DE4436676C2 - Verfahren zur Herstellung von längs- und/oder quergereckten, insbesondere simultan biaxial gereckten Folienbahnen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Herstellung von längs- und/oder quergereckten, insbesondere simultan biaxial gereckten Folienbahnen nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Bei derartigen Vorrichtungen ist es bekannt, daß längs einer Schienenanordnung Kluppen verfahren werden, mit denen der Rand der zu reckenden Folienbahn ergriffen, dabei fortbewegt und gereckt werden kann. Es sind Längs- und Querreckanlagen sowie biaxiale Reckanlagen zum simul­ tanen biaxialen Recken von Folienbahnen bekannt. Insbeson­ dere bei simultan biaxialen Reckanlagen werden die Kluppen oder Spannmittel in der Regel durch Lenker untereinander verbunden, die in zickzackförmiger Anordnung längs zweier Führungsbahnen in der Streck- und Fixierzone geführt sind. Die beiden Führungsbahnen sind in Längsrichtung in der Streckzone mit zunehmend geringer werdendem Abstand und in der Fixierzone mit zunehmend größer werdendem Abstand zueinander verlegt. Dadurch ändert sich der Abstand zweier Kluppen bzw. Kluppenwagen, wodurch die simultane biaxiale Reckung bewerkstelligt werden kann.

Eine nach dem Stand der Technik bekannte Kluppe, die längs einer Schienenanordnung verfahren werden kann, ist bei­ spielsweise aus der DE 39 28 454 A1 bekannt geworden.

Die Vorrichtung umfaßt eine Schiene mit rechteckförmigem Querschnitt quer zu deren Längsrichtung. Die Kluppe ist mit oberen und unteren vertikalen und mit links und rechts der Schiene liegenden horizontalen und in Längsrichtung versetzt liegenden Laufrollen ausgestattet, worüber die Kluppe längs der vier Laufflächen an der Schiene längs­ verfahrbar ist.

Die Kluppe gliedert sich in den die Laufrollen umfassenden Kluppenwagen sowie die zugehörigen Spannmittel zum Ergrei­ fen und Festhalten des Randes einer zu reckenden Folien­ bahn, wozu am Kluppenwagen in etwa in Höhe der Führungs­ schiene ein Kluppentisch vorgesehen ist, auf welcher in der Ebene der Folienbahn verlaufend der Rand der Folien­ bahn ergriffen und durch einen in der Vorveröffentlichung nicht näher gezeigten Kluppenhebel gespannt und festge­ halten wird.

Obgleich dies in der DE 39 28 454 nicht näher dargestellt ist, kann noch eine Abschirmwand vorgesehen sein, die längs der Schienenanordnung verläuft und den freien Be­ reich unterhalb des Kluppenwagens bis unterhalb des Klup­ pentisches abschirmt.

Eine bezüglich des gattungsbildenden Standes der Technik weitgehend vergleichbare Führungseinrichtung für Spann­ kluppen ist auch aus der DE 27 49 119 A1 bekannt geworden. Bei dieser Führungseinrichtung werden bevorzugt anstelle von Laufrollen Gleitelemente verwendet, worüber die Klup­ penwagen an der Schienenanordnung gleitend gehalten und gegenüber der Führungsschiene verfahrbar sind. Die Füh­ rungsschiene selbst ist ebenfalls im Querschnitt recht­ eckförmig gestaltet und weist entsprechende, an der Trag- und Führungsschiene eingesetzte auswechselbare Führungs­ elemente auf, die im Querschnitt ebenfalls im wesentlichen rechteckförmig oder zumindest annähernd rechteckförmig gestaltet sind.

Auch bei dieser Anordnung sind die Spannelemente mit dem Kluppentisch und dem Kluppenhebel am Kluppenwagen freilie­ gend angeordnet, da die gesamte Führungsschiene nur über einen im Querschnitt C-förmigen Kettenbahnträger gehalten ist, dessen obere und untere Flanschenden des C-förmigen Kettenbandträgers im Abstand oberhalb und unterhalb des eigentlichen Kluppenkörpers enden.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ausgehend von dem gattungsbildenden Stand der Technik eine gegenüber dem Stand der Technik verbesserte Vorrichtung zum Längs- und/oder Querrecken oder zum simultanen biaxialen Recken von Folienbahnen zu schaffen, die insbesondere bei einem Folienriß weniger anfällig ist, und bei der die zu recken­ de Folienbahn vor Verschmutzung besser geschützt ist.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß entsprechend den im An­ spruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausge­ staltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen ange­ geben.

Es ist bekannt, daß die Führungsmittel der Kluppenwagen, d. h. in der Regel die Laufrollen sowie die Führungsschiene selbst, stets mit entsprechenden Schmiermitteln, d. h. Ölen oder Fetten, geschmiert werden müssen. Es hat sich nunmehr gezeigt, daß derartige Öl- und Schmiermittelreste zumin­ dest in Form kleiner Partikel und Tröpfchen in Richtung der Folienbahn geschleudert werden, wodurch sich die Qua­ lität der Folienbahn deutlich vermindert.

Umgekehrt ist aber auch bekannt, daß es bei der Herstel­ lung und beim Recken derartiger Folienbahnen immer wieder zu einem Folienbahnriß kommen kann. Folienreste und -schnitzel werden dann durch die über die Kluppe in die Folienbahn eingeleiteten Reckkräfte in Richtung der Klup­ penwagen beschleunigt und bis auf die Schiene und damit die Lauf- oder Gleitbahn selbst gelangen. Mit anderen Worten können sich die Folienreste im Kluppenwagen und in den dort vorgesehenen Führungsmitteln verheddern, wodurch im schlimmsten Fall sogar ein Stillstand der Anlage er­ forderlich ist. Durch den Kontakt des Schmieröls mit der Folie können auch Folienrisse beim Reckvorgang ausgelöst werden.

Diese Nachteile können erfindungsgemäß mit vergleichsweise einfachen Mitteln überwunden werden. Und dies im Falle einer Schienenanordnung - mit einer oder mehreren Einzel­ schienen - und einer Kluppenwagenanordnung, bei der die Führungsmittel der Kluppenwagen, also die Laufrollen und/oder die Gleitelemente, die entsprechenden Führungs­ schienenabschnitte zumindest teilweise übergreifen. Denn die Ausbildung derartiger Schienenanordnungen bietet die Möglichkeit, daß die Schienen mit vergleichsweise ein­ fachen Mitteln kompakt und die hohen Kräfte gut aufnehmend ausgebildet sein können, wobei nunmehr erfindungsgemäß gleichwohl eine optimale Abschirmfunktion für die Füh­ rungsschienen und die Führungsmittel an den Kluppenwagen möglich ist.

Dazu weisen die Kluppen eine neue Konstruktion auf, die sich dadurch auszeichnet, daß die eigentlichen, den Rand der Folienbahn haltenden Spannmittel jeweils mit dem längs der Schiene verfahrbaren Kluppenwagen über eine obenlie­ gende Brückenkonstruktion verbunden sind. Dadurch wird zwischen den Spannmitteln und den Kluppenwagen ein un­ terhalb der Brücke liegender Abstandsraum gebildet, in welchem eine untere Abschirmwand, getrennt von der eigent­ lichen Schienenkonstruktion, angeordnet werden kann. Der obere Rand der Abschirmwand kann dabei deutlich höher als die Spannelemente, d. h. die Lage der Folienbahn, enden. Der obere Rand der Abschirmwand kann damit auch deutlich höher liegen, als die Lauf- oder Gleitflächen an der oder den Führungsschienen.

Die erfindungsgemäße Lösung verhindert, daß Schmiermittel oder Schmiermittelreste in Richtung der Folienbahn ge­ schleudert werden, oder daß umgekehrt bei einem Riß der Folienbahn Folienbahnbestandteile oder -schnitzel in den Bereich der Laufrollen oder Gleitstücke bzw. der Führungs­ schiene gelangen können. Denn diese Folienreste können bei der erfindungsgemäßen Konstruktion nur bis zur Abschirm­ wand gelangen. Auf diese Weise wird erreicht, daß die Kluppen gegen einen Folieneinzug geschützt sind, und daß dabei wiederum vor allem die Führungsmittel an den Klup­ penwagen sowie die Lauf- oder Gleitbahnen sowie die Mo­ toren gegen ein Eindringen der Folie geschützt sind.

Zwar ist aus der DE 33 39 149 A1 ein rinnenförmiges Profil für die Führung und Abstützung einer Spannrahmenkette bekannt geworden, das aus einem U-förmigen Profilteil und einem winkelförmigen Profilteil kastenförmig zusammenge­ setzt ist. Im Inneren dieses kastenförmigen Profils sind mehrere Gleitstücke vorgesehen, an welchen die einzelnen Glieder der Spannrahmenkette gleitend geführt sind. Dieses rinnen- oder kastenförmige Profil weist einen obenliegen­ den Schlitz auf, worüber ein mit dem im Inneren der U-förmigen Profilschiene verlaufenden Kettenglieder verbun­ dener sog. Nadelleistentragarm herausgeführt ist. Das Endteil des Nadelleistentragarms ist über eine diesem Endteil vorausgehende Kröpfung so angeordnet, daß es etwa in Höhe der Mitte der U-förmigen kastenförmigen Profils zu liegen kommt.

Bei diesem vorbekannten rinnenförmigen Profilteil handelt es sich aber grundsätzlich um ein völlig andersartiges Konstruktionsprinzip mit völlig anders artiger Schienen­ anordnung. Eine derartige kasten- oder rinnenförmige Profilschiene ist aber vergleichsweise mit der im gat­ tungsbildenden Stand der Technik beschriebene und im Quer­ schnitt im wesentlichen rechteckförmige Schienenanordnung sehr viel aufwendiger zu realisieren, insbesondere dann, wenn berücksichtigt werden muß, daß praktisch alle Wände dieses kastenförmigen Profils entsprechend dick dimensio­ niert sein müssen, um die von den Kluppenwagen auf die Führungsschiene eingeleiteten Kräfte verwindungssteif aufzunehmen. Im übrigen ist in dieser Vorveröffentlichung die Frage einer Ölabschirmung bzw. eines Schutzes der im Inneren des rinnen- oder kastenförmigen Schienenprofils geführten Kettenglieder nicht beschrieben oder auch nur erwähnt. Schließlich aber ist ein derartiges rinnenförmi­ ges Profil für die Herstellung von zu reckenden Kunst­ stoffolien in der Regel völlig ungeeignet, weshalb auch keine, wie in der Kunststoffolien-Herstellung übliche Kluppenhebelkonstruktion, sondern nur ein sog. Nadellei­ stentragarm zum Einsatz kommt und an welchem nach oben vorstehend lediglich Nadeln gehalten sind.

Schließlich wird ergänzend auch bezüglich einer aus der DE 42 35 648 A1 bekannten Vorrichtung zum simultanen, biaxia­ len Recken und axialen Schrumpfen thermoplastischer Folien­ bahnen angemerkt, daß diese beispielsweise aus den Fig. 4 und 8 dieser Vorveröffentlichung bekannte Konstruktionen zeigt, daß auch hier wesentliche Teile der Führungsmittel, d. h. der Laufrollen am Kluppenkörper so angebracht sind und an Teilen der Führungsschiene so ablaufen, daß eben­ falls aufgrund der völlig unabgeschirmten Anordnungsschmiermittel- und Ölreste zur Folienbahn und umgekehrt im Falle eines Folienbahnrisses Folienreste zwischen Laufrollen und Führungsschienenflächen gelangen können.

Eine weitere Verbesserung kann grundsätzlich auch noch dadurch erzielt werden, daß noch eine obere Abschirmwand vorgesehen ist, die von oben her folienbahnseitig die Spannmittel der Kluppe zur Folienbahnseite hin abdeckt. Mit anderen Worten endet die obere Abdeckwand in entspre­ chend ausreichendem Abstand oberhalb des Kluppentisches bzw. der Folienbahn. Dadurch ergibt sich eine mäanderför­ mige, d. h. in Seitenansicht parallel zur Folienbahn eine überlappende Abdeckung, wodurch die Raumtrennung zwischen Folienbahn und Kluppenwagenanordnung nochmals verbessert wird. Schmiermittelreste können damit selbst in ungün­ stigen Situationen nicht mehr in Richtung zur Folienbahn geschleudert werden, wie umgekehrt aber auch im Falle eines Folienbahnenrisses Folienbestandteile völlig von der Laufschiene und der Kluppenwagenanordnung abgeschirmt sind und nicht in diesen Bereich gelangen können.

Die erfindungsgemäß beschriebene Abschirmung weist beson­ dere Vorteile bei Reckanlagen zum simultanen biaxialen Recken von Folien auf. Denn in der Reckzone wird hier der Kluppenabstand zwischen zwei Kluppen zunehmend größer, mit der Folge, daß durch den größer werdenden Freiraum zwi­ schen zwei Kluppenwägen ohne die erfindungsgemäße Abschir­ mung die Gefahr zunimmt, daß durch die Rotation der Lauf­ rollen Öl- oder Schmiermittelreste in Richtung Folienbahn geschleudert werden und diese kontaminieren können, und daß umgekehrt bei einem Folienbahnriß Folienreste in den Bereich der Schiene und damit der Kluppenwägen sowie deren Laufräder gelangen können.

Weitere Vorteile, Einzelheiten und Merkmale der Erfindung werden nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispieles unter Bezugnahme auf eine beigefügte Zeichnung näher erläutert.

In der Zeichnung ist eine nachfolgend zum Teil auch als Schienenanordnung bezeichnete Schiene 1 im Querschnitt gezeigt, die quer zur Zeichenebene verläuft und längs der die in der Figur in Querschnittdarstellung wiedergegebene Kluppe 3 verfahrbar ist.

Die Schiene 1 weist im gezeigten Ausführungsbeispiel eine Rechteckform auf und ist über einen nach links verlaufen­ den Träger 5 gehalten.

Der Kluppenwagen selbst weist eine U- bis C-förmige Grund­ struktur, d. h. im wesentlichen einen U-förmigen Rahmen 7, auf, an welchem mehrere in Längsrichtung des Kluppenwagens versetzt liegende vertikale und horizontale Laufrollen 9 bzw. 11 auf den durch die oberen und unteren bzw. linken wie rechten Seiten der Schiene 1 gebildeten Laufbahnen 13 abrollen. Die vertikalen Laufrollen 9 sind mit ihrer Achse in Horizontalrichtung verlaufenden Vertikallagern und die horizontalen Laufrollen 13 mit ihrer Achse in Vertikal­ richtung verlaufenden Horizontallagern versehen.

Anstelle der erwähnten Laufrollen können unter Umständen teilweise auch andere Führungsmittel, beispielsweise unter Verwendung einer Gleitlagerung eingesetzt werden.

Aus der zeichnerischen Darstellung ist ersichtlich, daß sich die Kluppe 3 in einen Kluppenwagen 17 (der im wesent­ lichen den U-förmigen Tragrahmen 7 mit den erwähnten ver­ tikalen und horizontalen Laufrollen 9, 11 etc. umfaßt) und die Spannmittel 19 gliedert, die im gezeigten Ausführungs­ beispiel einen Kluppentisch 21 und einen Kluppenhebel 23 umfaßt, an dessen unteren Ende die in der Folienbahnebene 25 verlaufende Folienbahn an ihrem seitlichen Rand ergrif­ fen und zwischen dem unteren Ende des Kluppenhebels 23 und dem Kluppentisch 21 eingespannt gehalten werden kann. Wie aus der zeichnerischen Darstellung ersichtlich ist, liegt die obere Auflagefläche des Kluppentisches 21 und damit die Folienbahnebene 25 zumindest in etwa in mittlerer Höhe der Schiene 1. Dadurch ergibt sich eine vergleichsweise verkippfreie Abstützung des Kluppenwagens an der Schiene 1. Davon abweichend sind aber auch andere Konstruktionen möglich.

Die Verbindung zwischen Spannmittel 19 und Kluppenwagen 17 erfolgt über eine obenliegende Brücke 27 unter Ausbildung eines darunter befindlichen Abstandsraumes 29 zwischen fo­ lienbahnseitig liegenden Spannmitteln 19 und dazu gegen­ überliegendem Kluppenwagen 17. in diesem Abstandsraum 29 verläuft eine Abschirmung bzw. Abschirmwand 31. Am unteren Ende der im wesentlichen vertikal verlaufenden Abschirm­ wand 31 geht diese unterhalb des Kluppenwagens in eine Bo­ denabschirmwand 33 über. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Abschirmung 31 im Querschnitt zumindest ansatz­ weise U-förmig gestaltet und weist auf der zur Folienbahn abgewandt liegenden Seite noch einen sich über eine gerin­ ge Teilhöhe erstreckenden Abschirmrand 35 auf. Diese so gebildete Abschirmwand oder -wanne verläuft parallel zu der in ihrem inneren Bereich verlaufenden Schiene 1.

Die Ausführungsform ist derart, daß die Oberkante 37 der Abschirmwand 31 oberhalb der Folienbahn bzw. der Folien­ bahnebene 25 liegt. Gleichzeitig liegt die Oberkante 37 auch oberhalb der auf der Schiene 1 ausgebildeten horizon­ talen bzw. vertikalen Laufbahnen 13. im gezeigten Ausfüh­ rungsbeispiel ist sogar gewährleistet, daß nicht nur die Horizontallager der horizontalen Laufrollen 11, sondern vor allem auch die Vertikallager der vertikalen oberen Laufrollen 9 noch unterhalb der Oberkante 37 der Abschirm­ wand 31 zu liegen kommen. Lediglich in einer geringen Teilhöhe (die kleiner ist als der Radius der oberen Lauf­ rollen) überragen die oberen vertikalen Laufrollen 9 in Seitenansicht noch die Oberkante 37 der Abschirmung 31. Aber auch bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel kann die Brücke 27 zwischen Spannmitteln 19 und Kluppenwagen 17 so gestaltet sein, daß die Oberkante 37 relativ zu der maximalen oberen Erstreckungshöhe der vertikalen Lauf­ rollen 9 zu liegen kommt.

Da die erwähnten Lauf- oder Rollenbahnen 13 und die Fo­ lienbahn deutlich unter der Oberkante 37 der vertikalen Abschirmung 31 liegen, ergibt sich eine optimale Öl- und Schmiermittelabschirmung gegenüber der Folienbahn. Diese Wirkung wird dadurch verstärkt, daß alle horizontalen und vertikalen Lager unterhalb der Oberkante 37 der Abschirm­ wand 31 liegen.

Wenn im gezeigten Ausführungsbeispiel die oberen vertika­ len Laufrollen 9 noch zumindest in einem geringen Bereich oberhalb der Oberkante 37 der unteren Abschirmwand 31 liegen, so können hier auch noch sogenannte "integrierte Kotflügel" 39 vorgesehen sein, die die vertikalen Laufrol­ len 9 sowie deren Lager in Richtung zur Folienbahnseite hin zusätzlich noch abdecken.

Umgekehrt wird aber auch ein Schutz gegen das Eindringen der Folie bzw. von Folienbahnresten bei einem Folienbahn­ riß dadurch erreicht, daß die Einspannstelle der Spann­ mittel 19 und damit die Folienbahnebene 25 deutlich un­ terhalb der Oberkante 37 der unteren Abschirmwand 31 liegt. Bei einem Folienbahnriß können die Folienbahnreste frei nach unten fallen, ohne daß sie in den Bereich des Kluppenwagens bzw. der Laufflächen gelangen können. Der freie Fall nach unten wird allein durch die Gravitations­ kräfte bewirkt. Bei Bedarf könnte hier auch noch eine Unterstützung mittels von oben nach unten gerichteter Luftströmung vorgesehen sein (Gebläse etc.), was in der Zeichnung im einzelnen nicht näher dargestellt ist.

Die erwähnte Abschirmung kann noch dadurch weiter verbes­ sert werden, daß, wie in der Zeichnung dargestellt ist, auch eine obere Abschirmung oder Abschirmwand 41 vorgesehen ist, die im Bereich oberhalb der Schiene 1 parallel dazu, d. h. dieser folgend und oberhalb der darauf längs verfahrbaren Kluppenwagen 17 angeordnet ist und fo­ lienbahnseitig mit zumindest vertikaler Komponente auf die Folienbahn zu verläuft. Ihre Unterkante 47 endet in aus­ reichendem Abstand oberhalb der Folienbahnebene 25 und damit in der Querdarstellung gemäß der beigefügten Zeich­ nung auf der Seite der Folienbahn liegend seitlich neben den Spannmitteln 19, d. h. insbesondere dem Kluppenhebel 23 und dessen Lagerung.

Durch diese Anordnung ist gewährleistet, daß die Unter­ kante 47 der oberen Abschirmung 41 deutlich unterhalb der Oberkante 37 der unteren Abschirmung 31 liegt. Es ergibt sich dadurch in Seitenansicht, d. h. bezogen auf die Fo­ lienbahnebene 25, eine überlappende Abschirmung mit einem mäanderförmig verlaufenden Verbindungsweg zwischen Folien­ raum und Laufwagenanordnung. Die gegenseitige Abschirmungs­ wirkung der Folienbahn gegenüber Öl- und Schmiermittel sowie umgekehrt der Schutz der Laufwagenanordnung, der Laufrollen und der Laufflächen gegenüber Folienbahnresten und -schnitzel wird dadurch noch weiter erhöht und ver­ bessert. Im gezeigten Ausführungsbeispiel geht die zumin­ dest mit einer Vertikalkomponente verlaufende obere Ab­ schirmwand 41 oberhalb des Kluppenwagens und der Spann­ mittel 19 in eine horizontal von der Folienbahn wegver­ laufende Deckenwandung 49 über.

Wie in der Zeichnung anhand der Pfeile L dargestellt ist, könnte durch geeignete Weise (beispielsweise durch Gebläse etc.) noch ein von oben nach unten gerichteter Luftstrom zwischen der oberen und unteren Abdeckwand 41, 31 nach unten geleitet werden. Im Falle eines Folienbahnrisses wird dadurch gewährleistet, daß die Folienbahnbestandteile und -schnitzel noch leichter und besser nach unten mit dem Luftstrom mitgenommen werden, wodurch die Abschirmwirkung gegenüber den Kluppen und Kluppenwagen noch weiter ver­ bessert wird.

Claims (11)

1. Vorrichtung zur Herstellung von längs- und/oder quer­ gereckten, insbesondere simultan biaxial gereckten Folien­ bahnen, mit den folgenden Merkmalen

• - mit einer Schienenanordnung (1),
• - längs der Schienenanordnung (1) sind Kluppen (3) mittels Kluppenwagen (17) verfahrbar,
• - der jeweilige Kluppenwagen ist mittels unterschiedlich ausgerichteten und vorzugsweise aus Laufrollen bestehen­ den Führungsmitteln (9, 11) längs der an der Schienenan­ ordnung (1) ausgebildeten Laufbahnen (13) verfahrbar,
• - die Kluppenwagen (17) und die Schienenanordnung (1) sind so ausgebildet, daß die Führungsmittel (9, 11) der Klup­ penwagen (17) die Schienenanordnung (1) zumindest teil­ weise über- und/oder umgreifen,

gekennzeichnet durch die folgenden weiteren Merkmale

• - die Spannmittel (19) sind mit dem sie tragenden Kluppen­ wagen (17) in Queransicht über eine obenliegende Brücke (27) unter Ausbildung eines unter der Brücke (27) gebil­ deten Abstandsraumes (29) gehalten und verankert,
• - in diesen Abstandsraum (29) ragt eine von unten nach oben verlaufende und zur Schienenanordnung versetzt liegende untere Abschirmwand (31),
• - die Oberkante (37) der unteren Abschirmwand (31) endet im Abstand oberhalb der Folienbahnebene (25), und
• - die Führungsmittel (9, 11) des Kluppenwagens (17) liegen auf der zu den Spannmitteln (19) gegenüberliegenden Seite der Abschirmwand (31) bzw. der durch die Abschirm­ wand (31) gebildeten Schirmungsebene.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die an der Schienenanordnung (1) ausgebildeten Lauf­ bahnen (13) unterhalb der Oberkante (37) der unteren Ab­ schirmwand (31) liegen.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die horizontalen Führungsmittel vorzugsweise in Form von horizontalen Laufrollen (11) unterhalb der Oberkante (37) der unteren Abschirmwand (31) liegen.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Vertikallager der als Führungs­ mittel dienenden vertikalen Laufrollen (9) unterhalb der Oberkante (37) der unteren Abschirmwand (31) liegen.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest die obenliegenden vertikalen Laufrollen (9) mit Kotflügeln (39) in Richtung zur Folienbahn hin abge­ schirmt sind.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß eine weitere obere Abschirmung bzw. obere Abschirmwand (41) vorgesehen ist, die von oben auf die Folienbahnebene (25) zulaufend die Spannmittel (19) und die Kluppenwägen (17) überdeckt und die mit ihrer Un­ terkante (47) oberhalb der Folienbahnebene (25) endet.

7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß sich die untere und die obere Abschirmwand (31, 41) in Seitenansicht parallel zur Folienbahnebene (25) überlap­ pen.

8. Vorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Unterkante (47) der oberen Abschirmwand (41) unterhalb der obenliegenden Laufbahn (13) der Schie­ nenanordnung (1) endet.

9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Überlappungshöhe der unteren und oberen Abschirmwand (31, 41) zumindest 20% der Schienenhö­ he (13) beträgt.

10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß folienbahnseitig benachbart zur unte­ ren Abschirmwand (31), vorzugsweise in Draufsicht zwischen der unteren und der oberen Abschirmwand (31, 41) hindurch verlaufend, eine nach unten gerichtete Luftströmung (L) erzeugbar ist.