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Steuerhahn für Druckluftbremsen zur beliebigen Anschaltung von Hilfsluftbehältern
an einen Bremszylinder. Druckluftbremsen mit Regelung der Bremskraft nach der Belastung
des Fahrzeugs, bei denen mehrere Hilfsluftbehälter zur Anwendung gelangen, die durch
einen von Hand beeinflußbaren Steuerhahn in Gebrauchsstellung gebracht werden, sind
bekannt. Wenn hierbei das übliche Westinghouse-Steuerventil zur Anwendung gelangt,
so muß die übliche Luftleitungsnut des Steuerventils eine ausreichende Größe erhalten,
um auch bei Verwendung aller Hilfsluftbehälter die zugeleitete Luftmenge weiterleiten
zu können. Mit einer derartig großen Luftleitungsnut ist es aber dann nicht mehr
möglich, Druckänderungen in dem Steuerventil vorzunehmen, wenn nur ein oder zwei
Hilfsluftbehälter in Benutzung genommen werden.
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Um diesen Nachteil zu vermeiden, sind gemäß der Erfindung in dem Steuerhahn
für die Hilfsluftbehälter entsprechend deren Anzahl mehrere kleine Kanäle vorgesehen,
die mit der Innenbohrung des Steuerhahnes in Verbindung stehen und mittels eines
breiten Kanals in dem Steuerhahngeh.äuse mit der zum Steuerventil führenden Leitung
in Verbindung gebracht werden können. Werden also beispielsweise drei Hilfsluftbehalter
in Benutzung genommen, so wird die Luft durch eine entsprechende Anzahl, im vorliegenden
Falle also durch drei kleine Kanäle zu der zum Steuerventil gehenden Leitung geführt,
während anderseits bei einer Drehung des Steuerhahnes zwecks Abschaltens eines oder
mehrerer Hilfsluftbehälter gleichzeitig auch die entsprechende Anzahl der genannten
kleinen Kanäle abgeschaltet wird.
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In den Zeichnungen ist eine Ausführungsform der Erfindung beispielsweise
dargestellt, und zwar veranschaulicht Abb. i schematisch die Teile der Bremsvorrichtung
gemäß der Erfindung.
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Abb. a ist eine Schnittansicht eines Teiles des üblichen Westinghouse-Steuerventils.
Abb.3 ist eine Ansicht, Abb. q. ein Schnitt durch die Mittellinie, und die Abb.
5, 6 und 7 sind Schnittansichten nach der Linie y-y der Abb. 3. -Abb. 8 ist ein
Schnitt nach der Linie z-z der Abb.3.
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Beim Ausführungsbeispiel werden zur Regelung der Bremskraft nach der
Belastung des Fahrzeugs drei Hilfsluftbehälter 63, 6q., 65 verwendet. Die übliche
Luftleitungsnut des bekannten Westinghouse=Steuerventils ist in Abb. 2 durch die
dicke schwarze Linie 66 angedeutet; diese Nut ist bei einem mit dem Belastungsregler-
der Erfindung zusammenarbeitenden Steuerventil nicht erforderlich. Das Gehäuse des
Steuerventils weist lediglich einen Kanal 67 (Abb. 2) auf, der durch eine Leitung
68 (Abb. i) mit dem Steuerhahn
69 für die einzelnen Hilfsluftbehälter
verbunden ist.
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Das Gehäuse des Steuerhahnes 69 ist mit einem Stutzen 7 o, der durch
ein Rohr 7 i mit dem Behälter 63 verbunden ist, sowie mit einem Stutzen 72, der
durch ein Rohr 73 mit dem Steuerventilgehäuse 74 verbunden ist, einem Stutzen 75,
der durch ein Rohr 76 mit dem Behälter 64 verbunden ist, einem Stutzen 77, der durch
ein Rohr 78 mit dem Behälter 65 verbunden ist, und-mit einem Stutzen 79 versehen,
der an das Zuleitungsrohr 68 angeschlossen wird. Die Stutzen 70, 72, 75 und 77 sind
in einer Ebene und der Stutzen 7 9 in einer anderen Ebene angeordnet. In dem Steuerhahngehäuse
ist ein Hahnkegel 8o drehbar, der durch eine Feder 8 i auf seinem konischen Sitz
gehalten wird. Die Stutzen 7 o und 72 stehen durch einen Kanal 82 in dem Gehäuse
oberhalb des Hahnkegels 8o in freier Verbindung miteinander, und in diesem Kanal
ist die Feder 81 angeordnet, so daß der Behälter 63 stets in freier Verbindung mit
dem Steuerventilgehäuse steht. Der Hahnkegel8o ist mit einer zentralen Kammer 83
versehen, die an dem einen Ende abgeschlossen, jedoch an ihrem anderen Ende zu dem
Kanal 82 hin und demzufolge zu dem Behälter 63 und dem Gehäuse des Steuerventils
hin offen ist. Die in der Wand des Hahnkegels vorgesehenen Kanäle 84 und 85 sind
so angeordnet, daß sie bei einer Drehung des Halmkegels in Ausrichtung mit den Kanälen
86, 87 zu liegen kommen, die in der Innenwand des Gehäuses vor-
gesehen sind.
Der Kanal 86 steht mit dem Stutzen 75 in Verbindung, der mit dem Behälter
64 verbunden ist, und der Kanal 87 steht mit dem Stutzen 77 in Verbindung, welcher
mit dem Behälter 65 verbunden ist. Wenn sich der Hahnkegel in der in Abb. 5 dargestellten
Lage befindet, sind die Kanäle 86, 87 abgeschlossen, so daß nur der Behälter 63
in Betrieb ist. Wenn der Hahnkegel in die in Abb. 6 dargestellte Lage bewegt wird,
fällt der Kanal 85 mit dem Kanal 87 zusammen, und der Behälter 65 wird ebenfalls
in Betrieb - genommen, während, wenn der Hahnkegel in die in Abb.7 dargestellte
Lage gedreht wird, auch der Kanal 84 mit dem Kanal 86 zusammenfällt; der Kanal 85,
der breiter als der Kanal 86 ist, stimmt immer noch mit dem Kanal
87 überein, so daß alle drei Behälter 63, 64, 65 im Betrieb sind. Der Zuführungsstutzen
79 steht mit der Kammer 83 des Hahnkegels durch einen breiten Kanal 88 in
dem Gehäuse und durch drei kleine Kanäle 89 in Verbindung, die durch die Wand des
Hahnkegels hindurchgehen. Bei der in Abb. 5 dargestellten Lage, bei der nur ein
Behälter im Betrieb ist, befindet sich auch nur einer dieser kleinen Kanäle 89 gegenüber
dein Kanal 88 und demzufolge in Verbindung mit dem Zuführungsrohr 68 des Steuerventils
(Abb. 8). Bei der in der Abb. 6 dargestellten Lage, bei ;der zwei Hilfsluftbehälter
im Betriebe sind, befinden sich zwei der genannten kleinen Kanäle 89 gegenüber dem
Kanal 88, während in der Stellung der Abb.7, bei der alle drei Behälter im
Betriebe sind, auch alle drei Kanäle 89 gegenüber dem Kanal 88 liegen, so
daß die Zuleitung entsprechend der Fassung der Hifsluftbehälter geändert werden
kann. 9o bezeichnen Ansätze an dem Halmgehäuse, die Anschläge bilden, um die .äußersten.
Stellungen des Steuerhebels 9 i (Abb. i) zu begrenzen.
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Dieser Hebel 9 i kann bequem durch eine Stange 92 bewegt werden, die
einen Zeiger 93 aufweist, der so angeordnet ist, daß er sich über eine mit Nuten
versehene Platte 94 bewegen kann, die somit den Grad der Bremskraft entsprechend
der Last für eine jede der drei Stangenstellungen angibt, wobei die Platte 94 drei
Nuten aufweist, in die der Zeiger 93 eintreten kann.
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In Abb. i bezeichnet 95 die Hauptleitung, die mit dem Stutzen A, A'
einer geeigneten Ventileinrichtung i verbunden ist, mittels deren das gleichzeitige
Anziehen und Lösen aller Bremsen des Zuges gewährleistet wird. 96 ist eine Rohrleitung,
die einen Teil e dieser Ventileinrichtung i mit der üblichen Auslaßöffnung des Steuerventils
74 verbindet, und 97 ist eine Rohrleitung, welche diese Ventileinrichtung mit dem
üblichen Bremsleitungska.nal des Steuerventils verbindet.