DE455149C - Mittelpufferkupplung fuer Eisenbahnwagen - Google Patents
Mittelpufferkupplung fuer EisenbahnwagenInfo
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- DE455149C DE455149C DESCH81931D DESC081931D DE455149C DE 455149 C DE455149 C DE 455149C DE SCH81931 D DESCH81931 D DE SCH81931D DE SC081931 D DESC081931 D DE SC081931D DE 455149 C DE455149 C DE 455149C
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- Germany
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- coupling
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- railroad cars
- central buffer
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Links
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G3/00—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements
- B61G3/16—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements with coupling heads rigidly connected by rotatable hook plates or discs and balancing links, the coupling members forming a parallelogram, e.g. "Scharfenberg" type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Springs (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
Bei den bekannten Mittelpufferkupplungen mit Öse und drehbaren Scheibenhaken als
Kupplungsgliedern (Scharfenbergkupplung) geschieht das Schließen der Kupplung durch
eine Feder, welche beim Gegeneinanderführen der Kupplungen durch Aufdrehen des Scheibenhakens
gespannt wird. Die Zuverlässigkeit der Kupplung ist daher von der guten Wirksamkeit der Feder im besonderen Maße
ίο abhängig. Bei den bekannten Ausführungen
ist eine Zugfeder verwendet, welche am Scheibenhaken eingreift. Für die Entwicldung ausreichend
bemessener Federn mangelt es in dem Kuppelkopf an dem erforderlichen Raum.
Überdies muß die Zugfeder mit dem Scheibenhaken verbolzt werden, was den Zusammenbau
erschwert. Ferner sind Kupplungen bekannt, bei denen die Kupplungsfeder in dem Pufferschaft angeordnet wird, und zwar
als Druckfeder, und diese Feder wirkt mittels einer Druckstange auf die Kupplungsöse oder
den Scheibenhaken der Kupplung in dem bekannten Sinne ein.
Gemäß der Erfindung wird die Kupplungsfeder innerhalb der in dem Pufferschaft eingebauten
Zug- und Stoßfeder angeordnet, wodurch bei dieser Ausführung ein großer Raum zur Verfügung steht, der die Anordnung einer
ausreichend bemessenen Feder gestattet. Auch ist die Kupplungsfeder unabhängig von den
Kupplungsgliedern im Pufferschaft unter Einschaltung einer Druckstange eingebaut.
Die Kupplung ist in Abb. 1 und 2 in wagerechten Schnitten dargestellt.
Abb. ι ist ein vertikaler Längsschnitt, Abb. 2 ein horizontaler Längsschnitt.
In dem Kuppelkopf k sind Kupplungsöse a und Scheibenhaken b untergebracht. Die
Neuerung besteht in der Anordnung der Kuppelfeder/, in dem Schaft der Kupplung/ und
deren Einwirkung auf die Kupplungsglieder mittels der Druckstange e. Bei dem dargestellten
Ausführungsbeispiel wird die Feder/ auf der Zug- und Druckstange c geführt; sie
stützt sich gegen die Federplatte der in dem Pufferschaft / eingebauten Zug- und Stoßfederung
d. Wie das Ausführungsbeispiel zeigt, bietet auch der in dem Pufferschaft I
eingebaute Zug- und Stoßapparat innerhalb der Zug- und Stoßfeder d genügend Raum für
die Entwicklung einer ausreichend bemessenen Kupplungsfeder.
Claims (1)
- Patentanspruch :Mittelpufferkupplung für Eisenbahnwagen mit drehbarem Scheibenhaken und senkrechter Kupplungsöse, bei der dieKupplungsfeder im Schaft der Kupplung angeordnet ist und diese mittels einer Druckstange auf die Kupplungsglieder einwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsfeder innerhalb der in den Pufferschaft eingebauten Zug- und Stoßfeder angeordnet ist.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DESCH81931D DE455149C (de) | Mittelpufferkupplung fuer Eisenbahnwagen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DESCH81931D DE455149C (de) | Mittelpufferkupplung fuer Eisenbahnwagen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE455149C true DE455149C (de) | 1928-01-27 |
Family
ID=7442400
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DESCH81931D Expired DE455149C (de) | Mittelpufferkupplung fuer Eisenbahnwagen |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE455149C (de) |
-
0
- DE DESCH81931D patent/DE455149C/de not_active Expired
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