EP0656222B1 - Fahrgeschäft mit mindestens einer pendelnd aufgehängten Fahrgastgondel - Google Patents

Fahrgeschäft mit mindestens einer pendelnd aufgehängten Fahrgastgondel Download PDF

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EP0656222B1
EP0656222B1 EP94116056A EP94116056A EP0656222B1 EP 0656222 B1 EP0656222 B1 EP 0656222B1 EP 94116056 A EP94116056 A EP 94116056A EP 94116056 A EP94116056 A EP 94116056A EP 0656222 B1 EP0656222 B1 EP 0656222B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
passenger
pivot axis
gondola
weight
ride according
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP94116056A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP0656222A3 (de
EP0656222A2 (de
Inventor
Karl Böhme
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Huss Maschinenfabrik GmbH and Co KG
Original Assignee
Huss Maschinenfabrik GmbH and Co KG
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Filing date
Publication date
Application filed by Huss Maschinenfabrik GmbH and Co KG filed Critical Huss Maschinenfabrik GmbH and Co KG
Publication of EP0656222A2 publication Critical patent/EP0656222A2/de
Publication of EP0656222A3 publication Critical patent/EP0656222A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0656222B1 publication Critical patent/EP0656222B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G1/00—Roundabouts
    • A63G1/28—Roundabouts with centrifugally-swingable suspended seats

Definitions

  • the invention relates to a ride for amusement markets or parks, with at least one passenger gondola, which is inclined around a in particular, essentially pivotally pivotable horizontal axis and with a weight influencing the swiveling movement that changes its radial distance from the pivot axis is movable.
  • Such a ride is known from US-A-4,240,623, which is a powered one Rollover swing is formed, in which the setting of the radial Distance of the weight to the swivel axis by a specifically operated hydraulic drive takes place when loading the passenger nacelle to the weight of the passenger gondola together with the passengers sitting in it accordingly to compensate and thus avoid imbalances during operation.
  • the weight in the rest position of the passenger gondola should be moved down towards the swivel axis to ensure safe entry and exit To allow getting out.
  • a ride is also known from US-A-1 987 004, which is also known as Circular ride is trained and a tower has, at the upper end of a motor-driven rotating body is rotatably mounted with two arms.
  • the two outriggers extend in opposite radial directions and are fixed to the rotating body, so that they share a double arm form.
  • At the free end of one boom is a passenger gondola mounted while at the free end of the other boom Counterweight is provided. This counterweight ensures you weight compensation of the passenger gondola hanging on the other boom and essentially balances during the Operation in the rotating double arm safely by the center of gravity of the Double arm at least approximately with the axis of rotation of the rotating body coincides.
  • the counterweight is used in the known rollover swing Water tank designed, the water filling depending on Loading condition of the passenger gondola is changeable.
  • the object of the invention is therefore a ride at the beginning mentioned type in such a way that the passengers through Pendulum movement generated a rollover of the passenger gondola as pleasant feel.
  • This task is carried out in a ride of the type mentioned at the beginning solved in that the weight to influence the rollover the passenger gondola is freely movable due to the influence of gravity is arranged.
  • the weight during the Circulation of the passenger gondola essentially always strives, due to the influence of gravity at the latest when the zenith of a position up at that moment back into one to reach the lower position. Surprisingly it is found been that in this way the weight firstly the acceleration the passenger gondola dampens as it moves down and on the other generated enough additional momentum to allow the passenger gondola can continue their next upward movement to the zenith.
  • the free is movable and under the influence of gravity its radial distance varies to the pivot axis, so there is a shift in the center of gravity instead, the one with the downward movement of the passenger gondola exerts a dampening influence and on the upward movement again an acceleration causes, but at least then a substantial Braking prevented.
  • This will change the angular velocity of the Passenger gondola so evened that with the help of the invention for the first time a gentle rollover of a freely swinging one Passenger gondola is feasible in a ride, which the passenger has a pleasant and at the same time interesting driving experience is conveyed. In addition, a gentle rollover does not bring Finally, there are also advantages in terms of safety.
  • the influence of the invention described above is also variably arranged weight is particularly noticeable when that Weight along a line connecting the swivel axis and one parallel to the swivel axis through the center of gravity of the passenger nacelle running line is movable.
  • the weight can consist, for example, of a solid body slidable along a pendulum arm carrying the passenger gondola is stored.
  • a currently particularly preferred embodiment of the invention is characterized in that the weight is a fluid mass, in particular oil or water mass, which is in one with the passenger nacelle essentially firmly connected or part of the Passenger gondola forming liquid tank is filled, the one has a larger volume than the fluid mass and is shaped in such a way that the fluid mass between its radial distance from the pivot axis different pivot positions of the passenger gondola Influence of gravity changed.
  • the liquid tank in the rest position of the fluids Mass below the swivel axis can have an essentially circular arc shape the pivot axis extending or rectilinear wall may be limited and the adjoining the expanded section and in other substantially extending in the direction of the pivot axis Section of the liquid tank a substantially constant Cross section.
  • the pendulum arm on which the passenger gondola sits can essentially be formed by the liquid tank. So that the liquid tank take over the function of the pendulum arm, so that a separate There is no pendulum arm, which leads to a design simplification. But it is also conceivable to attach the liquid tank to the pendulum arm.
  • the passenger gondola is preferably suspended and constructed in such a way that that the pivot axis is essentially through the head of the in the Passenger gondola of placed passenger runs. That way high centrifugal forces in the head of the passenger during the rollover avoided, which is certainly an advantage for medical reasons.
  • the arrangement of the weight according to the invention is preferably found in a ride that has a rotatable and drivable Central building, with a plurality of star-shaped on its circumference radially outwardly extending cantilever arms where the passenger gondolas are suspended and an eccentric device has that in operation the boom arms in changing Raised and tilted positions, causing the passenger gondolas be set in pendulum and rollover movements.
  • the passenger gondolas can preferably with passenger seats facing radially outwards be provided, making the passengers particularly attractive Driving impressions are conveyed.
  • Crucial for such driving impressions is that of the - especially counter-rotating - rotations on the one hand the central building and on the other hand the eccentric device forces transmitted to the cantilever arms are varied in many ways Rocking and pendulum movements of the passenger gondolas cause that ultimately to the desired rollover to lead.
  • a base frame 1 of the circular ride shown in Figure 1 with an inclined base plate 2 is a central building 3 arranged by an electric motor 4 via a belt drive 5 and a countershaft 6 in the area of an external toothing Ball slewing ring 7 is drivable.
  • the central building 3 is surrounded by an eccentric device 8 which independent of the central building 3 on a machine base frame 1a is mounted by means of a ball slewing ring 9 and by one Electric motor 10 via a belt drive 11 and a countershaft 12 in - with respect to the rotation of the central building 3, preferably counter-rotating - Rotational movements can be offset.
  • eccentric device 8 Above the eccentric device 8 are correspondingly high Central building 3 star-shaped several bearing blocks 13 attached. On radial outer ends of the bearing blocks 13 belonging to the central building boom arms 15 are pivotally mounted about axes 16, which run tangential to the central axis 3a.
  • FIG. 1 shows the full eccentricity Eccentric device 8 adjustable by means of a lifting device 20 a cantilever arm 15 in its lowest position (right) and one Extension arm 15 in its highest position (left).
  • a pendulum arm 21 by means of - not shown in detail - Swivel ball joints articulated, namely around Pivot axes 22, which in turn are tangential to the central axis 3a run.
  • passenger gondolas 23 rigidly attached, which usually several side by side have arranged passenger seats.
  • the Passenger gondolas 23 pivotable shoulder strap 25 provided by which the passengers are secured in the passenger gondola 23; also the arrangement of further such safety restraint devices, which are not shown in the figures can on the Passenger gondola 23 are provided.
  • the passenger seats in the present embodiment radially outward directed so that the passengers in the pivoting direction of the pendulum arms 21 sit.
  • the pendulum arms 21 and cantilever arms 15 are designed so that the Pendulum arms 21 with the attached passenger gondolas 23 triggered due to the pivoting movements of the extension arms 15, not only pendulum movements, but also a circular movement with rollover around can execute the pivot axis 22, whereby the passenger more captivating driving impressions are offered.
  • a liquid tank 30 is provided, which in the Figures 2 and 3 is shown.
  • This liquid tank 30 is with the passenger gondola 23 is firmly connected, which is dashed in Figure 2 is indicated.
  • a carrier 28 attached for the benches.
  • the liquid tank 30 can be part the passenger gondola 23 formed or additionally separately on this or be attached to the pendulum arm 21.
  • the passenger gondola 23 is designed in such a way that that the pivot axis 22 essentially through or adjacent to the head 26a of the passenger sitting in the passenger nacelle 23 26 runs, which is only sketched in dashed lines in FIG is.
  • the liquid tank 30 is one Center axis 31 formed symmetrically.
  • This central axis 31 runs through the pivot axis 22 and preferably forms a connecting line between the axis of rotation 22, which is perpendicular to the image plane of the Figure 2 runs, and one parallel to the pivot axis 22 through the Center of gravity of the passenger line running in the figures is not shown; in such a case the central axis can then 31 can be defined as a pendulum axis.
  • the liquid tank 30 has an elongated section 30a, which extends on both sides of the central axis 31 and a rectangular Cross section with a distance from each other Has side walls 32a and 32b, which according to Figure 2 above the Pivot axis 22 connected by a semicircularly curved wall 32c are.
  • the Longitude of section 30a according to Figure 2 above the Pivot axis 22 can be greater than that shown in Figure 2, which is also indicated by corresponding break lines.
  • the liquid tank 30 widens below the pivot axis 22 a section 30b, the cross section of which increases with increasing Distance from the pivot axis 22 increased.
  • This widened Section 30b is delimited by two diverging from each other extending and attached to the side walls 32a and 32b of the elongated Section 30a connecting straight side walls 34a and 34b and through one connecting these two side walls 34a and 34b further side wall 36, which is approximately in a quarter circle extends about the pivot axis 22.
  • the side wall 36 also run in a straight line, whereby the widened section a trapezoidal cross section.
  • the flared section 30b the liquid tank 30 is arranged so that it is approximately in Area of the center of gravity of the passenger gondola 23 or in the area of parallel to the pivot axis 22 through the center of gravity of the passenger nacelle 23 running line is located.
  • the liquid tank 30 described above is with a liquid 37, preferably oil or water, filled the function of a Pendulum weight takes over, changing its radial Distance to the pivot axis 22 between different rotational positions the passenger nacelle 23 connected to the liquid tank 30 by gravity within the liquid tank 30 free is mobile.
  • the liquid tank 30 is only in part filled, preferably so much liquid in the liquid tank 30 37 may include the expanded portion 30b at the position shown in Figure 2 preferably up to half two thirds, at most, however, completely filled.
  • the position of the passenger nacelle 23 shown in FIGS. 2 and 3 and the liquid tank 30 connected to it forms the Rest position in which the passenger sitting in the passenger gondola 23 26 is in the normal upright sitting position.
  • the liquid 37 is essentially in the liquid tank 30 or entirely in its expanded section 30b below the pivot axis 22.
  • the passenger gondola 23 by swiveling the associated cantilever arm 15 (see FIG. 1) stimulated to oscillate, the liquid 37 remains - essentially due to the compared to the elongated section 30a larger cross section and not least because of the effects of gravity and centrifugal forces - First in the expanded section 30b of the liquid tank 30th
  • liquid tanks 30 can only be achieved if the Centrifugal forces do not fully compensate for the influence of gravity, what with appropriate control of the pivoting movement the cantilever arms 15 can be easily implemented, apart that the movement and the mechanics of the ride set limits anyway.
  • a solid as a weight can be, which is mounted accordingly movable, namely for example on the pendulum arm 21 shown in FIG. 1, and itself preferably in the rest position of the passenger gondola shown in FIG 23 in a rest position below the pivot axis 22 or that of your spanned plane 38 is located and along a through the Swivel axis 22 through or past this path free is mobile.

Landscapes

  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
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  • Types And Forms Of Lifts (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrgeschäft für Vergnügungsmärkte oder -parks, mit mindestens einer Fahrgastgondel, die um eine gegenüber der Erdvertikalen geneigte, insbesondere im wesentlichen horizontale Schwenkachse schwenkbar gelagert ist, und mit einem die Schwenkbewegung beeinflussenden Gewicht, das unter Veränderung seines radialen Abstandes zur Schwenkachse bewegbar ist.
Aus der US-A-4 240 623 ist ein solches Fahrgeschäft bekannt, das als angetriebene Überschlagschaukel ausgebildet ist, bei welchem die Einstellung des radialen Abstandes des Gewichtes zur Schwenkachse durch einen gezielt zu betätigenden hydraulischen Antrieb stattfindet, und zwar beim Beladen der Fahrgastgondel, um das Gewicht der Fahrgastgondel mitsamt der darin sitzenden Fahrgäste entsprechend zu kompensieren und somit Unwuchten während des Betriebes zu vermeiden. Andererseits soll das Gewicht in der Ruhelage der Fahrgastgondel nach unten in Richtung auf die Schwenkachse verfahren werden, um ein sicheres Einund Aussteigen zu ermöglichen.
Aus der US-A-1 987 004 ist außerdem ein Fahrgeschäft bekannt, das ebenfalls als Rundfahrgeschäft ausgesbildet ist und einen Turm aufweist, an dessen oberem Ende ein motorisch angetriebener Drehkörper mit zwei Auslegern drehbar gelagert ist. Die beiden Ausleger erstrecken sich in zueinander entgegengesetzter radialer Richtung und sind am Drehkörper fixiert, so daß sie gemeinsam einen Doppelarm bilden. An dem freien Ende des einen Auslegers ist eine Fahrgastgondel montiert, während am freien Ende des anderen Auslegers ein Gegengewicht vorgesehen ist. Dieses Gegengewicht sorgt für einen gewichtsmäßigen Ausgleich der am anderen Ausleger hängenden Fahrgastgondel und stellt im wesentlichen ein Gleichgewicht während des Betriebes im rotierenden Doppelarm sicher, indem der Schwerpunkt des Doppelarms zumindest annäherungsweise mit der Drehachse des Drehkörpers zusammenfällt. Auf diese Weise werden nicht nur das Lager des Drehkörpers schnell verschleißende Unwuchten vermieden, sondern es ist auch ein energiesparender Betrieb der Überschlagschaukel möglich. Da das Gewicht der Fahrgastgondel vom Beladungszustand, also von der Anzahl der Fahrgäste, abhängig ist, wird im Stand der Technik vorgeschlagen, das Gegengewicht entsprechend anzupassen. Hierzu ist bei der bekannten Überschlagschaukel das Gegengewicht als Wassertank ausgebildet, dessen Wasserfüllung in Abhängigkeit vom Beladungszustand der Fahrgastgondel veränderbar ist.
Neben den zuvor beschriebenen Rundfahrgeschäften gibt es jedoch auch andere Arten von Fahrgeschäften, bei denen die Fahrgastgondeln nicht an ihrer Drehachse motorisch angetrieben werden, sondern frei pendelnd gelagert sind und aufgrund eines bestimmten Bewegungsablaufes zum Pendeln angeregt werden. Um dabei einen besonderen Fahreindruck zu vermitteln, ist es vielfach wünschenswert, die Pendelbewegungen derart zu verstärken, daß sich die Fahrgastgondeln überschlagen. Für eine solche Bewegung wird ebenfalls ein zusätzliches Gewicht benötigt. Im Gegensatz zum zuvor beschriebenen bekannten Rundfahrgeschäft dient das Gewicht jedoch nicht zur Erzielung eines Gewichtsausgleiches gegenüber dem Fahrzeuggondelgewicht, sondern ist so angeordnet, daß der Einfluß der Schwerkraft auf die Pendelbewegung der Fahrgastgondel noch verstärkt wird, und zwar derart, daß es möglichst bald zu einem Überschlag kommt.
In der Praxis hat es sich nun herausgestellt, daß nach Erreichen des obersten Punktes bzw. Zeniths der Umlaufbahn die Fahrgastgondel während ihrer Abwärtsbewegung - insbesondere aufgrund des zusätzlichen Gewichtes - eine derart hohe Beschleunigung erfährt, daß die Fahrgäste einen solchen Überschlag als unangenehm empfinden können. Eine Reduzierung oder sogar das vollständige Weglassen des Gewichtes würde zwar eine Abschwächung oder sogar Beseitigung der vorstehend aufgeführten Probleme mit sich bringen, jedoch wird dadurch auch die Pendeleigenschaft in unerwünschtem Maße geschwächt.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Fahrgeschäft der eingangs genannten Art derart weiterzubilden, daß die Fahrgäste einen durch Pendelbewegung erzeugten Überschlag der Fahrgastgondel als angenehm empfinden.
Diese Aufgabe wird bei einem Fahrgeschäft der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß das Gewicht zur Beeinflussung des Überschlages der Fahrgastgondel durch Schwerkrafteinfluß frei beweglich angeordnet ist.
Aufgrund der freibeweglichen Anordnung ist das Gewicht während des Umlaufes der Fahrgastgondel im wesentlich stets bestrebt, aufgrund des Schwerkrafteinflusses spätestens bei Erreichen des Zeniths von einer in jenem Augenblick oben gelegenen Stellung wieder in eine untere Stellung zu gelangen. Überraschend ist nämlich gefunden worden, daß auf diese Weise das Gewicht zum einen die Beschleunigung der Fahrgastgondel bei deren Abwärtsbewegung dämpft und zum anderen noch ausreichend zusätzlichen Schwung erzeugt, damit die Fahrgastgondel ihre nächste Aufwärtsbewegung bis zum Zenith fortsetzen kann. Aufgrund des erfindungsgemäß angeordneten Gewichtes, das frei beweglich ist und unter Schwerkrafteinfluß seinen radialen Abstand zur Schwenkachse variiert, findet also eine Schwerpunktverlagerung statt, die zum einen bei der Abwärtsbewegung der Fahrgastgondel einen dämpfenden Einfluß ausübt und bei der Aufwärtsbewegung wieder eine Beschleunigung bewirkt, zumindest jedoch dann eine wesentliche Abbremsung verhindert. Dadurch wird die Winkelgeschwindigkeit der Fahrgastgondel derart vergleichmäßigt, daß mit Hilfe der Erfindung zum ersten Mal ein sanfter Überschlag einer frei pendelnd aufgehängten Fahrgastgondel bei einem Fahrgeschäft realisierbar ist, wodurch dem Fahrgast ein angenehmes und zugleich interessantes Fahrgefühl vermittelt wird. Außerdem bringt ein sanfter Überschlag nicht zuletzt auch Vorteile in sicherheitstechnischer Hinsicht.
Besonders wirkungsvoll wird der zuvor beschriebene Einfluß des erfindungsgemäß veränderlich angeordneten Gewichtes dadurch erzielt, daß das Gewicht entlang eines durch die Schwenkachse hindurch oder an dieser vorbei führenden Weges und somit beiderseits der Schwenkachse beweglich ist. Um eine möglichst wirkungsvolle anfängliche Pendelbewegung zu erhalten, die möglichst rasch zum gewünschten Überschlag führt, sollte sich in der Ruhelage der Fahrgastgondel das Gewicht an einer Ruhestellung unterhalb der Drehachse befinden, wobei vorzugsweise diese Ruhestellung im Bereich des Pendelschwerpunktes der Fahrgastgondel liegt. Vorzugsweise sollte der Abstand der Ruhestellung von der Schwenkachse größer als der Abstand der gegenüberliegenden Endstellung des Gewichtes im Falle eines Überschlags von der Schwenkachse sein.
Durch die vorgenannten Maßnahmen wird in besonders wirkungsvoller Weise erreicht, daß das Gewicht durch Schwerkrafteinfluß eine beschleunigende Wirkung auf die Fahrgastgondel im unteren Abschnitt ihrer Umlaufbahn ausübt, mithin also seine die Pendelbewegung unterstützende Funktion beibehält, so daß ausreichend kinetische Energie für den Überschlag zur Verfügung steht, jedoch andererseits während des Überschlags, d.h. während und nach dem Durchlaufen des Zeniths keine wesentliche beschleunigende Wirkung besitzt.
Ebenfalls ist der zuvor beschriebene Einfluß des erfindungsgemäß veränderlich angeordneten Gewichtes dann besonders spürbar, wenn das Gewicht entlang einer Verbindungslinie von Schwenkachse und einer parallel zur Schwenkachse durch den Schwerpunkt der Fahrgastgondel laufenden Linie beweglich ist.
Das Gewicht kann beispielsweise aus einem Festkörper bestehen, der an einem die Fahrgastgondel tragenden Pendelarm entlang verschiebbar gelagert ist.
Eine gegenwärtig besonders bevorzugte Ausführung der Erfindung zeichnet sich jedoch dadurch aus, daß das Gewicht eine fluide Masse, insbesondere Öl- oder Wassermasse, ist, die in einen mit der Fahrgastgondel im wesentlichen fest verbundenen oder einen Teil der Fahrgastgondel bildenden Flüssigkeitstank gefüllt ist, der ein größeres Volumen als die fluide Masse hat und derart geformt ist, daß die fluide Masse ihren radialen Abstand zur Schwenkachse zwischen unterschiedlichen Schwenkstellungen der Fahrgastgondel durch Schwerkrafteinfluß verändert. Eine solche Ausführung ergibt eine besonders einfache, jedoch wirkungsvolle Konstruktion.
Bei einer Weiterbildung der zuvor beschriebenen Ausführung weitet sich der Flüssigkeitstank im Bereich der Ruhestellung der fluiden Masse unterhalb der Schwenkachse auf. Der aufgeweitete Abschnitt des Flüssigkeitstanks kann von einer im wesentlichen kreisbogenförmig um die Schwenkachse verlaufenden oder geradlinigen Wand begrenzt sein und der sich an den aufgeweiteten Abschnitt anschließende und im wesentlichen in Richtung der Schwenkachse erstreckende übrige Abschnitt des Flüssigkeitstanks einen im wesentlichen gleichbleibenden Querschnitt haben. Diese Weiterbildungen haben den Vorteil, daß die das Gewicht bildende fluide Masse während der anfänglichen Pendel- und der darauf folgenden kreisförmigen Überschlagbewegung im wesentlichen - zumindest im aufgeweiteten Teil - verhältnismäßig lange in ihrer Ruhestellung verbleibt und erst bei Annäherung an den Zenith der kreisförmigen Umlaufbahn ihren radialen Abstand zur Schwenkachse verkleinert und/oder auf die gegenüberliegende Seite der Schwenkachse fließt.
Der Pendelarm, an dem die Fahrgastgondel sitzt, kann im wesentlichen vom Flüssigkeitstank gebildet sein. Damit kann der Flüssigkeitstank die Funktion des Pendelarms übernehmen, so daß ein gesonderter Pendelarm entfällt, was zu einer konstruktiven Vereinfachung führt. Es ist aber auch denkbar, den Füssigkeitstank am Pendelarm anzubringen.
Vorzugsweise ist die Fahrgastgondel derart aufgehängt und ausgebildet, daß die Schwenkachse im wesentlichen durch den Kopf des in der Fahrgastgondel plazierten Fahrgastes läuft. Auf diese Weise werden während des Überschlages hohe Fliehkräfte im Kopf des Fahrgastes vermieden, was aus medizinischen Gründen sicherlich von Vorteil ist.
Die erfindungsgemäße Anordnung des Gewichtes findet sich vorzugsweise bei einem Fahrgeschäft, das einen dreh- und antreibbaren Zentralbau, der an seinem Umfang eine Mehrzahl von sich sternförmig radial auswärts erstreckenden Auslegerarmen schwenkbar lagert, an denen die Fahrgastgondeln pendelnd aufgehängt sind, und eine Exzentereinrichtung aufweist, die im Betrieb die Auslegerarme in wechselnde Hoch- und Schräglagen schwenkt, wodurch die Fahrgastgondeln in Pendel- und Überschlagbewegungen versetzt werden. Die Fahrgastgondeln können vorzugsweise mit radial auswärts gerichteten Fahrgastsitzen versehen sein, wodurch den Fahrgästen besonders reizvolle Fahreindrücke vermittelt werden. Entscheidend für solche Fahreindrücke ist, daß die von den - insbesondere gegenläufigen - Rotationen einerseits des Zentralbaus und andererseits der Exzentereinrichtung auf die Auslegerarme übertragenen Kräfte vielfältig unterschiedliche Schaukel- und Pendelbewegungen der Fahrgastgondeln verursachen, die letztendlich dann zum gewünschten Überschlag führen.
Nachfolgend wird ein besonders bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1
einen vertikalen Mittel schnitt durch ein bevorzugt verwendetes Fahrgeschäft (unter Weglassung unwesentlicher Randaufbauten);
Figur 2
eine Seitenansicht eines an einer Fahrgastgondel befestigten Flüssigkeitstanks; und
Figur 3
eine gegenüber der Ansicht von Figur 2 um 90° gedrehte Seitenansicht eines Teils der Fahrgastgondel und der Stirnseite des Flüssigkeitstanks.
In Figur 1 ist ein bevorzugtes Rundfahrgeschäft dargestellt, bei der die Erfindung realisiert ist. Gleichwohl ist die Verwendung der Erfindung auch bei anderen Arten von Fahrgeschäften denkbar, sofern die Fahrgastgondeln schwenkbar und insbesondere pendelnd gelagert sind.
Oberhalb eines Grundgestells 1 des in Figur 1 dargestellten Rundfahrgeschäfts mit einer geneigten Bodenplatte 2 ist ein Zentralbau 3 angeordnet, der von einem Elektromotor 4 über einen Riementrieb 5 und ein Vorgelege 6 im Bereich einer mit Außenverzahnung versehenen Kugeldrehverbindung 7 antreibbar ist.
Der Zentralbau 3 ist von einer Exzentereinrichtung 8 umgeben, die unabhängig vom Zentralbau 3 auf einem Maschinen-Grundgestell 1a mittels einer Kugeldrehverbindung 9 gelagert ist und von einem Elektromotor 10 über einen Riementrieb 11 und ein Vorgelege 12 in - bezüglich der Rotation des Zentralbaus 3 vorzugsweise gegenläufige - Drehbewegungen versetzt werden kann.
Oberhalb der Exzentereinrichtung 8 sind am entsprechend hohen Zentralbau 3 sternförmig mehrere Lagerböcke 13 befestigt. An radial außenliegenden Enden der zum Zentralbau gehörenden Lagerböcke 13 sind Auslegerarme 15 um Achsen 16 schwenkbar gelagert, welche tangential zur Zentralachse 3a verlaufen.
Zur Exzentereinrichtung 8 gehörende Zugstangen 17, die jeweils mit ihrem einen Ende an einem Mitnehmerring 18 der Exzentereinrichtung 8 angelenkt sind, sind mit ihren anderen Enden an den zugehörigen Auslegerarmen 15 gelagert, und zwar um Achsen 19, welche jeweils zu den Achsen 16 parallel verlaufen, aber im Abstand von diesen angeordnet sind. Auf diese Weise führen bei einer Relativdrehung der Exzentereinrichtung 8 gegenüber dem Zentralbau 3 die Auslegerarme 15 Schwenkbewegungen aus. Figur 1 zeigt bei voller Exzentrizität der mittels einer Hubeinrichtung 20 verstellbaren Exzentereinrichtung 8 einen Auslegerarm 15 in seiner tiefsten Position (rechts) und einen Auslegerarm 15 in seiner höchsten Position (links).
An den radial außenliegenden freien Enden 15a der Auslegerarme 15 ist jeweils ein Pendelarm 21 mittels - nicht im einzelnen dargestellter - Kugeldrehverbindungen schwenkbar angelenkt, und zwar um Schwenkachsen 22, die wiederum tangential zur Zentralachse 3a verlaufen. An den anderen Enden der Pendelarme 21 sind Fahrgastgondeln 23 starr befestigt, welche gewöhnlich mehrere nebeneinander angeordnete Fahrgastsitze aufweisen. Selbstverständlich sind an den Fahrgastgondeln 23 schwenkbare Schulterbügel 25 vorgesehen, durch die die Fahrgäste in der Fahrgastgondel 23 gesichert werden; auch die Anordnung weiterer derartiger Sicherheits-Rückhaltevorrichtungen, welche in den Figuren nicht dargestellt sind, können an der Fahrgastgondel 23 vorgesehen werden. Wie Figur 1 erkennen läßt, sind die Fahrgastsitze im vorliegenden Ausführungsbeispiel radial auswärts gerichtet, so daß die Fahrgäste in Schwenkrichtung der Pendelarme 21 sitzen.
Die Pendelarme 21 und Auslegerarme 15 sind so ausgebildet, daß die Pendelarme 21 mit den daran befestigen Fahrgastgondeln 23, ausgelöst durch die Schwenkbewegungen der Auslegerarme 15, nicht nur Pendelbewegungen, sondern auch eine kreisförmige Bewegung mit Überschlag um die Schwenkachse 22 ausführen können, wodurch dem Fahrgast weitere reizvolle Fahreindrücke geboten werden. Um dabei einen sanften Überschlag zu realisieren, der nicht nur hinsichtlich sicherheitstechnischer Aspekte Vorteile gegenüber einem harten Überschlag hat, sondern auch ein angenehmeres Fahrgefühl vermittelt, sind die nachfolgend beschriebenen neuerungsgemäßen Maßnahmen vorgesehen.
Hierzu ist ein Flüssigkeitstank 30 vorgesehen, welcher in den Figuren 2 und 3 dargestellt ist. Dieser Flüssigkeitstank 30 ist mit der Fahrgastgondel 23 fest verbunden, welche in Figur 2 gestrichelt angedeutet ist. Stirnseitig am Flüssigkeitstank 30 ist ein Träger 28 für die Sitzbänke befestigt. Der Flüssigkeitstank 30 kann als Teil der Fahrgastgondel 23 ausgebildet oder zusätzlich separat an dieser oder an deren Pendelarm 21 befestigt sein. Ebenfalls ist eine Ausführung denkbar, wie sie insbesondere in Figur 3 angedeutet ist, bei welcher der Flüssigkeitstank 30 selbst den Pendelarm für die Fahrgastgondel 23 bildet, mithin also anstelle des in Figur 1 dargestellten Pendelarms 21 vorgesehen und am freien Ende 15a des zugehörigen Auslegerarms 15 um die Schwenkachse 22 schwenkbar angelenkt ist und die Fahrgastgondel 23 selbst trägt.
Gemäß der Figuren 2 und 3 ist die Fahrgastgondel 23 derart ausgebildet, daß die Schwenkachse 22 im wesentlichen durch den oder benachbart zu dem Kopf 26a des in der Fahrgastgondel 23 sitzenden Fahrgastes 26 läuft, welcher in Figur 2 lediglich gestrichel skizziert ist.
Wie Figur 2 erkennen läßt, ist der Flüssigkeitstank 30 zu einer Mittelachse 31 symmetrisch ausgebildet. Diese Mittelachse 31 läuft durch die Schwenkachse 22 und bildet vorzugsweise eine Verbindungslinie zwischen der Drehachse 22, die rechtwinklig zur Bildebene der Figur 2 verläuft, und einer parallel zur Schwenkachse 22 durch den Schwerpunkt der Fahrgastgondel laufenden Linie, die in den Figuren nicht dargestellt ist; in einem solchen Fall kann dann die Mittelachse 31 als Pendelachse definiert werden.
Der Flüssigkeitstank 30 weist einen länglichen Abschnitt 30a auf, der sich beiderseits der Mittelachse 31 erstreckt und einen rechteckigen Querschnitt mit in einem Abstand zueinander verlaufenden Seitenwänden 32a und 32b besitzt, welche gemäß Figur 2 oberhalb der Schwenkachse 22 von einer halbkreisförmig gebogenen Wand 32c verbunden sind. An dieser Stelle sei darauf hingewiesen, daß die Längserstreckung des Abschnittes 30a gemäß Figur 2 oberhalb der Schwenkachse 22 größer sein kann, als in Figur 2 dargestellt ist, was auch durch entsprechende Unterbrechungslinien angedeutet ist.
Gemäß Figur 2 unterhalb des länglichen Abschnittes 30a und somit unterhalb der Schwenkachse 22 weitet sich der Flüssigkeitstank 30 zu einem Abschnitt 30b auf, dessen Querschnitt sich mit zunehmendem Abstand von der Schwenkachse 22 vergrößert. Dieser aufgeweitete Abschnitt 30b wird begrenzt durch zwei zueinander divergierend verlaufende und sich an die Seitenwände 32a und 32b des länglichen Abschnittes 30a anschließende gerade Seitenwände 34a und 34b sowie durch eine diese beiden Seitenwände 34a und 34b miteinander verbindende weitere Seitenwand 36, die etwa in einem Viertelkreisbogen um die Schwenkachse 22 verläuft. Alternativ kann die Seitenwand 36 auch geradlinig verlaufen, wodurch der aufgeweitete Abschnitt einen trapezförmigen Querschnitt erhält. Der aufgeweitete Abschnitt 30b des Flüssigkeitstanks 30 ist so angeordnet, daß er sich etwa im Bereich des Schwerpunktes der Fahrgastgondel 23 oder im Bereich der parallel zur Schwenkachse 22 durch den Schwerpunkt der Fahrgastgondel 23 laufenden Linie befindet.
Der zuvor beschriebene Flüssigkeitstank 30 ist mit einer Flüssigkeit 37, vorzugsweise Öl oder Wasser, gefüllt, die die Funktion eines Pendelgewichtes übernimmt, das unter Veränderung seines radialen Abstandes zur Schwenkachse 22 zwischen unterschiedlichen Drehstellungen der mit dem Flüssigkeitstank 30 verbundenen Fahrgastgondel 23 durch Schwerkrafteinfluß innerhalb des Flüssigkeitstanks 30 frei beweglich ist. Um den vorgenannten Gewichtsverlagerungseffekt zu erzielen, ist deshalb der Flüssigkeitstank 30 nur zu einem Teil befüllt, wobei vorzugsweise im Flüssigkeitstank 30 so viel Flüssigkeit 37 enthalten sein kann, daß der aufgeweitete Abschnitt 30b bei der in Figur 2 gezeigten Stellung vorzugsweise zur Hälfte bis zu zwei Dritteln, höchstens jedoch vollständig gefüllt ist.
Die in den Figuren 2 und 3 gezeigte Stellung der Fahrgastgondel 23 und des mit dieser verbundenen Flüssigkeitstanks 30 bildet die Ruhelage, in der sich der in der Fahrgastgondel 23 sitzende Fahrgast 26 in normaler aufrechter Sitzposition befindet. In dieser Ruhelage befindet sich die Flüssigkeit 37 im Flüssigkeitstank 30 im wesentlichen oder vollständig in dessen aufgeweitetem Abschnitt 30b unterhalb der Schwenkachse 22.
Wird nun die Fahrgastgondel 23 durch Auf- und Niederschwenken des zugehörigen Auslegerarms 15 (vgl. Figur 1) zum Pendeln angeregt, verbleibt die Flüssigkeit 37 - im wesentlichen bedingt durch den gegenüber dem länglichen Abschnitt 30a größeren Querschnitt sowie nicht zuletzt auch aufgrund von Schwerkraft- und Fliehkraft-Einflüssen - zunächst im aufgeweiteten Abschnitt 30b des Flüssigkeitstanks 30.
Erst wenn die Fahrgastgondel 23 bei stärker werdenden Pendelbewegungen zum Überschlag bzw. Looping ansetzt, fließt zunächst ein Teil der Flüssigkeit 37 aus dem aufgeweiteten Abschnitt 30b in den länglichen Abschnitt 30a des Flüssigkeitstanks 30. Zu diesem Zeitpunkt ist die Fahrgastgondel 23 zusammen mit dem Flüssigkeitstank 30 um mehr als 90° gegenüber der in Figur 2 gezeigten Ruhestellung verschwenkt, so daß sich zumindest ein größerer Teil des aufgeweiteten Abschnittes 30b des Flüssigkeitstanks 30 oberhalb einer von der Schwenkachse 22 aufgespannten horizontalen Ebene 38 (vgl. Figur 2) befindet. Je mehr sich die Fahrgastgondel 23 dem Zenith der im Falle des Überschlags kreisförmigen Bahn nähert, desto mehr Flüssigkeit fließt in den länglichen Abschnitt 30a, und zwar zu dessen gegenüberliegendes Ende, welches sich nun unterhalb der Ebene 38 befindet, so daß die Flüssigkeit nun die Funktion eines Gegengewichtes zum Gewicht der Fahrgastgondel mit den darin befindlichen Fahrgästen übernimmt. Auf diese Weise findet eine Verlagerung des resultierenden Schwerpunktes in Richtung auf die Schwenkachse 22 statt, wodurch die Beschleunigung der Fahrgastgondel 23 nach Durchlaufen des Zeniths während ihrer darauf folgenden Abwärtsbewegung im wesentlichen gedämpft wird und sich somit ein sanfter Überschlag ergibt.
Bei weiterer Abwärtsbewegung der Fahrgastgondel 23 in Richtung auf ihre in Figur 2 gezeigte Ruhelage fließt die Flüssigkeit dann wieder aus dem Abschnitt 30a in den aufgeweiteten Abschnitt 30b des Flüssigkeitstanks, und zwar spätestens dann, wenn sich der aufgeweitete Abschnitt 30b mit einem größeren Teil unterhalb der Ebene 38 befindet. Auf diese Weise wird der resultierende Schwerpunkt wieder von der Schwenkachse 22 in Richtung des Trägers 38 wegverlagert, so daß der ursprüngliche Pendelzustand wieder hergestellt wird und die Fahrgastgondel 23 durch Schwerkrafteinfluß und Masseträgheit ausreichend Schwung für den nächsten Überschlag erhält.
Die zuvor beschriebene Verlagerung der Flüssigkeit innerhalb des Flüssigkeitstanks 30 ist allerdings nur dann erzielbar, wenn die Fliehkräfte den Einfluß der Schwerkraft nicht vollständig kompensieren, was sich mit einer entsprechenden Steuerung der Schwenkbewegung der Auslegerarme 15 jedoch ohne weiteres realisieren läßt, abgesehen davon, daß der Bewegungsablauf und die Mechanik des Fahrgeschäftes ohnehin Grenzen setzen.
Abschließend sei darauf hingewiesen, daß anstelle der zuvor beschriebenen Flüssigkeit auch ein Festkörper als Gewicht verwendet werden kann, der entsprechend beweglich gelagert ist, und zwar beispielsweise an dem in Figur 1 gezeigten Pendelarm 21, und sich vorzugsweise in der in Figur 2 gezeigten Ruhelage der Fahrgastgondel 23 in einer Ruhestellung unterhalb der Schwenkachse 22 bzw. der von ihr aufgespannten Ebene 38 befindet und entlang eines durch die Schwenkachse 22 hindurch oder an dieser vorbei führenden Weges frei beweglich ist.

Claims (14)

  1. Fahrgeschäft für Vergnügungsmärkte oder -parks, mit mindestens einer Fahrgastgondel (23), die um eine gegenüber der Erdvertikalen geneigte, insbesondere im wesentlichen horizontale Schwenkachse (22) schwenkbar gelagert ist, und mit einem die Schwenkbewegung beeinflussenden Gewicht (37), das unter Veränderung seines radialen Abstandes zur Schwenkachse (22) bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Gewicht (37) zur Beeinflussung des Überschlages der Fahrgastgondel (32) durch Schwerkrafteinfluß frei beweglich angeordnet ist.
  2. Fahrgeschäft nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Gewicht (37) entlang eines durch die Schwenkachse (22) hindurch oder an dieser vorbei führenden Weges und somit beiderseits der Schwenkachse (22) beweglich ist.
  3. Fahrgeschäft nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß sich in der Ruhelage der Fahrgastgondel (23) das Gewicht (37) in einer Ruhestellung im wesentlichen unterhalb der Schwenkachse (22) befindet.
  4. Fahrgeschäft nach den Ansprüchen 2 und 3,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand der Ruhestellung von der Schwenkachse (22) größer als der Abstand der gegenüberliegenden Endstellung des Gewichtes bei Überschlag von der Schwenkachse (22) ist.
  5. Fahrgeschäft nach Anspruch 3 oder 4,
    dadurch gekennzeichnet, daß diese Ruhestellung im Bereich des Pendelschwerpunktes der Fahrgastgondel (23) liegt.
  6. Fahrgeschäft nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Gewicht (37) entlang einer Verbindungslinie (31) von Schwenkachse (22) und einer parallel zur Schwenkachse (22) durch den Schwerpunkt der Fahrgastgondel (23) laufenden Linie beweglich ist.
  7. Fahrgeschäft nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Gewicht eine fluide Masse (37), insbesondere Öl- oder Wassermasse, ist, die in einen mit der Fahrgastgondel (23) im wesentlichen fest verbundenen oder einen Teil der Fahrgastgondel (23) bildenden Flüssigkeitstank (30) gefüllt ist, der ein größeres Volumen als die fluide Masse (37) hat und derart geformt ist, daß die fluide Masse (37) ihren radialen Abstand zur Schwenkachse (22) zwischen unterschiedlichen Drehstellungen der Fahrgastgondel (23) durch Schwerkrafteinfluß verändert.
  8. Fahrgeschäft nach den Ansprüchen 3 und 7,
    dadurch gekennzeichnet, daß sich der Flüssigkeitstank (30) im Bereich der Ruhestellung der fluiden Masse (37) aufweitet.
  9. Fahrgeschäft nach Anspruch 8,
    dadurch gekennzeichnet, daß der aufgeweitete Abschnitt (30b) des Flüssigkeitstanks (30) von einer im wesentlichen kreisbogenförmig um die Schwenkachse (22) verlaufenden Wand (36) begrenzt ist.
  10. Fahrgeschäft nach Anspruch 8 oder 9,
    dadurch gekennzeichnet, daß der sich an den aufgeweiteten Abschnitt (30b) anschließende und im wesentlichen in Richtung der Schwenkachse (22) erstreckende übrige Abschnitt (30a) des Flüssigkeitstanks (30) einen im wesentlichen gleichbleibenden Querschnitt hat.
  11. Fahrgeschäft nach mindestens einem der Ansprüche 7 bis 10, bei welchem die Fahrgastgondel (23) an mindestens einem Pendelarm sitzt, dadurch gekennzeichnet, daß der Pendelarm im wesentlichen vom Flüssigkeitstank (30) gebildet ist (Fig. 3).
  12. Fahrgeschäft nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 11,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrgastgondel (23) derart ausgebildet ist, daß die Schwenkachse (22) im wesentlichen durch den Kopf (26a) des in der Fahrgastgondel (23) plazierten Fahrgastes (26) läuft.
  13. Fahrgeschäft nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 12,
    gekennzeichnet durch einen dreh- und antreibbaren Zentralbau (3), der an seinem Umfang eine Mehrzahl von sich sternförmig radial auswärts erstreckenden Auslegerarmen (15) schwenkbar lagert, an denen die Fahrgastgondeln (23) pendelnd aufgehängt sind, und durch eine Exzentereinrichtung (8), die im Betrieb die Auslegerarme (15) in wechselnde Hoch- und Schräglagen schwenkt.
  14. Fahrgeschäft nach Anspruch 13,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrgastgondeln (23) mit radial auswärts gerichteten Fahrgastsitzen versehen sind.
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