DE446259C

DE446259C - Steuerflaeche, insbesondere fuer Flugzeuge, aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Teilen

Info

Publication number: DE446259C
Application number: DEB121836D
Authority: DE
Original assignee: BLERIOT AERONAUTIQUE STE AME
Current assignee: BLERIOT AERONAUTIQUE STE AME
Priority date: 1924-10-03
Filing date: 1925-09-19
Publication date: 1927-06-27

Description

Die Erfindung betrifft eine Steuerfläche, insbesondere für Flugzeuge, die in bekannter Weise aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Teilen besteht. Die bekannte Unterteilung solcher Steuerflächen, seien es Flächen zur Quersteuerung, zur Seitensteuerung oder zur Höhensteuerung, hat die Bedeutung, daß neben dem eigentlichen Steuer (Hauptsteuer) ein kleineres Hilfssteuer geschaffen wird, das vom Führersitz aus verstellt wird und dabei seinerseits das Hauptsteuer mitnimmt. Hierbei findet für jede Verstellung eine Relativbewegung zwischen Hilfssteuer und Hauptsteuer statt. Das Hilfssteuer hat die Aufgabe, die Verstellung des Hauptsteuers zu erleichtern.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, etwaige Zentrierungsfehler, die sich aus der Konstruktion des Apparates, aus der Flächenbemessung, aus ungleicher Leistung zweier auf den beiden Tragflächenhälften sitzenden Motoren usw. ergeben, nach Fertigstellung des Flugzeuges in einfachster Weise zu beheben. Solche Fehler stellt der Pilot beim Einfliegen des Luftfahrzeuges dadurch fest, daß er einen unerwünschten Gegendruck bei Bedienung der Steuerung feststellt, obgleich er bemüht ist, die gerade Richtung einzuhalten.

Die Unterteilung der Steuerfläche gemäß der Erfindung hat also die Bedeutung, daß zwecks Einregulierung der Steuerwirkung die beiden eine Haupt- und eine Zusatzsteuerfläche bildenden Teile in beliebigem Winkel zueinander fest eingestellt werden können.

Es wird also beim Erfindungsgegenstand die Hauptsteuerfläche vom Flugzeugführer in der bisher üblichen Weise bedient, wobei die Zusatzfläche an der Bewegung der Hauptfläche teilnimmt, ohne die Relativlage zur Hauptfläche zu verändern.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist an der Zusatzsteuerfläche ein Gewindebolzen angelenkt, auf dem eine mit der Hauptsteuerfläche verbundene Mutter oder Muffe sitzt, durch deren Drehung die Einstellung des Zusatzruders erfolgt. Bei dieser Ausführungsform ist es erforderlich, daß das Flugzeug während der Einfliegeperiode, nachdem etwaige Ungleichmäßigkeiten vom Piloten festgestellt worden sind, landet, damit

die Verstellung mittels der erwähnten Muffe vorgenommen werden kann.

Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist die Steuerfläche so ausgebildet, daß an der auf dem Gewindebolzen sitzenden Mutter oder Muffe ein biegsames Übertragungsmittel, ζ. B. ein Bowdenkabel, angreift, das vom Führerstand zu betätigen ist, zum Zweck, während der Probefahrten die für den ίο Betrieb erforderliche Lage der Zusatzsteuerfläche zur Hauptsteuerfläche zu ermitteln und festzulegen.

Auf der Zeichnung zeigen für ein gemäß der Erfindung durchgebildetes Flugzeug Abb. ι und 2 in Seitenansicht und schematischem Grundriß die eine Hälfte eines Höhensteuers,

Abb. 3 in schemarischem Schaubild ein Seitensteuer und

ao Abb. 4 in schematischem Schaubild die Einstellvorrichtung für dieses Seitensteuer.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 1

ist an dem festen Teil des Flugzeuges, z. B.

der Leitfläche c, die Hauptsteuerfläche a angelenkt, und zwar mittels der Achse bzw. mittels Gelenke b, während an dem freien Ende der Hauptsteuerfläche mittels Achse oder Gelenke / die Zusatzfläche d befestigt ist. Die Gelenkachse der Zusatzfläche d kann parallel oder schräg zur Drehachse derHauptsteuerfläche angeordnet sein.

Um der Zusatzsteuerfläche d gegenüber der Hauptfläche α eine beliebige Winkellage geben zu können, ist bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 1 und 2 eine von Hand zu bedienende Stellvorrichtung vorgesehen, bestehend aus einem zur Drehachse / rechtwinkligen Bolzen g, der mittels eines zur Achse / parallelen Zapfens h an einer Platte i, die z. B. auf der Oberseite der Hüfsfläche d sitzt, angelenkt und auf einem Teil seiner Länge mit Gewinde versehen ist. Der Gewindeteil greift in eine Muffe /, die innen zylindrisch und glatt und ihrerseits mittels zweier Zapfen j¹, die in ihrer gegenseitigen Verlängerung und parallel zur Achse h liegen, an eine Platte L angelenkt ist, die auf der entsprechenden Fläche des Hauptsteuers a festsitzt.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 3 und 4 besteht das Seitensteuer aus einer Hauptfläche a¹ und einer Zusatzfläche e. Die Verstellung der Zusatzfläche gegenüber der Hauptfläche erfolgt von einer beliebig entfernten Stelle des Flugzeuges aus, zweckmäßig vom Führerstand. Die' in Abb. 3 veranschaulichte Verstellvorrichtung besteht aus einer mit Muttergewinde versehenen, außen zylindrischen Muffe tn, welche über das Gewinde eines Bolzens g greift und zwischen Anschlägen eines Lagers /, /² eingebaut ist, das mit einer festen Lagerplatte / aus einem Stück besteht.

Zur Betätigung dieser Einrichtung aus einer beliebigen Entfernung ist gemäß Abb. 4 eine Trommel n. z. B. im Bereich des Führers vorgesehen, die fest oder auf einer Achse ο drehbar angeordnet ist und auf einer Grundplatte ρ sitzt. Ein Bowdenkabel q ist um die Trommel /z und über die Gewindemuffe m gewickelt und an den Stellen ti¹ der Trommel und tn¹ der Muffe festgemacht, So daß beim Verstellen des Kabels mittels eines Handhebels/, der an seinem einen Ende die Befestigungsstelle n¹ des Kabels bildet, die Gewindemuffe tn der Hebelverstellung in jedem Drehsinn folgt.

Im Falle der Abb. 1 und 2 wird der Bolzen g durch Längsverschiebung mittels der aufgeschraubten Muttern verstellt und im Falle der Abb. 3 und 4 durch Drehen der Muffe tn mittels des Hebels r. Das Hilfsruder d oder e kann somit im gewünschten Betrage in Winkellage zum Hauptsteuer gebracht werden, und zwar um so rascher, je steiler das Gewinde des Bolzens g ist.

Die Stabilisationsflächen können in gleicher Weise durchgebildet sein wie Seiten- oder Höhensteuer.

Claims

Patentansprüche :

1. Steuerfläche, insbesondere für Flugzeuge, aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Teilen, dadurch gekennzeichnet, daß zwecks Einregulierung der Steuerwirkung die beiden· eine Haupt- und eine Zusatzsteuerfläche bildenden Teile in beliebigem Winkel zueinander fest eingestellt werden können.

2. Steuerfläche nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der Zusatzsteuerfläche ein Gewindebolzen (g) angelenkt ist, auf dem eine mit der Hauptsteuerfläche verbundene Muffe und Muttern sitzen, durch deren Drehung die Ein-Stellung des Zusatzruders erfolgt.

3. Steuerfläche nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß an der auf dem Gewindebolzen (g·) sitzenden Mutter (m) ein biegsames Übertragungsmittel, ζ. B. ein Bowdenkabel (q), angreift, das vom Führerstand zu betätigen ist, zum Zweck, während der Probefahrten die für den Betrieb erforderliche Lage der Zusatzsteuerfläche zur Hauptsteuerfläche zu ermitteln und festzulegen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.