigt einen Querschnitt nach Linie A-B von Abb. i und Abb.
3 eine Ansicht nach der Linie C-D von Abb. i.
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Aus den Abb. 4., 5 und 6 sind die kinematischen Bewegungsvorgänge
des Getriebes schematisch zu ersehen.
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In den Abb. r und z ist A die rasch laufende Antriebswelle, auf welcher
ein Ring m befestigt ist. Dieser ist innen auf :einem Teil seines Umfanges mit fünf
Rollen a, b, c, d, e versehen, welche auf Bolzen p des Ringes m
gelagert
sind. Die Antriebswelle A läuft im feststehenden Rollenkranz i, welcher mit dem
Gehäuse s des Schaltwerkwechselgetriebes verkeilt ist. Der Rollenkranz i trägt in
entsprechender Teilung die Rollen h, welche auf Bolzen n des Rollenkranzes i gelagert
sind. Über dem festen Rollenkranz i liegt der planetenartig um ihn herumlaufende
Rollenkranz k. Dieser trägt auf Bolzen o die Rollen g; wovon der obere Teil beim
planetenartigen Umlauf des Rollenkranzes k um den Rollenkranz i zwischen Rollen
des letzteren eingreift. Um den Rollenkranz k ist, konzentrisch zu demselben, auf
dessen Rolleng der Abwälzdruckring L gelagert, welcher seine Bewegung durch die
Rollen a, b, c, d, e des mit der Welle A verbundenen Ringes m erhält und
diese Bewegung auf den Rollenkranz k überträgt. Die rasche Bewegung der Welle A
wird auf diese Weise verlangsamt auf den Rollenkranz k übertragen, der, mit einem
Teil seiner Rolleng zwischen Rollen h des festen Rollenkranzes i eingreifend, diese
verlangsamte Drehung auf die anzutreibendeWelleB weiterleitet. Zu diesem Zwecke
sind die Bolzen o der Rollen g des Rollenkranzes k
nach außen verlängert
und mit Rollen y versehen, welche je in ein Loch u einer Scheibe t eingreifen, die
mit einer auf der anzutreibenden Welle B festsitzenden Scheibe t1 fest verbunden
ist. Die Löcher u sind so groß, als es der planetenartige Umlauf des Rollenkranzes
k erfordert.
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Die Arbeitsweise der kinematischen Bewegungsvorgänge und der Druckverteilung
sind aus den Abb.3 bis 6 ersichtlich.
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Aus der Abb. q. sind die Rollen h des Rollenkranzes i, die Rolleng
des Rollenkranzes k, der Druckring L und der Ring m mit den Rollen
a, b, c, d, e ersichtlich. Der letztere läuft um in der Richtung des angegebenen
Pfeiles. Bei der Darstellung von Abb. ¢ nun ist die Rollex des Rollenkranzes
k eben im Totpunkt, d. h. im Augenblick der Ausschaltung und der Umkehrung ihrer
Bewegungsrichtung angelangt. Die beiden weiter links folgenden Rollen x1 und x2
des Rollenkranzes k sind in Arbeit und schwingen um die Punkte d, d bzw. dl der
entsprechenden Rollen h des Rollenkranzes i. Die geraden Linien bei x, x1,
x2 zeigen die Druckverteilung und die hier angegebenen starken Pfeile die
rein tangentiale Druckkomponente. In dieser Stellung nun strebt der Mittelpunkt
der Rolle x von der obersten Rolle h des inneren Rollenkranzes i ab. Die Mittelpunkte
der Rollen x1 und x2 und der beiden nächstfolgenden Rollen x3 und x¢ streben aus
ihren bisherigen Stellungen i, z, 3 und q. nach den Stellungen ia, 2a, 3a und e,
Herreichen aber, wenn die Rolle a des Ringes m in der Stellung
f
anlangt, die Totpunkte ih, 2b, 3b und q.b, weil sich infolge seiner Teilung
mittlerweile dei ganze Rollenkranz k verschoben hat.
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In der Abb. 3 sieht man, wie die mit Rollen Y versehenen Bolzen o
des Rollenkranzes k
in die Löcher u der mit der anzutreibenden Welle B verbundenen
Scheibe t eingreifen und wie die Scheibe t bei der Drehung des Rollenkranzes k unter
günstigster Druckübertragung mitgenommen wird. Auch hier zeigt sich die rein tangentiale
Druckrichtung.
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Aus Abb. 5 ist die vollkommen reibungslose Abwälzung der Ringe und
Rollen ersichtlich. Aus der Abb. 6 endlich ist zu ersehen, daß die Mittelpunkte
der -auf den Bolzen o laufenden Rollen g bei jeder Umdrehung der Scheibem je eine
Kurvenbahn v durchlaufen, welche aus einer Anzahl zusammenhängender Kreisbogen besteht.
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Es arbeiten demnach je zwei Rollen stetig fortgreifend vom Hochpunkt
der Kurventeile v bis zum Totpunkt, wodurch eine fortwährend vollkommen stoßfreie
Weiterleitung der Kraft erreicht wird. Der Rollenkranz k äußert infolge seiner umlaufenden
Bewegung eine bestimmte Zentrifugalkraft, die jedoch durch die genaue Abwägung der
Scheibe m in der gleichen Fliehl<xaftebene wieder aufgehoben wird. Dadurch findet
die selbsttätige Regelung der Auswuchtung der kreisenden Gewichtsmassen statt, so
daß das Getriebe auch für größere Kräfte Verwendung finden kann.
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Wie schonerwähnt, kann der Rollenkranz i durch eine lösbare Hemm-
oder Bremsvorrichtung festgestellt werden, so daß nach Lösen dieser Hemm- oder Bremsvorrichtung
die anzutreibende Welle nicht wie bei der dargestellten Ausführungsform in der gleichen
Richtung wie die treibende Welle verlangsamt gedreht wird, sondern in entgegengesetzter
Richtung.