DE444166C - Flugzeug mit durch den Fahrtwind in Umlauf gesetzten Tragflaechen - Google Patents

Description

• Flugzeug mit durch den Fahrtwind in Umlauf gesetzten Tragflächen. Bei Flugzeugen mit selbsttätig rotierenden Tragflächen, die während des Fluges,, infolge des Gegenwindes, alle im gleichen Drehsinn um eine gemeinsame Achse rotieren, sind die Auftriebswerte verschieden groß, da sie sich aus den resultierenden Geschwindigkeiten der einzelnen Tragflächen ergeben, wodurch derarti;ge Flugzeuge die Neigung zeigen, seitlich umzukippen. Die resultierenden Geschwindigkeiten, die für die Auftriebserzeugung maßgebend sind, setzen sich zusammen aus der Rotationsgeschwindigkeit der umlaufenden Tragflächen und der Fluggeschwindigkeit des ganzen Flugzeuges, wobei die Fluggeschwindigkeit auf der einen Seite des Flugzeuges zu der Rotationsgeschwindigkeit der Tragflächen addiert und auf der anderen Seite von dieslex Rotationsgeschwindigkeit subtrahiert werden muß, j e nachdem der Drehsinn der rotierenden Tragflächen rechts- oder linksläufig ist.
• Die Erfindung bezweckt, die Entstehung dieses Kippmomentes dadurch zu verhindern, da.ß eine meiner Ebene liegende Gruppe von Tragflächen (d. h. z, 4., 6, 8 oder mehr Tragflächen), die während des Fluges unter dem Einfluß -des Gegenwindes, in einem Sinne umlaufend, um eine gemeinsame Achse rotieren, dergestalt miteinander verbunden ist, daß immer zwei sich gegenüberliegende Tragflächen. einen gemeinsamen Holm besitzen, der drehbar gelagert ist und welcher vor dem Auftriebsmittelpunkt der Tragfläche liegt, so daß .diejenige von den beiden auf einem gemeinsamen Hohn sitzenden Tragflächen, die die größere resultierende Geschwindi,-keit und damit auch den größeren Auftrieb besitzt, durch dessen Auftriebsresultierende, die an dem hinter dem Hohn liegenden Auftriebsmittelpunkt angreift, einen kleineren :oder negativen Einfallswinkel erhält und so ihren Auftrieb verringert, während durch den drehbar ;gelagerten gemeinsamen Hohn die andere j Tra,gHäche, die eine geringere resultierende Geschwindigkeit besitzt, zwangläufig einen größeren Einfallswinkel und damit auch einen größeren Auftrieb erhält und somit die verschiedenen Auftriebskräfte je zweier sich ge--genüberliegenden Tragflächen automatisch ausgeglichen werden.
• Das Flugzeug ist auf der Zeichnung schematisch dargestellt, und zwar zeigt: Abb. i die Tragflächenanordnung von oben, Abb. z das Flugzeug von vorn, Abb. 3 .das Flugzeug von der Seite, Abb. q. die Wirkungsweise eines Tragflächenpaares. Auf einem normalen Flugzeugrumpf sitzt der Spannturm s, welcher mittels zwei Lagern a und c die vertikale drehbare Achse b hält. Am oberen Teil dieser Achse befinden sich vier Konsolträger d,; welche an ihren Enden vertikalstehende Kugellager e tragen, welche zur Aufnahme der drehbaren Tragfiächenhohne hl und h2 bestimmt sind. Die Tragflächen sind an den Holmen so befestigt, daß immer zwei gegenüberliegende Tragflächen F1 und F3 bzw. F2 und F4 auf einem gemeinsamen Holm h2 bzw. kl sitzen. Bei der Rotation der drehbaren Tragflächen wird, wenn das Flugzeug im Fluge ist, diejenige Tragfläche, die gegen den Fahrtwind vorwärts geht, F1 (Abb. q.) einen größeren Auftrieb erhalten als ihr gegenüberliegende Fs. Dadurch, daß ihr Auftriebsmittelpunkt p1 hinter ihrem drehbaren Flügelhohn h2 liegt, wird sie ihren Einfallswinkel zur Flugrichtung verkleinern bzw. negativ werden lassen. Die Folge .davon ist" daß die ihr gegenüberliegende Tragfläche F3, die diese Drehung Y des Holmes h2 zwangläufig mitmacht, ihren Einfallswinkel vergrößert, wodurch die verschiedenen Auftriebswerte je zweier sich gegenüberliegender Tragflächen automatisch ausgeglichen werden.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH; Flugzeug mit durch den .Fahrtwind in Umlauf gesetzten Tragflächen, dadurch gekennzeichnet, daß je zwei sich gegenüberliegende .Tragflächen (F1 und F3 bzw. F2 und. F4) an einem gemeinsamen, drehbar gelagerten Holm (Jz2 bzw. h,) starr befestigt sind.