DE4441738C2

DE4441738C2 - Verfahren zum Herstellen einer Dämpferriemenscheibe

Info

Publication number: DE4441738C2
Application number: DE4441738A
Authority: DE
Inventors: Masato Ueno; Satomi Watanabe; Nobuaki Funahashi; Tomohito Asai; Toru Isono; Kazutoshi Miyake
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 1993-11-24
Filing date: 1994-11-23
Publication date: 1997-09-04
Anticipated expiration: 2014-11-24
Also published as: DE4441738A1; US5465485A; JPH07198027A

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen einer Dämpferriemenscheibe gemäß dem Oberbegriff der Ansprüche 1 und 2.

Eine Dämpferriemenscheibe umfaßt im allgemeinen eine Riemenscheibe, ein ringförmiges Dämpfermassenbauteil, das längs eines Außenumfangs der Riemenscheibe angeordnet ist, und einen Gummikörper, der mit Preßsitz zwischen der Riemenscheibe und dem Dämpfer massenbauteil angeordnet ist. Der Gummikörper und das Dämpfermassenbauteil wirken als ein dynamischer Dämpfer, der Torsions-Resonanzschwingungen einer Welle unterdrückt.

In Fig. 1 ist ein Beispiel einer herkömmlichen Dämpferriemenscheibe dargestellt. Eine Riemenscheibe 10 umfaßt einen zylindrischen Anschluß- bzw. Nabenbereich 12, einen ringförmigen Hauptbereich 14, der sich von dem zylindrischen Nabenbereich 12 radial auswärts erstreckt, und einen zylindrischen Bereich 16, der längs des Außenumfangs des ringförmigen Hauptbereichs 14 ausgebildet ist. Die Riemenscheibe 10 ist durch Gießen einteilig ausgebildet. Außerhalb der Riemenscheibe 10 ist ein ringförmiges Dämpfermas senbauteil 18 angeordnet. Mit der Innenfläche des Dämpfermassenbauteils 18 ist ein aus einem Elastomer mit innerer Reibung bestehender Körper bzw. Gummikörper 20 gleich mäßiger Dicke verbunden. Mit der Innenfläche des Gummikörpers 20 ist ein zylindrischer Haltering 22 verbunden.

Der Haltering 22 ist radial erweitert und mit Preßsitz an der Außenfläche des zylindrischen Bereiches 16 befestigt. Aufgrund der radialen Erweiterung des Halterings 22 ist der Gummikörper 20 in Auswärtsrichtung zusammengedrückt, wodurch eine Schrumpfspan nung innerhalb des Gummikörpers 20, die bei dessen Herstellung erzeugt worden ist, beseitigt werden kann.

Die vorstehend beschriebene, herkömmliche Dämpferriemenscheibe hat jedoch ein erhebli ches Gewicht, da die aus Gußmetall hergestellte Riemenscheibe 10 dick ist. Entsprechend sind die Herstellungskosten des Gießens hoch bzw. teuer.

Die offengelegte japanische Gebrauchsmusteranmeldung Nr. Hei 3-114652 beschreibt eine Dämpferriemenscheibe, die zur Lösung der vorstehend beschriebenen Probleme geschaffen ist. Diese Dämpferriemenscheibe wird hergestellt, indem eine Metallplatte umgeformt wird, um einen radial gerichteten Hauptbereich und am Außenumfang des Hauptbereichs einen zylindrischen Bereich zu schaffen, anschließend ein Gummikörper sowohl mit dem zylindrischen Bereich als auch mit einem ringförmigen Dämpfermassenbauteil durch Vulkanisieren verbunden wird, und der Durchmesser des zylindrischen Bereichs radial erweitert wird, um den Gummikörper zusammenzudrücken, wodurch eine Schrumpf spannung innerhalb des Gummikörpers eliminiert wird.

Aus der DE 41 11 233 A1 ist eine Dämpferriemenscheibe bekannt, die einen sich radial ersteckenden Hauptbereich aufweist, der in einen zylindrischen Bereich übergeht. Zwi schen den zylindrischen Bereich und das den zylindrischen Bereich mit Abstand umgeben de, ringförmige Dämpfermassenbauteil wird ein Gummikörper eingefügt, der durch radiales Aufweiten des zylindrischen Bereiches befestigt wird. Das Herstellverfahren ist insgesamt dem in der vorgenannten offengelegten japanischen Gebrauchsmusteranmeldung Nr. Hei 3-114652 ähnlich. Ein Problem, das bei diesem Verfahren auftritt, liegt darin, daß das Basisende des mit dem radialen Hauptbereich verbundenen zylindrischen Bereiches nicht ohne weiteres gleichmäßig aufgeweitet werden kann, wodurch der Gummikörper un gleichmäßig zusammengedrückt wird, was die Lebensdauer der Dämpferriemenscheibe begrenzt.

Aus der US 2,722,138 ist eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Befestigen eines elastischen Gummirings um ein steifes Trägheitsbauteil herum mittels Reibeingriffs ohne Verwendung irgendeines Klebers bekannt. Der Gummiring wird dort von außen her durch Zusammendrücken eines ihn umgebenden metallischen Rings zusammengepreßt. Der dabei entstehende radiale Druck nimmt zu den axial äußeren Bereichen des Rings hin zu, so daß der Gummiring ungleichmäßig zusammengedrückt wird, was seine Eigenschaften nachteilig beeinflußt.

Aus der DE 38 25 063 C2 ist ein Verfahren zum Entlasten einer Gummischicht von in ihr ausgebildeten Schrumpfspannungen bekannt, indem ein zylindrischer Bereich eines Naben rings expandiert wird. Mit diesem Verfahren kann die Gummischicht nicht gleichmäßig zu sammengedrückt werden, da bei einer Verformung des Nabenrings und des Gummirings der zylindrische Bereich des Nabenrings um einen Verbindungspunkt zwischen dem zylindrischen Bereich und dem radial verlaufenden Hauptbereichs des Nabenrings gedreht wird, wodurch die Gummischicht nahe dem Verbindungspunkt kaum zusammengedrückt wird und das Zusammendrücken mit zunehmender Entfernung vom Verbindungspunkt abnimmt.

Die JP-Abs 2-93155 beschreibt eine Dämpferriemenscheibe, bei der das Abgleiten des elastischen Gummikörpers und des Dämpfermassenbauteils verhindert werden soll. Dazu wird im Übergangsbereich zwischen einem zylindrischen Ringteil und einem radial verlaufenden Teil der Scheibe ein nach außen vorstehender Bereich ausgebildet, der das Abgleiten des Gummikörpers verhindern soll.

Insbesondere, um das Gewicht von Dämpferriemenscheiben zu senken, ist es vorteilhaft, den zylindrischen Nabenbereich, den axialen Hauptbereich und den zylindrischen Flansch bereich einteilig durch Tiefziehen einer geeigneten Metallplatte bzw. eines Blechs auszubil den. Dabei vermindern sich im allgemeinen die Wandstärken, so daß es im Ergebnis schwierig ist, den Durchmesser des dünnen zylindrischen äußeren Bereiches zu vergrößern und es besteht die Gefahr, daß keine ausreichende Festigkeit der Riemenscheibe erzielt wird. Zusätzlich kann sich das offene Ende des zylindrischen Bereiches leicht verformen; die Basis des mit dem Hauptbereich verbundenen zylindrischen Bereiches kann im Gegen satz zu dessen freiem Ende nicht in einfacher Weise nach außen erweitert werden, was dazu führt, daß der Gummikörper nicht gleichmäßig komprimiert wird. Es sind Fälle aufgetreten, bei denen der Gummikörper aufgrund von Restschrumpfspannungen abfällt oder sich löst.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum Herstellen einer Dämpfer riemenscheibe zu schaffen, bei welchem der Nabenbereich, der Hauptbereich und der äußere zylindrische Bereich einteilig beispielsweise durch Tiefziehen eines geeigneten plattenförmigen Metallteils ausgebildet werden und der zylindrische Bereich anschließend radial erweitert wird, um einen Gummikörper zwischen dem erweiterten zylindrischen Bereich und dem Dämpfermassenbauteil dauerhaltbar zu befestigen, ohne daß die mechani sche Festigkeit der Riemenscheibe dabei vermindert wird.

Eine erste Lösung dieser Aufgabe ist im Anspruch 1 gekennzeichnet.

Der Anspruch 2 kennzeichnet eine zweite Lösung der Erfindungsaufgabe.

Mit den erfindungsgemäßen Verfahren wird beim radialen Aufweiten des zylindrischen Bereiches der gekrümmte Teil, der im Hauptbereich oder am Basisende des zylindrischen Bereiches ausgebildet ist, verlängert bzw. gestreckt. Bei diesem Schritt wird die Wand stärke des Hauptbereiches nicht vermindert. Deshalb wird in dem Fall, bei dem der zylindrische Bereich durch Tiefziehen derart ausgebildet ist, daß die Wandstärke des Hauptbereichs klein ist, die Wandstärke des Hauptbereichs bei einer Erweiterung des zylindrischen Bereiches nicht weiter vermindert. Entsprechend wird verhindert, daß sich die Festigkeit des Hauptbereiches verringert. Des weiteren ist keine große Kraft erforder lich, um das Basisende des zylindrischen Bereiches zu erweitern, oder das Basisende des zylindrischen Bereiches ist vorher mit großem Durchmesser hergestellt, so daß die Rie menscheibe leicht verformbar ist und gleichmäßig erweitert werden kann.

Wie vorstehend beschrieben wird der zylindrische Bereich gleichmäßig erweitert, so daß der zwischen dem zylindrischen Bereich und das Dämpfermassenbauteil eingepaßte Gummikörper gleichmäßig zusammengedrückt wird, und der Gummikörper entsprechend sowohl am zylindrischen Bereich als auch an dem Dämpfermassenbauteil haltbar befestigt werden kann, wobei verbleibende Schrumpfspannungen eliminiert werden.

Weitere Ziele, Vorteile und Eigenschaften der erfindungsgemäßen Verfahren und der damit hergestellten Dämpferriemenscheibe werden aus der folgenden Beschreibung und den beigefügten Ansprüchen unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen verständlich.

In den Zeichnungen stellen dar:

Fig. 1 einen Längsschnitt einer herkömmlichen Dämpferriemenscheibe;

Fig. 2 einen Längsschnitt einer entsprechend einer Zwischenstufe einer Dämpferrie menscheibe gemäß einem ersten Verfahren;

Fig. 3 einen Längsschnitt einer fertigen, gemäß dem ersten Verfahren hergestellten Dämpferriemenscheibe;

Fig. 4 einen Längsschnitt eines Hauptbereichs einer Dämpferriemenscheibe, die entsprechend einem zweiten Verfahren hergestellt ist;

Fig. 5 eine teilweise geschnittene auseinandergezogene perspektivische Ansicht einer Dämpferriemenscheibe, die entsprechend einem dritten Verfahrens hergestellt ist;

Fig. 6 einen Längsschnitt einer fertigen Dämpferriemenscheibe, die gemäß dem dritten Verfahren hergestellt ist;

Fig. 7 einen Längsschnitt eines Hauptbereichs einer Dämpferriemenscheibe, die entsprechend einem vierten Verfahrens hergestellt ist; und

Fig. 8 einen Längsschnitt eines Hauptbereichs einer Dämpferriemenscheibe, die entsprechend einem fünften Verfahren hergestellt ist.

Fig. 2 zeigt eine Dämpferriemenscheibe in einer Zwischenstufe eines ersten Verfahrens, wobei der Zustand unmittelbar nach Beendigung des Spritzgießens bzw. Spritzformens eines Gummikörpers dargestellt ist. Eine Riemenscheibe 24 ist durch Tiefziehen einer Metallplatte bzw. eines Tiefziehblechs ausgeformt und umfaßt einen zylindrischen Naben bereich 26 mit einem Teil kleineren Durchmessers und einem Teil größeren Durchmessers, der geeignet ist, um mit Preßsitz an einer Welle (nicht dargestellt) befestigt zu werden. Weiter umfaßt sie einen ringförmigen bzw. ringscheibenförmigen Hauptbereich 28, der sich von dem Teil mit größerem Durchmesser des zylindrischen Nabenbereichs 26 radial nach außen erstreckt, und einen zylindrischen Bereich 30 mit vorbestimmter axialer Länge, der vom Außenumfang des Hauptbereichs 28 horizontal abbiegt.

Radial außerhalb des zylindrischen Bereichs 30 ist ein ringförmiges Dämpfermassenbauteil 32 angeordnet, längs dessen Außenumfang eine Mehrzahl von Riemenhaltenuten 34 durch Druckgußformung ausgebildet ist. Zwischen dem zylindrischen Bereich 30 und dem Dämpfermassenbauteil 32 ist über die im wesentlichen gesamte Länge des zylindri schen Bereichs 30 ein Gummikörper 36 durch Spritzgießen ausgebildet und durch Vulkani sieren befestigt. Aufgrund des Spritzgießens schrumpft der Gummikörper 36 und tritt in ihm eine Schrumpfspannung auf.

Der ringförmige Hauptbereich 28 ist zu einem bogenförmigen Querschnitt ausgeformt, dessen gebogene Länge (L) größer als der geradlinige Abstand (T) zwischen dem Nabenbe reich 26 und dem zylindrischen Bereich 30 ist. Der Außendurchmesser des zylindrischen Bereichs 30, der eine sich axial erstreckende Umfangsfläche bildet, ist mit D1 bezeichnet.

Anschließend wird der zylindrische Bereich 30 radial auswärts zu einem Durchmesser D2 erweitert, wie in Fig. 3 dargestellt, wodurch der Hauptbereich 28 aus dem bogenförmigen Querschnitt zu einem geradlinigen Querschnitt verformt und verlängert wird, wobei die ursprünglich gebogene Länge (L) unverändert bleibt. Aufgrund der Erweiterung des Durchmessers des zylindrischen Bereichs 30 wird der Abstand zwischen diesem Bereich 30 und dem Dämpfermassenbauteil 32 vermindert, um dem Gummikörper 36 zwischen dem Bereich 30 und dem Dämpfermassenbauteil 32 zusammenzudrücken. Im Ergebnis wird eine innerhalb des Gummikörpers 36 aufgrund des Spritzgießens vorhandene Schrumpf spannung eliminiert, wodurch die Dauerhaltbarkeit des Gummikörpers 36 verbessert wird. Die Kompression bzw. Zusammendrückung des Gummikörpers 36 in radialer Richtung liegt in diesem Fall bei lediglich 10%.

Der ringförmige Hauptbereich 28 verlängert sich radial auswärts mit der Erweiterung des zylindrischen Bereichs 30. Dabei wird die Gestalt des Hauptbereichs 28 begradigt; seine Wandstärke wird jedoch nicht vermindert. Entsprechend wird die Festigkeit des Hauptbe reichs 28 nicht geschwächt.

Zum Erweitern des zylindrischen Bereichs 30 ist keine große Kraft erforderlich, wodurch die Erweiterung des gesamten zylindrischen Bereichs 30 gleichmäßig und in einfacher Weise erfolgen kann. Dies bewirkt, daß der Gummikörper 36 gleichmäßig zusammen gedrückt wird und sowohl am zylindrischen Bereich 30 als auch am Dämpfermassenbauteil 32 dauerhaft haltbar bzw. sicher befestigt wird, wobei verbliebene Schrumpfspannungen eliminiert werden.

Fig. 4 zeigt einen Bereich einer Riemenscheibe, die entsprechend einem zweiten Verfahren hergestellt ist.

Die Gestalt des ringförmigen Hauptbereichs 28 vor dessen Verlängerung bzw. Erweiterung ist nicht auf einen bogenförmigen Querschnitt beschränkt; sie kann jedwelche Gestalt haben, vorausgesetzt, daß wenigstens ein radialer Teil davon einen gekrümmten Quer schnitt aufweist. Beispielsweise hat in der vorliegenden Ausführungsform der ringförmige Hauptbereich 28 einen etwa S-förmigen oder sinusförmigen Querschnitt.

Fig. 5 und 6 zeigen eine Dämpferriemenscheibe, die entsprechend einem dritten Verfahren hergestellt ist. Gemäß Fig. 5 hat der Hauptbereich 28 einen bogenförmigen Querschnitt, ähnlich wie die bei dem ersten Verfahren, und der Gummikörper 36 gleichmäßiger Dicke ist mit einer Außenfläche des zylindrischen Bereichs 30 durch Vulkanisieren verbunden. Die Außenfläche des Gummikörpers 36 ist aufgerauht.

Das mit den Riemenhaltenuten 34 versehene ringförmige Dämpfermassenbauteil 32 ist derart ausgebildet, daß sein Innendurchmesser etwas kleiner als der Außendurchmesser des Gummikörpers 36 ist, und die Innenfläche des Dämpfermassenbauteils 32 wird durch Sandstrahlen oder auf ähnliche Weise aufgerauht. Anschließend wird auf die rauhe Innen fläche des Dämpfermassenbauteils 32 ein Klebemittel aufgebracht und wird die Riemen scheibe 24 mit Preßsitz am Dämpfermassenbauteil 32 befestigt. Dabei liegt die Kom pression des Gummikörpers 36 zwischen 10 und 15%. Wie in Fig. 6 dargestellt verformt sich anschließend bei radialer Erweiterung des zylindrischen Bereichs 30 der ringförmige Hauptbereich 28 und verlängert sich von dem bogenförmigen Querschnitt der durch zweipunktige, unterbrochene Linien dargestellt ist, zu dem geradlinigen Querschnitt, der durch ausgezogene Linien dargestellt ist. Dies bewirkt, daß der Gummikörper 36 weiter zusammengedrückt wird mit einer Kompression von 20 bis 25%. Im Ergebnis wird der Gummikörper 36 vom zylindrischen Bereich 30 fest auf das Dämpfermassenbauteil 32 gepreßt und kann sich nicht von der zusammengebauten Riemenscheibe lösen, selbst wenn große Lasten auf die Riemenscheibe aufgebracht werden.

Die Erfindung ist sowohl auf Dämpferriemenscheiben anwendbar, bei denen der Gummi körper zwischen den zylindrischen Bereich und das Dämpfermassenbauteil eingesetzt ist, als auch auf Dämpferriemenscheiben, bei denen der Gummikörper durch Spritzgießen hergestellt ist. Bei dem vierten Verfahren, das in Fig. 7 dargestellt ist, sind sowohl die Außenfläche des zylindrischen Bereichs 30 als auch die Innenfläche des Dämpfermassen bauteils 32, die der Außenfläche des Bereichs 30 mit vorbestimmten Abstand gegenüber liegt, aufgerauht und mit einem Klebemittel beschichtet. Dann wird ein Gummikörper 38 zwischen den zylindrischen Bereich 30, was durch zweipunktige, unterbrochene Linien dargestellt ist, und das Dämpfermassenbauteil 32 eingesetzt. Anschließend wird der Flanschbereich 30 radial erweitert, um den Hauptbereich 28 zu einem geradlinigen Querschnitt zu verlängern, wodurch der Gummikörper 38 vom Flanschbereich 30 fest auf das Dämpfermassenbauteil 32 gepreßt wird.

Mit den erfindungsgemäßen Verfahren kann der Gummikörper 38 auf einfache Weise eingesetzt werden und es kann sicher verhindert werden, daß er sich von der Dämpferrie menscheibe löst.

Das Klebemittel muß nicht notwendigerweise vorgesehen werden, wenn aufgrund der radialen Erweiterung des radialen Bereichs 30 verhindert werden kann, daß sich der Gummikörper 38 von der zusammengebauten Riemenscheibe löst.

Bei dem in Fig. 8 dargestellten fünften Verfahren hat der ringförmige Hauptbereich 28 keinen gekrümmten Querschnitt. Statt dessen ist die Gestalt des zylindrischen Bereichs 30 verändert. Der Abstand (T) zwischen dem Flanschbereich 30 und dem mit größerem Durchmesser ausgebildeten Teil des zylindrischen Nabenbereichs 26 ist nämlich kleiner als die radiale Länge (L) des Hauptbereichs 28. Das Basisende des zylindrischen Bereichs 30 ist zum Umfangsrand des Hauptbereichs 28 hin radial erweitert und ist mit dem Hauptbe reich 28 unter Bildung eines Teils 40 mit gekrümmten bzw. gebogenen Querschnitt verbunden.

Dann wird ein Gummikörper 36 zwischen die Riemenscheibe 24 und das Dämpfermassen bauteil 32 eingespritzt und durch Vulkanisieren daran befestigt. Anschließend wird der zylindrische Bereich 30 radial erweitert, wie in Fig. 8 durch die zweipunktigen, gestrichel ten Linien dargestellt. Dies führt dazu, daß sich der ursprünglich gebogene Teil 40 des zylindrischen Bereichs 30 verformt und zu einem geradlinigen Querschnitt verlängert. Bei dieser Ausführungsform verformt sich der Hauptbereich 28 nicht und entsprechend bleibt eine radiale Länge (L) unverändert.

Wie vorstehend beschrieben wird der Hauptbereich 28 nicht radial verlängert, so daß dessen Dicke nicht vermindert wird, wodurch ausreichende Festigkeit für ihn aufrecht erhalten bleibt. Des weiteren erleichtert der gekrümmte Teil 40 die radiale Erweiterung des zylindrischen Bereichs 30, wodurch eine gleichmäßige radiale Erweiterung des zylindrischen Bereichs 30 über dessen gesamte axiale Länge ermöglicht wird. Im Ergebnis kann der Flanschbereich 30 den Gummikörper gleichmäßig auf das Dämpfermassenbauteil 32 pressen.

Die in der vorliegenden Ausführung dargestellte Gestaltung des zylindrischen Bereichs 30, kann der zur Befestigung des Gummikörpers 36 dient, kann auch für eine Dämpferriemen scheibe verwendet werden, bei der der Gummikörper nicht durch Spritzgießen ausgebildet wird, sondern zwischen die Riemenscheibe 24 und das Dämpfermassenbauteil 32 eingesetzt wird.

Wie vorstehend beschrieben, kann mit den erfindungsgemäßen Verfahren eine leichte Dämpferriemenscheibe, die mit einem einteiligen zylindrischen Nabenbereich versehen ist, auf einfache Weise hergestellt werden, wobei ausreichende Festigkeit aufrecht erhalten wird. Des weiteren kann der Gummikörper dauerhaft haltbar befestigt werden, wobei in ihm vorhandene Schrumpfspannungen ohne Rißgefahr eliminiert werden, da der zylin drische Bereich gleichmäßig erweitert werden kann, um den Gummikörper gleichmäßig auf das Dämpfermassenbauteil zu pressen. Daher kann verhindert werden, daß der Gummikör per sich bezüglich seiner haftenden Eigenschaften verschlechtert und sich von der zu sammengebauten Dämpferriemenscheibe löst; entsprechend ist die Dauerhaltbarkeit des Gummikörpers verbessert.

Claims

1. Verfahren zum Herstellen einer Dämpferriemenscheibe (24) mit einem sich radial erstreckenden ringförmigen Hauptbereich (28), einem längs eines Außenumfangs des Hauptbereichs (28) ausgebildeten zylindrischen Bereich (30), einem ringförmigen Dämp fermassenbauteil (32), das um den zylindrischen Bereich (30) herum angeordnet ist, und einem zwischen dem zylindrischen Bereich (30) und dem Dämpfermassenbauteil (32) angeordneten Gummikörper (36), enthaltend folgende aufeinanderfolgende Verfahrens schritte:
Ausformen des Hauptbereichs (28) und des zylindrischen Bereichs (30) aus einer Metallplatte;
Anordnen des Gummikörpers (36) zwischen dem zylindrischen Bereich (30) und dem Dämpfermassenbauteil (32); und
Erweitern des Durchmessers des zylindrischen Bereichs (30), um den Gummi körper (36) mittels des erweiterten zylindrischen Bereichs (30) auf das Dämpfermassenbau teil (32) zu pressen, dadurch gekennzeichnet, daß aus der Metallplatte einteilig ein zum Anbringen mit Preßsitz an einer Welle konstruierter und ausgebildeter Nabenbereich (26), der sich vom Nabenbereich aus radial erstreckende Hauptbereich (28) und der zylindrische Bereich (30) derart ausgeformt werden, daß wenigstens ein Teil des Hauptbereichs (28) einen gekrümmten Querschnitt aufweist und die gekrümmte Länge (L) des Hauptbereichs (28) größer als die geradlinige Entfernung (T) zwischen dem Nabenbereich (26) und dem zylindrischen Bereich (30) ist und daß der Durchmesser des Flanschbereiches (30) erweitert wird, indem der wenigstens eine Teil des Hauptbereichs (28) mit gekrümmtem Querschnitt radial verlängert wird, wodurch der gekrümmte Querschnitt im wesentlichen begradigt wird.

2. Verfahren zum Herstellen einer Dämpferriemenscheibe (24) mit einem sich radial erstreckenden ringförmigen Hauptbereich (28), einem längs eines Außenumfangs des Hauptbereichs (28) ausgebildeten zylindrischen Bereich (30), einem ringförmigen Dämp fermassenbauteil (32), das um den zylindrischen Bereich (30) herum angeordnet ist, und einem zwischen dem zylindrischen Bereich (30) und dem Dämpfermassenbauteil (32) angeordneten Gummikörper (36), enthaltend folgende aufeinanderfolgende Verfahrens schritte:
Ausformen des Hauptbereichs (28) und des zylindrischen Bereichs (30) aus einer Metallplatte;
Anordnen des Gummikörpers (36) zwischen dem zylindrischen Bereich (30) und dem Dämpfermassenbauteil (32); und
Erweitern des Durchmessers des zylindrischen Bereichs (30), um den Gummi körper (36) mittels des erweiterten zylindrischen Bereichs (30) auf das Dämpfermassenbau teil (32) zu pressen, dadurch gekennzeichnet, daß aus der Metallplatte einteilig ein zum Anbringen mit Preßsitz an einer drehbaren Welle konstruierter und ausgebildeter Nabenbereich (26), der sich vom Nabenbereich (26) aus radial erstreckende Hauptbereich (28) und der zylindrische Bereich (30) derart ausgeformt werden, daß der zylindrische Bereich (30) an einem mit einem Umfangsrand des ringför migen Hauptbereichs (28) verbundenen Basisende mit einem einwärts gekrümmten Teil (40) ausgeformt wird, wobei die radiale Entfernung (T) zwischen dem zylindrischen Bereich (30) und dem Nabenbereich (26) kleiner ist als die, radiale Länge (L) des Hauptbe reichs (28), und daß der Durchmesser des zylindrischen Bereichs (30) erweitert wird, indem der einwärts gekrümmte Teil (40) des Flanschbereichs (30) gestreckt und im wesentlichen begradigt wird.

3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der ringförmige Hauptbereich (28) zu einem bogenförmigen Querschnitt geformt wird.

4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der ringförmige Hauptbereich (28) zu einem insgesamt S-förmigen Querschnitt geformt wird.

5. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Gummikörper (36) mit einer Außenfläche des zylindrischen Bereichs (30) verbunden wird und mit Preßsitz an der Innenfläche des Dämpfermassenbauteils (32) befestigt wird.