DE4422598C2 - Auf- und Abfahrrampe für ein öffentliches Verkehrsmittel - Google Patents
Auf- und Abfahrrampe für ein öffentliches VerkehrsmittelInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D47/00—Loading or unloading devices combined with vehicles, e.g. loading platforms, doors convertible into loading and unloading ramps
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60R3/00—Arrangements of steps or ladders facilitating access to or on the vehicle, e.g. running-boards
- B60R3/02—Retractable steps or ladders, e.g. movable under shock
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- B61D23/02—Folding steps for railway vehicles, e.g. hand or mechanically actuated
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Description
Die Erfindung betrifft eine Auf- und Abfahrrampe für ein öffent
liches Verkehrsmittel gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Eine Rampe dieser Art ist aus der AT 374 154 und dem DE
88 15 693 U1 bekannt. Nachteilig bei dieser Rampe ist, daß immer noch
ein Absatz oder ein Auffahrtwinkel mit unterschiedlicher Neigung
überwunden werden muß, deren Höhe oder Steigung durch die Stärke
des Fahrzeugbodens, unter dem die Rampe angeordnet ist, bestimmt
wird. Aus der EP 0217 265 A1 und der US 4 685 858 sind ferner
Anordnungen bekannt, bei denen ein Hebelgestänge vorgesehen ist,
das der Rampe beim Ausfahren und beim einseitigen Anheben einen
besseren Anschluß zum Fahrzeugboden gibt und in der geneigten
Stellung hält. Nachteilig bei dieser Anordnung ist, daß das Hebel
gestänge eine relativ große Bauhöhe unter dem Fußboden erfordert,
die aber meist nicht vorhanden ist und sowohl für den Vortrieb
der Rampe als auch für das Hebelgestänge ein gesonderter Antrieb
notwendig ist. Aus der DE 29 02 932 A1 und der DE 42 20 469 C1
sind Rampen bekannt, bei denen das Schubelement oder ein mit dem
Schubelement verbundenes Tragelement beim Ausfahren der Rampe
diese bis zum Absenken führt und somit als freitragender Arm
außerhalb des Fahrzeugprofils liegt. Nachteilig bei dieser Rampe
ist, daß die Last und die Belastung der ausgefahrenen Rampe von
dem Schubelement und/oder dem Tragelement aufgenommen werden muß
und somit besonders stabil auszubilden ist, was eine relativ
große Bauhöhe unterhalb des Fußbodens erfordert. Aus der FR
26 93 421 A1 ist ferner eine Rampe bekannt, bei der das Schubelement
über eine gelenkige Lasche mittig angreift, wobei die horizontale
Führung der Rampe beidseitig über am Fahrzeug befestigte Schienen
erfolgt.
Das einseitige Anheben und Verriegeln der Rampe erfolgt über
beidseitig am Fahrzeug befestigte Schwenkgestänge, die räumlich
getrennt vom Schubelement und den Führungsschienen angeordnet
sind, so daß eine sehr aufwendige und anfällige Führung der
Rampe gegeben ist.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Rampe der
eingangs genannten Art derart weiterzubilden, daß ein stufen
loser Übergang zwischen Rampe und Fußboden bei einer geringen
Bauhöhe gegeben ist, wobei das einseitige Anheben und Absenken
der Rampe durch die feststehende Führung des Schubelements er
folgt.
Gelöst wird diese Aufgabe durch die in der Kennzeichnung des
Patentanspruchs 1 aufgeführte Anordnung.
In der Zeichnung ist in Seitenansicht ein Ausführungsbeispiel
der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1: die Rampe in der zurückgezogenen Ruhestellung
Fig. 2: die Rampe in teilweise herausgeschobener Stellung
Fig. 3: die Rampe in der Benutzungsstellung
Unter dem Fußboden 1 des Fahrzeugs ist eine quer zur Fahrtrich
tung ausschiebbare Rampe 2 vorgesehen, die beidseitig über
Laschen 3 mit einem Schubelement 4 gelenkig verbunden ist, das
durch seitliche Rollen horizontal geführt und mit einer in
Schubrichtung verlaufenden Kette ausgestattet ist, die bei
spielsweise durch einen in seiner Drehrichtung umkehrbaren
Elektromotor angetrieben wird. Die Lasche 3 ist etwa mittig mit
einer Rolle 5 ausgestattet, die in einer am Fahrzeugrahmen be
festigten horizontalen U-Schiene 6 gelagert ist, wobei die die
Anlenkung 3a, 3b zum Schubelement 4 und zur Rampe 2 tragenden
Enden der Lasche 3 derart nach oben abgewinkelt sind, daß die
Anlenkungen 3a, 3b auf dem oberen Steg 6a der U-Schiene 6
geführt sind. Der Steg 6a dient gleichzeitig auch als Abstützung
und Führung für die an der Unterseite der Rampe 2 angeordneten
ein oder mehrere Laufrollen 7. An der Stirnseite der Schiene 6
ist der obere Steg 6a kürzer bemessen als der untere Steg 6b,
wobei der obere kürzere Steg 6a als Führung für die Laufrolle 7
eine nach unten geneigte Schräge 8 aufweist, während der untere
längere Steg 6b eine nach oben geneigte Schräge 9 besitzt, die
in eine Mulde 10 zur Aufnahme der Rolle 5 ausläuft.
Durch Betätigung des Eleketromotors wird das Schubelement 4 und
damit über die Laschen 3 die Rampe 2 nach außen geschoben, wobei
sie zunächst waagerecht verbleibt, da sie, einerseits mit den
Rollen 5 in der U-Schiene 6 gehalten ist und andererseits mit
den Anlenkungen 3a, 3b und den Laufrollen 7 auf dem Steg 6a
aufruht. Sobald die Laufrolle 7 den abfallenden Abschnitt der
Schräge 8 erreicht, beginnt das gesteuerte Absenken des freien
Endes der Rampe 2, wobei das an der Lasche 3 angelenkte Ende der
Rampe 2 in seiner Höhenlage verbleibt, da dieses durch die Füh
rung der Rolle 5 und der Anlenkungen 3a, 3b mittels der Schiene
6 nach oben nicht auswandern kann. Nach einem weiteren, durch
den Abstand zwischen Laufrolle 7 und Rolle 5 bestimmten Schub,
läuft die Rolle 5 auf der nach oben geneigten Schräge 9 auf,
wobei die Anlenkung 3a nunmehr das Schwenklager für die Lasche 3
bildet und die Rampe 2 anhebt. Durch den Abstand zwischen Rolle
5 und Anlenkungen 3a, 3b kann der einseitige Hub der Rampe 2 bei
unterschiedlicher Stärke des Fußbodens 1 angeglichen werden.
Sobald die Rolle 5 in der Mulde 10 einliegt, wird der Motor des
Schubelements 4 durch einen Schalter ausgeschaltet, und somit
die Rampe 2 in dieser Gebrauchsstellung gehalten.
Um die Öffnung der Rampe während der Fahrtbewegung des Fahrzeugs
und beim Benutzen gegen Verschmutzung, die die Funktion beein
trächtigen, zu schützen, kann am Fußboden eine schwenkbare
Klappe 11 angeordnet sein.
Claims (3)
1. Auf- und Abfahrrampe für ein öffentliches Verkehrsmittel,
z. B. Straßenbahnwagen, die zwischen einer unter dem Fußboden
zurückgezogenen und einer ausgefahrenen geneigten Stellung
durch ein mit einem Antrieb versehenen Schubelement beidseitig
durch eine in einer U-Schiene mittels einer Rolle geführten
Lasche gelenkig miteinander verbunden sind, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Enden der Lasche (3) derart nach oben abge
winkelt sind, daß die Anlenkungen (3a, 3b) für die Rampe (2)
und das Schubelement (4) auf dem oberen Steg (6a) der U-Schiene
(6) geführt sind, und daß der obere und untere Steg (6a, 6b)
der U-Schiene (6) am freien Ende eine unterschiedliche Länge
und eine entgegengesetzte Neigung nach oben zum Anheben der
Rampe (2) und nach unten zum Absenken der Rampe (2) aufweisen.
2. Auf- und Abfahrrampe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der obere kürzere Steg (6a) die nach unten geneigte
Schräge (8) besitzt, auf die eine an der Unterseite der Rampe (2)
befestigte Laufrolle (7) zum Absenken des freien Endes der
Rampe (2) geführt abläuft.
3. Auf- und Abfahrrampe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der untere längere Steg (6b) die nach oben geneigte und in
eine Mulde (10) auslaufende Schräge (9) aufweist, auf die zum
Anheben des angelenkten Teils der Rampe (2) die Rolle (5) der
Lasche (3) aufläuft und in der Mulde (10) liegend die Neigung
der Rampe (2) festlegt.
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DE19944422598 DE4422598C2 (de) | 1994-06-28 | 1994-06-28 | Auf- und Abfahrrampe für ein öffentliches Verkehrsmittel |
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DE (1) | DE4422598C2 (de) |
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- 1994-06-28 DE DE19944422598 patent/DE4422598C2/de not_active Expired - Fee Related
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