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Schiffsschaukel. Das Hauptpatent q-50 o6q., dem diese Erfindung angegliedert
ist, behandelt eine Schiffsschaukel, die es gestattet, nacheinander mehrere Umdrehungen
um die Aufhängeachse auszuführen, derart, daß sich das Schaukelschiff nach überschrittener
Horizontallage selbsttätig parallel zur Erde-einstellt.
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Der Zweck der vorliegenden Erfindung ist es, den anfangs radial zum
Aufhängepunkt schwingenden Schiffskörper nach überschreiten der ersten 9o° auszulösen
und denselben zwangsweise in einer halbkreisförrnigen Schienenführung so zu führen,
daß der obere Halbkreis unbedingt parallel zur Erdoberfläche zurückgelezt wird.
Die willkürliche Paralleleinstellung des Schaukelschiffes wird dadurch also eine
zwangläufige sein und so die Betriebssicherheit der Schaukel bedeutend erhöhen.
Diese Idee, die an Hand der beiliegenden Zeichnung nachstehend noch näher erläutert
wird, ließe sich noch erweitern, indem die Halbkreis-Schienenführung zu einer vollen
Kreisführung geschlossen würde, so daß das Schatikelschif dauernd in einer Führung
läuft und infolgedessen in jeder Lage uni seinen Aufhängepunkt parallel zur Erde
schwingt. In diesem Falle ist natürlich die Auslösevorrichtung (d, b, e, f)
des Hauptpatents überflüssig.
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Die beiden Ausführungsmöglichkeiten dieser Idee sind in der Zeichnung
schematisch dargestellt, und zwar zeigt: _-bb. i die Schaukel mit oberer Schienenführung
im Aufriß, Abb. 2 dasselbe von oben gesehen, während Abb.3 die Schaukel mit vollkommen
geschlossener Schienenführung in der Seitenansicht und Abb. q. eine Vorderansicht
von zugleich mehreren nebeneinander pendelnd aufgehängten Schiffsschaukeln mit Führungsschienen
dartut.
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Erfindungsgemäß «erden die Schaukelschiffe nach Abb. i und Abb. 2
an günstiger Stelle mit Laufrollen a und a1 versehen, und zwar wechselseitig, beispielsweise
a links und a1 rechts von der Schwingungsebene. Die Laufrollen bilden, von vorn
gesehen, die äußersten Punkte des Schaukelkorbes, wie es die Abb. 3 und q. erkennen
lassen.
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Die Führungsschienen b und b1 (Abb. i) sind entsprechend. den Laufrollen
a und a1 auf beiden Seiten dies Korbes paarweise starr auf dem Gerüst der Schaukel
angeordnet. Die
Kurven dieser Führungsschienen b und bi und deren
exzentrische Lage zum Aufhängepunkt des Korbes ergeben sich aus der Kreisbahn c
und cl, die die beiden Laufrollen a und & beschreiben (c - gestrichelt, cl -
strichpunktiert; Abb. i).
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Nach der beanspruchten Idee beschreibt der pendelnd aufgehängte Korb
in bereits bekannter, durch .das Hauptpatent beschriebener Weise in den unteren
Lagen eine zum Aufhängepunkt radiale Pendelbewegung. Erst nach Überschreiten der
Horizontallage des Korbes stellt sich dieser durch die selbsttätig zur Wirkung kommende
Auslösevorrichtung d, e, f horizontal zum Erdboden ein. Nach erfolgter Paralleleinstellung
des Korbes wird nach der vorliegenden Erfindung die weitere Führung des Korbes bis
zum oberen Totpunkt des Pendelsystems und, wenn die nötige Schwungkraft vorhanden
ist, auch über diesen hinaus von den Führungsschienen b und b1 übernommen, indem
die Laufrollen a und a1 in den Führungsschienen b und b1 entlang rollen. Um ein
stoßfreies und sicheres Sicheinfüblen der Rollen a und a1 in die für sie bestimmten
Führungsschienen zu gewährleisten, sind letztere an ihren Enden etwas verbreitert
und zugleich nach innen gebogen.
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Der so. in den Führungsschienen entlang rollende Korb wird ohne weiteres
zur Betriebssicherheit der Schiffsschaukel im Bereich der oberen besonders gefahrvollen
Zone beitragen, sonst aber die Pendelbewegung in keiner Weise nachteilig beeinflussen.
Die Funktionssicherheit der Auslösevor richtung d, e, f könnte dadurch
noch erhöht werden, daß am Anfang der Führungsschienen ein Anschlag vorgesehen wird,
der, gegen das Gewicht f wirkend, die Auslösevorrichtung zur Paralleleinstellung
des Korbes immer in derselben Pendelhöhe betätigt, so daß mit Sicherheit die erforderlichen
Bedingungen für die Umstellung des Korbes und .das Einfühlen desselben in die Führungen
gegeben sind.
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Wie eingangs bereits erwähnt, können die Führungsschienen auch zu
einem ganz herumlaufenden Kreis geschlossen werden (Abb. 3). Diese Ergänzung würde,
obwohl sie konstruktiv keine große Abweichung von Obigem darstellt, der Schiffsschaukel
schematisch aber doch ein andersartiges Gepräge geben. Die Auswirkung dieser Idee
würde darin bestehen, daß der Schaukelkorb auch in den unteren Lagen der Pendelbewegung
parallel zum Erdboden geführt wird. Die Umstellung des Schaukelkorbes während der
Pendelbewegung kommt also in Fortfall und damit auch die Auslösevorrichtung
d, e, f, wodurch die Aufhängung .des Korbes bedeutend vereinfacht wird. Wie
Abb. 3 zeigt, sind die Aufhängestreben des Korbes. unmittelbar außerhalb der Bordwand
drehbar gelagert. Der Fahrer ist gegen Herausfallen durch ein Schutzgitter nach
beiden Seiten hin gesichert. Letzteres dient gleichzeitig zum Festhalten während
des Insrh-,vungbringens der Schaukel. Die jeweiligen Stellungen der Schaukelkörbe
in den verschiedenen Schwunghöhen werden durch Abb.3 veranschaulicht. Um ein möglichst
stoßfreies und geräuschloses Pendeln des Korbes zu erzielen, sind die Lagerpunkte
der Laufrollen a und a1 in vertikaler Richtung abgefedert und die Rollen selber
mit Vollgummi oder pneumatisch bereift. Die Abfederung der Rollen ist besonders
in der erstbeschriebenen Ausführungsmöglichkeit angebracht, wo sich .die Rollen
nach erfolgter Paralleleinstellung des Korbes in die Führungsschienen b und b1 einfühlen
müssen (Abb.2).
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Sind mehrere Schaukeln nebeneinander auf gemeinsamer Achse angeordnet,
so empfiehlt es sich, die Laufrollen der benachbarten Körbe wechselseitig anzubringen,
etwa nach folgendem Schema: i. Korb vorn rechts und, hinten links; z. Korb vorn
links und hinten rechts; 3. Korb vorn rechts und hinten links us.w. Es würden je
zwei Laufrollen der benachbarten Körbe einander zugekehrt sein und vor allein auf
der gleichen, exzentrisch zum Mittelpunkt gestellten Schwingungsebene liegen. Die
Anbringung und Konstruktion der Führungsschienen würde hierdurch bedeutend vereinfacht,
da die nebeneinander herlaufenden Schienen paarweise miteinander verbunden werden
können. Zudem würde die Stabilität der ganzen Schiffsschaukel erheblich gesteigert,
wie es die Abb. 4 erkennen läßt.
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Die letzte der 'beiden Ausführungen wäre besonders für Jugendliche
und Kinder geeignet, da diese originell und absolut gefahrlos ist.