DE446032C

DE446032C - Antriebsvorrichtung fuer Schuettelrutschen

Info

Publication number: DE446032C
Application number: DEM96447D
Authority: DE
Original assignee: Halbach and Braun Industrieanlagen GmbH
Current assignee: Halbach and Braun Industrieanlagen GmbH
Publication date: 1927-06-21

Description

Antriebsvorrichtung für Schüttelrutschen. Die Erfindung bezieht sich auf eine weitere Ausbildung der durch das erste Zusatzpatent 444 103 zum Patent 393 982 geschützten Antriebsvorrichtung für Schüttelrutschen mit einem einfach wirkenden Preßluftmotor und einem Gegenzylinder, der jedesmal für seinen Arbeitshub unter Druck gesetzt wird. Das Neue besteht im wesentlichen darin, daß das Steuerventil des Gegenzylinders mit der Steuerung des Motors durch einen, sogeriannten Bowdenzug gekuppelt ist. Das Steuerventil des Gegenzylinders wird also nunmehr durch die Motorsteuerung zwangläufig verstellt, wodurch die denkbar höchste Genauigkeit im Zusammenarbeiten von Motor und Gegenzylinder erreicht ist. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß das Steuerventil des Gegenzylinders keinen Verstellkolben mehr zu besitzen braucht, und daß die Anbringung des Bowdenzuges wegen Fortfallsder Dichtungsstellen einfacher ist als die Verlegung einer die Steuerung der beiden Zylinder verbindenden Preßluftleitung.
Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes, und zwar zeigt sie eine Draufsicht der neuen Antriebsvorrichtung in Verbindung mit der Schüttelrutsche.
a ist der einfach wirkende Preßluftmotor und b der in umgekehrter Richtung arbeitende Gegenzylinder. Ihre Kolbenstangen a1 und b1 sind durch bekannte Gestänge mit der Rutsche c verbunden. Der Zylinder des Motors a besitzt eine Schiebersteuerung f, die im Gegensatz zum Hauptpatent 393 982, und zum Zusatzpatent 444103 lediglich die wechselweise Verbindung des Motorzylinders mit der Preßluftleitung zt und dem Freien bewirkt. Der Gegenzylinder b ist wie im Zusatzpatent 444103 ebenfalls mit einer (beispielsweise als Schiebersteuerung ausgebildeten) Steuerung zur wechselweisen Verbindung dieses Zylinders mit der Preßluftzuleitung z.c und dem Freien ausgestattet. Die Steuerschieber beider Zylinder a und b sind dabei durch einen sogenannten Bowdenzug x, d. h. ein aus einem biegsamen Draht oder einem Drahtseil bestehendes Zug- und Druckorgan, gekuppelt, das in einem beispielsweise durch einen schraubenförmig gewundenen Draht gebildeten biegsamen Schlauch längsv erschiebbar geführt ist. Mit dem Steuerschieber f des Motors a, der, wie üblich, durch einstellbare Anschläge an einer mit dem Kolben verbundenen Steuerstange verstellt wird, wird somit gleichzeitig auch der Steuerschieber f des Gegenzylinders b zwangläufig verstellt. Die Steuerkanäle des Gegenzylinders b sind dabei natürlich in umgekehrter Weise wie beim Motor d, nämlich so angeordnet, daß bei Verbindung des Motorzylinders mit der Frischluftzuleitung der Gegenzylinder mit dem Freien verbunden wird und umgekehrt.
Natürlich sind mancherlei Abänderungen des eben beschriebenen Beispiels möglich, z. B: könnten die Steuerschieber von Motor a und Gegenzylinder b durch den Bowdenzug x statt in beiden Richtungen nur in einer Richtung kraftschlüssig gekuppelt sein, in welchem Falle die Bewegung des Steuerschiebers des Gegenzylinders in der anderen Richtung durch einen Kraftspeicher, z. B. eine Feder, bewirkt wird. Die Steuerungen der beiden Zylinder können beliebig als Schiebersteuerung mit einem hin und her gehenden oder einem sich drehenden Schieber ausgestattet sein, oder sie können einfach aus einem Dreiweghabn gestehen.
Die Verwendung eines Bowdenzuges zur Kupplung der beiden Steuerschieber hat gegenüber einem starren Kupplungsgestänge den Vorteil, daß der Bowdenzug an keine bestimmte Entfernung zwischen Motor und Gegenzylinder gebunden ist, und daß Motor und Gegenzylinder sowohl in der Höhen- als auch in der Seitenrichtung gegeneinander versetzt sein können.

Claims

PATRNTANSPRUCI3: Antriebsvorrichtung für Schüttelrutschen nach Patent 444 103 mit einem einfach wirkenden Preßluftmotor und einem Gegenzylinder, der j edesmal für seinen Arbeitshub unter Druck gesetzt wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerventil (t) des Gegenzylinders mit der Steuerung (f) des Motors (a) durch einen Bowdenzug gekuppelt ist.