DE447672C - Kurzschlussbremsschaltung fuer elektrisch betriebene Gleisfahrzeuge mit zwei oder mehr Gleichstromreihenschlussmotorpaaren - Google Patents

Description

• Kurzschlußbremsschaltung für elektrisch betriebene Gleisfahrzeuge mit zwei oder mehr Gleichstromreihenschlußmotorpaaren. Die Erfindung bezieht sich auf die Schaltung von mit Gleichstrom betriebenen Reihenschlußfahrzeugmotoren zum Zwecke des Abbremsens des elektrischen Fahrzeuges. Bekanntlich werden zu diesem Zwecke die Motoren als Stromerzeuger betrieben, die auf Widerstände oder einen gemeinsamen Widerstand arbeiten.
• Im Falle von zwei Motoren besteht das übliche Schaltverfahren darin, die Motoren parallel auf einen gemeinsamen Widerstand entweder durch Kreuzen der Verbindungen zwischen Ankern und Feldern der Maschinen in einer als »Kreuzschaltung,< bekannten Anordnung arbeiten zu lassen oder eine Ausgleichverbindung zu verwenden, die an Punkten gleicher Spannung zwischen den .Ankern und den Feldern der Motoren angeschlossen ist, eine Anordnung, die man mit Ausgleichverbindung bei unverkreuzter Schaltung bezeichnet.
• Diese beiden Kupplungsarten führen zu einem stetigen und gleichmäßigen Betriebe; die erste Schaltung jedoch ist vorzuziehen, denn es ist bei der zweiten Schaltung schwierig, jeder Unsymmetrie zwischen den Punkten gleicher Spannung zu begegnen.
• Wenn mehr als zwei Motoren vorhanden sind, sind die bisher verwendeten Schaltungen mehr oder weniger zusammengesetzte Anwendungen der vorgenannten Schaltungen der Erregerstromkreise.
• Diese verschiedenen Vereinigungen ergeben jedoch keinen völlig zufriedenstellenden Betrieb, denn es entstehen entweder zwische:a den Ankern kreisende oder in ihrer Richtung wechselnde Ströme, welche die Regelmäßigkeit der Bremsung in Frage stellen oder auch der guten Unterhaltung der Motoren abträglich sind.
• Die Erfindung ermöglicht die grundsätzliche Anwendung der einen oder anderen oben für zwei Motoren betrachteten Schaltungsart im Falle einer Anlage, die mehr als zwei Motorpaare enthält und bei welcher zwei der Motoren in Kreuzschaltung oder mit Ausgleichverbindung bei unverkreuzter Schaltung in Reihe liegen, dadurch, daß die Felder der übrigen Motoren in Reihenschaltung auf die Felder der beiden miteinander in Reihe geschalteten Motoren verteilt sind, während die Anker der übrigen Motoren an die Feldschaltung parallel über Widerstände angeschlossen sind, die zum Widerstandsausgleich der verschiedenen Parallelstromkreise bemessen sind. Diese Schaltung hat den Vorzug, daß die stetigen, der Reihenschaltung von nur zwei Motoren eigenen Stromverhältnisse auf die Schaltung von mehr als zwei Motoren übertragen werden; denn die Felder der übrigen Motoren werden nur von Strömen durchlaufen, welche durch die in Kreuzschaltung oder mit Ausgleichverbindungen bei unverkreuzter Schaltung arbeitenden zwei Erregermotoren erzeugt werden.
• Auf der Zeichnung, an die sich die nachfolgende Beschreibung anlehnt, stellt Abb. i ein Schaltschema mit Kreuzschaltung und Abb. 2 ein Schaltschema mit Ausgleichverbindung bei. unverkreuzter Schaltung dar. In diesen Abbildungen bezeichnen die gleichen Buchstaben und Ziffern die gleichen Bestandteile oder Glieder. Es ist als Ausführungsbeispiel eine Schaltung mit sechs Motoren i, 2, 3, 4, 5, 6 angenommen, deren Anker durch I" I2, I3, 14, 1, bzw. Ia, die Felder durch E" E., E3, E4, E;, bzw. E, bezeichnet sind. Der gemeinsame Widerstand ist durch A angedeutet.
• Die Motoren i und 2 (Abb. i) sind parallel geschaltet, und der Stromkreis ihrer Felder E" E= ist ebenso gekreuzt, als ob die Anlage nur zwei Motoren enthielt. Die Feldwicklungen E3, E, -der Motoren 3 und 4 liegen in Reihe mit dem Feldstromkreis des Motors i, die Feldwicklungen Er" EG der Motoren 5 und 6 in Reihe mit dem Feldstromkreis des Motors 2. Die Anker 1" 14, I;" I, sind parallel mit der vorhergehenden Anordnung unter Zwischenschaltung von Widerständen R3, R4 R," R, verbunden, die dazu bestimmt sind, den Widerstand der auf diese Weise gebildeten sechs Stromkreise genau gleichzumachen. Die Stromkreise arbeiten parallel auf den veränderlichen Widerstand A.
• Abb.2 zeigt die erfindungsgemäße unverkreuzte Schaltung mit--Ausgleichverbindung zwischen den Ankern h, 1z und den Feldern El, E2 der Motoren i und 2, während im übrigen das Schaltschema dem Falle nach Abb. i entspricht. Die Felder E3. E4 sind also in Reihe mit dem Feld El und die Felder EG, E, in Reihe mit dem Feld EZ geschaltet. Die Anker I3, 14, 1" 1" sind parallel mit der eben erwähnten Anordnung unter Zwischenschaltung von Widerständen geschaltet, die mit R3, R, R" bzw. R" bezeichnet sind.
• Die beiden oben beschriebenen Schemata können Veränderungen in der Schaltungsart der anderen Anker als 1, und I2, wie auch in der Verteilung der Felder E3, E4, EG, EG auf die Stromkreise der Motoren i und 2 zulassen. Besonders im Falle einer ungleichen Motorenzahl, beispielsweise fünf, lassen sich drei Felder auf den einen der Stromkreise und zwei auf den anderen unter Hinzufügen eines Widerstandes schalten, der demjenigen eines der Felder genau gleich ist.
• Außerdem können die anderen Anker als I, und I2 parallel vom Ausgang der Motoren an geschaltet werden, in welchem Falle die Widerstände R3, R4, R;" R, zu einem einzigen vereinigt werden.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCI3: Kurzschlußbremsschaltung für elektrisch betriebene Gleisfahrzeuge mit zwei oder mehr Gleichstromreihenschlußmotorpaaren, die auf einen gemeinsamen Bremswiderstand arbeiten und von denen zwei Motoren in Kreuzschaltung oder unverkreuzter Schaltung angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die letztgenannten Motoren (i, 2) ihre Felder (Ei E2) und -die der übrigen Motoren (E3, E" E;,, Ej in Reihenanordnung erregen, während die Anker (I3, I4, IG, I,) der übrigen Motoren (3, 4, 5, 6) über Abgleichwiderstände (R3, R4, R" Rj parallel an den gemeinsamen Biemswiderstand (A) angeschlossen sind.