DE232359C

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Publication number: DE232359C
Application number: DENDAT232359D
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Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 232359 -KLASSE 20/. GRUPPE

Patentiert im Deutschen Reiche vom 17. Dezember 1909 ab.

Gemäß der Erfindung sollen die Schütze und gegebenenfalls auch andere elektrische Ausrüstungsapparate mit Gleichstrom betriebener Fahrzeuge, wie z. B. die Heiz- und Beleuchtungskörper, nicht mit Gleichstrom, sondern mit Wechsel- oder Wellenstrom gespeist werden. Es hat dies den Vorteil, daß sich auf diese Weise in solchen Fällen, in denen die Spannung des der Fahrleitung entnommenen Gleichstromes

ίο für einen praktischen Betrieb der Schütze usw. zu hoch ist, mit einfachen Mitteln ein Strom geeigneter Spannung herstellen läßt. Als Anwendungsgebiet kommen Gleichstrombahnen mit höherer Spannung in Betracht; doch ist die Erfindung auch sonst anwendbar, z. B. bei Bahnen mit gemischtem Betrieb (Wechselstromhochspannung - Gleichstromniederspan nung). Bei derartigen gemischten Bahnen ist die Spannung, die den Schützspulen zugeführt werden darf, bei Gleichstrom wesentlich geringer als bei Wechselstrom, da bei Gleichstrom der induktive Spannungsabfall in den Schützspulen fortfällt, welcher den Ohmschen Spannungsabfall gewöhnlich weit überwiegt.

: Durch die Erfindung wird es möglich, die Schützspulen eines Gleichstromfahrzeuges ohne jeglichen Vorschaltwiderstand vom Führersteuerschalter aus zu speisen. Hierdurch wird die sonst sehr umständliche und daher unbequeme Steuerstromschaltung, die bei Gleichstromschützen erforderlich ist, vereinfacht.

Bei den üblichen, durch den vorhandenen Raum und durch die Kosten bedingten Abmessungen von Gleichstromschützen ist es nämlich fast unmöglich und gefährlich, Spulen für die normalen Fahrdrahtspannungen von 500 Volt zu wickeln, um auf diese Weise eine. Vereinfachung der Schaltung im Steuerstromkreis zu erhalten. Der Übelstand wird um so größer, j e höher die Spannung wird. Denn es ist z. B. bei 1000 Volt Fahrdrahtspannung schon nötig, einen Umformer zur Speisung der Gleichstromschütze mitzuführen, wie in der Z. d. V. D. J. 1905, S. 1550, Sp. 2, Abs. 1, angegeben ist. Dieser Umformer liefert für die Schützspulen im allgemeinen 500 Volt. Diese Spannung wird deshalb gewählt, weil häufig _: neben den Hochspannungsstrecken Niederspannungsstrecken von 500 Volt vorhanden sind, auf welchen dann der Steuerstrom unter Umgehung des Umformers unmittelbar dem Fahrdraht entnommen wird; auch ist es zwecks Erniedrigung der Fabrikationskosten erwünscht, bei Wagenausrüstungen, die nur rnit Hochspannungsstrom betrieben werden sollen, die normale, für 500 Volt bestimmte Ausrüstung der Schütze mit den hierbei verwendeten Vorschaltwiderständen beizubehalten. Es bleiben also in diesem Falle trotz der Anwendung eines Umformers die dem 500 Volt-Betrieb eigenen Übelstände, die Komplikation durch die Widerstände und die Verluste in diesen, vorhanden. Gemäß der Erfindung befreit man sich dagegen von diesen. Übelständen durch die Anwendung von Wechs.el- oder Weileristrom. Man ist dann in der Wahl der Spannung völlig frei,

da die Wechselspannung leicht transformiert und ein und derselbe Schützmagnet — wenn erforderlich,·— mit Wechselströmen verschiedener Periodenzahl und daher auch verschiedener Spannung betrieben werden kann. Auch ergibt sich hierbei der Vorteil, daß beim Übergang : der Fahrzeuge auf Wechselstromstrecken lediglich eine Umschaltung des Steuerstromkreises auf den Fahrdraht bzw. auf eine Trans-

lo.' förmatoranzapfung erforderlich ist.

Der Wechsel- oder Wellenstrom wird einem an die Fahrleitung angeschlossenen Gleichstrommotor in der an sich, bekannten Weise ^: entnommen, nämlich zwischen zwei Schleifringen-, die mit passend gewählten Punkten der Ankerwicklung des Gleichstrommotors verbunden sind, oder zwischen einem derartigen Schleifring und einer Kommutatorbürste. Durch die Wahl der Anschlußpunkte für die Schleifringe oder der Lage der Kommutatorbürste kann' man die Spannung des Wechsel- oder Wellenstromes festlegen und ihr dadurch häufig von vornherein den richtigen Wert geben. Im anderen Falle kann der entnommene Strom noch durch einen Stromwandler transformiert werden. Man erhält dann sekundär Wechselstrom, auch wenn dem Stromwandler primär Wellenstrom zugeführt wird. Die Zwischenschaltung eines Stromwandlers hat den Vorteil, daß dem Gleichstrommotor nur Strom geringer Stärke entnommen zu werden braucht. Bei den Bahnen mit gemischtem Betrieb kann auf den Wechselstromstrecken die gleiche Ein-

■ richtung zur Speisung der Schütze beibehalten werden; vorteilhaft ist jedoch im allgemeinen, auf diesen Strecken den Strom zum Betrieb der Schütze unmittelbar der Fahrleitung zu entnehmen und nur durch einen ruhenden Stromwandler zu transformieren, wofür unter Umständen der nämliche Stromwandler benutzt werden kann wie auf den Gleichstromstrecken.

Der Motor, welchem der Wechsel- oder

Wellenstrom entnommen wird, kann ein Motor sein, der auf dem Fahrzeug eigens für diesen Zweck aufgestellt wird. Wenn möglich, wird man aber vorziehen, einen bereits vorhandenen Motor für diesen Zweck zu benutzen, z. B. den Pumpenmotor oder einen anderen Hilfsmotor. Insbesondere erweist sich indessen die Benutzung eines der Antriebsmotoren des Fahrzeuges selbst als zweckmäßig. In diesem. Falle ist nämlich die dem Motor entnommene Wechseloder Wellenspannung wegen ihrer Proportionalität mit der zugeführten Gleichstromspannung gleichzeitig proportional der Geschwindigkeit des Fahrzeuges. Es kann daher in einfachster Weise bewirkt werden, daß eines der Schütze selbsttätig anspringt, wenn das Fahrzeug eine bestimmte Geschwindigkeit erreicht hat. Die einzelnen Schütze lassen sich so bemessen, daß sie bei verschiedenen Geschwindigkeiten anspringen, und es kann so eine selbsttätig fortschreitende Schützsteuerung hergestellt werden, bei welcher jeweilig beim Erreichen einer bestimmten Geschwindigkeit die Schütze für die Herstellung der nächsten Geschwindigkeitsstufe geschlossen werden. Die erste Anlaufschaltung muß selbstverständlich anderweitig hergestellt werden, nämlich von Hand oder pneumatisch oder elektrisch mittels eines einer Hilfsstromquelle, z.B. einer Sammlerbatterie, entnommenen Stromes.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Steuerung der Schütze mit Gleichstrom angetriebener Fahrzeuge, insbesondere für hohe Fahrdrahtspannung, dadurch gekennzeichnet, daß als Steuerstrom der Schütze Wechsel- oder Wellenstrom verwendet wird, welcher einem von der Fahrleitung gespeisten, auf dem Fahrzeuge befindlichen Gleichstrommotor entnommen wird.

2. Steuerung der Schütze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein oder mehrere Schütze mit dem einem Hauptantriebsmotor des Fahrzeuges entnommenen Wechsel- oder Wellenstrom gespeist werden und derart bemessen sind, daß sie zwecks Erzielung einer selbsttätig fortschreitenden Schützsteuerung bei einer bestimmten Geschwindigkeit des Fahrzeuges ansprechen.