DE447362C - Schaltanordnung elektrisch betriebener Schienenfahrzeuge mit getrennten Motoren fuer Adhaesions- und Zahnradbetrieb - Google Patents

Description

• Schaltanordnung elektrisch betriebener Schienenfahrzeuge mit getrennten Motoren für Adhäsions- und Zahnradbetrieb. Bei elektrischen Fahrzeugen für Adhäsions-und Zahnradbetrieb ist es bekannt, bei verschiedenen Fahrgeschwindigkeiten ein stoßfreies Einfahren des Zahnrades in die Zahnstange dadurch zu ermöglichen, daß beim Einfahren das Feld des leerlaufenden Zahnradmotors von dem Strom des Adhäsionsmotors durchflossen wird. Durch passende Shuntung der Felder läßt sich die praktische übereinstimmung der Drehzahlcharakteristiken des belasteten Adhäsionsmotors und des leerlaufenden Zahnradmotors erreichen, so daß also das Einfahren in die Zahnstange stoßfrei erfolgt. ' Diese Schaltung ist jedoch zunächst nur brauchbar, wenn nur ein Zahnradmotor vorhanden ist. Bei mehreren Zahnradmotoren, die parallel geschaltet werden sollen, treten Schwierigkeiten in der Stromverteilung auf. Diese werden hervorgerufen, wenn die Drehzahlcharakteristiken zweier sonst gleicher Motoren Unterschiede aufweisen, die größtenteils durch Verschiedenheiten in den Feldern bedingt sind. Da die Anker beider Motoren parallel geschaltet sind, die Felder dagegen in Reihe liegen, also vom gleichen Strom durchflossen werden, und da außerdem die Drehzahlen beider Motoren gleich sind, werden bei abweichenden Feldern die erzeugten elektromotorischen Kräfte verschieden sein. Diese Verschiedenheit wirkt sich in einem Ausgleichsstrom und in verschieden starker Belastung des Motors aus. Dieser Nachteil wird bei der neuen Anordnung dadurch vermieden, daß die Felder der Zahnradmotoren in zwei Gruppen unterteilt sind, von denen die eine Gruppe vom Strom des Adhäsionsmotors, die andere Gruppe vom Strom der zugehörigen Zahnradmotoren durchflossen wird.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel für einen Adhäsions- und zwei Zahnradmotoren dargestellt. Es bedeutet a den Adhäsionsmotor, b1 und b2 die Zahnradmotoren, cl und c2 die Feldgruppe, welche vom Strom des Adhäsionsmotors, und dl und d2 die Feldgruppe, die vom eigenen Motorstrom durchflossen wird. Ferner bedeutet e die Erde und f die Stromzuführung. Durch passende Shuntung g des Feldes k läßt es sich erreichen, daß bei der Einfahrt in die Zahnstange die leerlaufenden Motoren b1 und b2 gleiche Geschwindigkeit wie der Adhäsionsmotor haben. Durch Verringerung der Shuntung werden dann die Zahnradmotoren zur Lastübernahme gezwungen. Nimmt man wieder an, daß die Drehzahlcharakteristiken beider Motoren verschieden sind, so wird der Zahnradmotor mit dem schwächsten Feld, z. B. dl, bestrebt sein, einen größeren Strom aufzunehmen. Dieser größere Strom -erzeugt in dem Feld dl eine Feldverstärkung und damit eine Vergrößerung der EMK. Hierdurch wird erreicht, daß bei verschiedenen Drehzahlcharakteristiken die Verschiedenheit der Stromaufnahme beider Motoren stark vermindert wird.
• Es ist einerlei, ob zwei Zahnradmotoren oder beliebig viele parallel geschaltet sind. Auch können mehrere parallel geschaltete Adhäsionsmotoren vorhanden sein. Man wird jedoch in diesem Fälle die Wicklungsteile c meist nur von einem Teil des Stromes der Adhäsionsmotoren durchfließen lassen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Schaltanordnung elektrisch betriebener Schienenfahrzeuge mit getrennten Motoren für Adhäsions- und Zahnradbetrieb, bei welchen der den Anker des Adhäsionsmotors durchfließende Strom zur Erregung des oder der Zahnradmotoren Verwendung findet, dadurch gekennzeichnet, daß die Feldwicklungen der Zahnradmotoren in zwei Gruppen unterteilt sind, von denen die Feldwicklungsteile der einen Gruppe vom Strom der Adhäsionsmotoren oder einem Teil desselben, die Feldwicklungsteile der anderen Gruppe stets vom zugehörigen Motorenstrom durchflossen werden.