WO1997032106A1 - Lastentransportwagen für einen schräglastenaufzug - Google Patents

Lastentransportwagen für einen schräglastenaufzug Download PDF

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WO1997032106A1
WO1997032106A1 PCT/EP1997/001006 EP9701006W WO9732106A1 WO 1997032106 A1 WO1997032106 A1 WO 1997032106A1 EP 9701006 W EP9701006 W EP 9701006W WO 9732106 A1 WO9732106 A1 WO 9732106A1
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WO
WIPO (PCT)
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ladder
holding
counter
rollers
support
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Application number
PCT/EP1997/001006
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Anton Holzinger
Original Assignee
Anton Holzinger
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE1996107983 external-priority patent/DE19607983C2/de
Priority claimed from DE29603850U external-priority patent/DE29603850U1/de
Application filed by Anton Holzinger filed Critical Anton Holzinger
Publication of WO1997032106A1 publication Critical patent/WO1997032106A1/de

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B9/00—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B9/16—Mobile or transportable lifts specially adapted to be shifted from one part of a building or other structure to another part or to another building or structure
    • B66B9/193—Mobile or transportable lifts specially adapted to be shifted from one part of a building or other structure to another part or to another building or structure with inclined liftways
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06C—LADDERS
    • E06C7/00—Component parts, supporting parts, or accessories
    • E06C7/12—Lifts or other hoisting devices on ladders

Definitions

  • the present invention relates to a freight trolley for an inclined load elevator.
  • Known inclined load lifts are used primarily on construction sites to transport building materials, for example bricks, roof tiles, tiles, and the like, from a lower position to an overlying position.
  • Such a known inclined load elevator consists of a goods transport carriage and a rail device on which the goods transport carriage is guided. The goods transport wagon is moved up and down along the rail device by means of a rope and a motorized winch.
  • the load transport carriage, the drive device and the rail device are designed as a device that belongs together. Consequently, the acquisition of such an inclined freight elevator is complex. Furthermore, the rail device has a fixed length, so that the lifting range of the inclined goods lift is defined by the length of the rail device.
  • FR-PS 2 504 508 discloses a transport device which can be used in connection with an extension ladder.
  • the transport device disclosed in FR-PS 2 504 508 is disadvantageous in that the ladder used as a guide device for the transport device must be modified and, furthermore, in the area of the extractable part there is no safe guide tion is possible.
  • FR-PS 2 390 371 discloses a trolley which can be used together with an extendable ladder.
  • the trolley has four rollers which have a stepped shape such that an outer part of the respective rollers has a larger diameter and an inner part of the respective rollers has a smaller diameter.
  • the trolley is guided through the outer part of the rollers, which has a larger diameter, while the same along the extendable, narrower, upper part of the extension ladder through the inner part of the rollers, the one has a smaller diameter, is performed.
  • the guide device of the trolley which is disclosed in FR-PS 2 390 371, has no counter-holding elements, so that secure guidance of the trolley along both parts of the extension ladder cannot be guaranteed.
  • DE 38 16 105 AI discloses an inclined load elevator formed from several telescopic sections.
  • the load suspension device has a roller assembly for guidance along a wide telescopic section and an additional roller assembly for guidance along a narrow telescopic section.
  • the load-carrying means disclosed in DE 38 16 105 AI cannot be used for extension ladders in which the spars of the extendable narrow upper part are arranged directly within the spars of the fixed, wide lower part.
  • the present invention has for its object to provide a load transport trolley for an inclined load elevator which can be used in combination with a drive device and a conventional extension ladder as an inclined load elevator.
  • the present invention provides a load transport vehicle which has a support and holding device for holding a load to be transported, a first guide device and a second guide device.
  • the first guide device is attached to the support and holding device in such a way that it can be engaged with the ladder bars of a first fixed part of an extension ladder, in order to guide the support and holding device along the ladder bars of the fixed part to enable the extension ladder.
  • the second guide device is attached to the support and holding device offset from the first guide device in such a way that it can be engaged with the ladder bars of a second extendable part of the extension ladder in order to guide the support and holding device in a guided manner. Facility along the ladder bars of the extendable part of the extension ladder to enable.
  • the second guide device furthermore has a counter-holding device which can be pivoted into a first and a second position, the counter-holding device being in the first position in which it is in contact with the surfaces of the ladder stiles facing away from the support and holding device second extendable part of the extension ladder engages while the support and holding device is guided along the second extendable part of the extension ladder, and the counter-holding device is in the second position, while the support and holding device along the first fixed Part of the extension ladder is guided.
  • a counter-holding device which can be pivoted into a first and a second position, the counter-holding device being in the first position in which it is in contact with the surfaces of the ladder stiles facing away from the support and holding device second extendable part of the extension ladder engages while the support and holding device is guided along the second extendable part of the extension ladder, and the counter-holding device is in the second position, while the support and holding device along the first fixed Part of the extension ladder is guided.
  • the present invention thus creates a load transport wagon which makes it possible to use a conventional extension ladder, which usually consists of aluminum and has standardized dimensions, as a rail device for an inclined load elevator. Due to the two guide devices, a guided movement of the goods transport wagon is along the fixed part of the extension ladder as well as along the extendable part of the extension ladder. As a result, an inclined load elevator can be realized, the lifting range of which can be adjusted by pushing the extension ladder apart and together.
  • the load transport trolley can be used for all such extension ladders.
  • the rollers of the first and the second guide device are attached to the support and holding device in such a way that both the spacing thereof in the direction of the rungs of the ladder and the spacing thereof perpendicular to the plane , which is defined by the ladder rungs and the ladder stiles, are adjustable. This makes it possible to use the load transport trolley for extension ladders, the dimensions of which differ from the standardized dimensions.
  • Figure 1 is a perspective view of a Schräglasten ⁇ elevator using a load transport vehicle according to the present invention.
  • Fig. 2 is a top view of a load carrier according to the present invention.
  • Fig. 3 is a front view of a cargo truck according to the present invention.
  • Fig. 4 is a side view of a cargo truck according to the present invention.
  • FIG. 5 shows a perspective view of a load transport vehicle according to the present invention, in which: it is shown broken down into its individual parts.
  • FIGS. 6A and 6B are schematic views for illustrating an exemplary embodiment of a counter holding device according to the present invention.
  • FIGS. 6A and 6B shows a schematic illustration to explain a screening device when using the counter-holding device shown in FIGS. 6A and 6B.
  • FIG. 1 shows a load transport wagon 100 according to the present invention, which, together with an extension ladder, which consists of a lower fixed part 104 and an upper extendable part 106, and a drive device, which consists of a Motor (not shown), a rope (not shown) and a deflection roller 108, forms an inclined load elevator.
  • an extension ladder which consists of a lower fixed part 104 and an upper extendable part 106
  • a drive device which consists of a Motor (not shown), a rope (not shown) and a deflection roller 108, forms an inclined load elevator.
  • the bars 104a, 104b of the lower fixed part 104 of the extension ladder are spaced apart by a distance A which corresponds to the rung length of the lower fixed part 104 of the extension ladder and which is usually standardized.
  • the bars 106a and 106b of the upper extendable part 106 of the extension ladder are spaced apart by a distance B which corresponds to the rung length of the upper part 106 of the extension ladder and is usually also standardized.
  • the distance B is smaller than the distance A, such that the upper part 106 of the extension ladder, as is known, can be pushed together with the lower part 104 of the extension ladder.
  • the height the spars of the two conductor parts are usually also standardized.
  • a deflection roller 108 is attached to the uppermost rung of the extendable part 106 of the extension ladder.
  • a cable winch holder 110 is attached to the underside of the lower fixed part 104 of the extension ladder.
  • the winch bracket is preferably attached to two rungs of the ladder to ensure secure attachment.
  • the cable winch holder 110 can, for example, consist of a metal construction which is fastened to two rungs in the manner shown in order to ensure a firm fit of the cable winch holder 110 on the extension ladder.
  • the cable winch holder 110 preferably has elongated holes in order to fasten commercially available cable winches of a different type, for example with a tensile force of 125 kg or a tensile force of 250 kg, to the same.
  • the hoist rope from the winch runs over the deflection roller 108 attached to a rung in the upper region of the extendable part 106 of the ladder to the load transport carriage 100 and is fastened to the same.
  • the cable winch which serves as a motor, the load transport carriage 100 can consequently be moved along the lower rigid part 104 and along the upper extendable part 106 of the ladder.
  • the deflection roller is preferably fastened to the uppermost rung of the extendable part 106 of the extension ladder by means of a known spring construction in order to provide an overload protection.
  • the load on a good located on the goods transport vehicle acts on a spring via the pulling rope, and if the load exceeds a permissible total load, the spring is stretched so far that a limit switch is actuated which switches off the winch.
  • a switch can be provided at the upper end of the upper extendable part 106 of the ladder, which switch has the edge of the load. The transport trolley engages when it reaches the upper end, so that the cable winch is switched off when the load transport trolley reaches the upper end of the upper extendable part 106 of the extension ladder.
  • the load transport carriage 100 consists of a rectangular frame 112 arranged parallel to the conductor surface and a rectangular frame 114 oriented perpendicular to the frame 112.
  • the frames 112 and 114 are preferably made of metal and are provided with surface covers (not shown in the figures) in order to provide a support surface or a holding surface for a good to be transported.
  • the frame 112 and the frame 114 thus together form a support and holding device.
  • the load transport trolley 100 has a rectangular metal frame 112, which has a circumferentially upward protruding degree in order to accommodate a support plate within the same. The platen is omitted from the drawings for the sake of clarity.
  • a further frame 114 is attached to the lower end of the frame 112 perpendicular to the same. In the final state, the frame 114 is likewise provided with a support plate (not shown).
  • the frame 114 is attached via two fastening devices 120, 122, which can be inserted into connecting pieces 124, 126 which are fastened to the lower longitudinal members 208, 210.
  • the lower longitudinal members 208 and 210 can furthermore have two further connecting pieces 124 ', 126' into which the fastening devices 120, 122 of the frame 114 can be inserted.
  • two longitudinal beams 208, 210 are attached to the underside of the frame 112 by means of three cross members 202, 204, 206, which consist, for example, of a metal square tube.
  • the longitudinal beams 208, 210 also consist, for example, of square metal tubes.
  • a roller 212 is rotatably mounted near one end of the side member 208.
  • Another roller 214 is rotatably mounted in the vicinity of the other end of the longitudinal beam 208.
  • a roller 216 is rotatably mounted near one end of the longitudinal beam 210.
  • Another roller 218 is rotatably mounted in the vicinity of the other end of the carrier 210.
  • the rollers 212 and 216 or 214 and 218 are longitudinally attached to the same position on the respective longitudinal beams.
  • the rollers 212 and 216 or 214 and 218 each have a spacing from one another which corresponds to the distance B between the two conductor bars 106a, 106b of the extendable part 106 of the conductors (see FIG. 1).
  • the rollers 212, 214, 216 and 218 are arranged in one plane, each with an identical vertical spacing from the plane defined by the frame 112.
  • Two lower longitudinal members 220, 222 are also attached to the cross members 202, 204, 206.
  • Connecting pieces 220a, 220b, 220c are attached to the lower side member 220.
  • Connectors 222a, 222b and 222c are attached to the lower side member 222.
  • the connecting pieces preferably consist of a metal square tube of the same cross section as the metal square tube of the cross members 202, 204 and 206.
  • the lower longitudinal member 220 is preferably by means of rectangular angle pieces 224a, 224b and 224c, which in the connecting pieces 220a, 220b and 220c and the Cross members 202, 204 and 206 are inserted, attached to the cross members.
  • the connecting pieces 220a, 220b and 220c preferably have elongated holes which make it possible to use the rectangular angle pieces to space the lower longitudinal beam 220 of the longitudinal beams 208 and 210 in the direction perpendicular to the plane defined by the frame 112.
  • the lower side member 222 is attached to the other end of the cross members 202, 204 and 206 by means of rectangular angle pieces 226a, 226b and 226c.
  • Rollers 228 and 230 are attached to the inside of the lower longitudinal member 220 at positions spaced apart in the longitudinal direction thereof.
  • rollers 232 and 234 are attached to the lower side member 222.
  • the rollers 228, 230, 232 and 234 are in one plane with respect to the frame 112, i.e. they have an identical height spacing from the frame 112.
  • the opposing rollers 228 and 232 or 230 and 234 have a spacing which corresponds to the spacing A of the ladder rails 104a, 104b of the lower fixed part 104 of the extension ladder (see FIG. 1).
  • the lower longitudinal member 220 also has a connecting piece 236 projecting downward.
  • the lower longitudinal member 222 has a connecting piece 238 projecting downward.
  • the connecting pieces preferably consist of a square metal tube.
  • counter-holding rollers 240 or 242 are attached, for example by means of screws or bolts.
  • the connecting pieces 236, 238 preferably have elongated holes, which makes it possible for the height at which the counter-holding rollers 240, 242 are attached to the lower longitudinal members to be adjustable.
  • a further counter roller 252 is also attached on the underside of the lower longitudinal member 220.
  • the roller 252 is pivotally attached to the lower side of the longitudinal beam 220 by means of an angle plate 254 which is attached by a bolt.
  • a spring 256 serves to pretension the pivotable roller 252 into the position shown in FIG. 3.
  • a stop is also provided on the underside of the longitudinal beam 220, which stops the movement of the Roller 252 limited in the biasing direction.
  • One end of the spring 256 is fastened at 258 to the underside of the longitudinal beam 220, while the other end of the spring 256 is fastened to the angle plate 254.
  • a plate-shaped member 260 with a rounded side for guiding the spring 256 is also attached to the angle plate 254.
  • a counter-holding roller 262 is pivotably attached to the underside of the longitudinal member 222 via an angle plate 264.
  • a spring 266 is attached to one end of the same at a fastening point 268 of the lower longitudinal member 222 and at the other end to the angle plate 264.
  • the roller 262 can be pretensioned via the spring 266 and a plate-shaped member 270 in the position shown in FIG. 3, again a stop being provided to prevent the movement of the roller 262 into the pretension limit direction.
  • a rotatably mounted rod 272 is attached between the longitudinal beams 208 and 210 in order to provide a guide for the traction cable.
  • the rotatably mounted rod 272 can be provided with a cover 274 in order to protect the pull cable.
  • the rod 272 is attached in an upper area between the longitudinal beams 208 and 210, that is to say in an area which is located in the upper part of the goods transport vehicle when the goods transport vehicle is on an inclined ladder.
  • the pull cable is fastened to a hook 276 of a U-shaped member 280, which also serves as a back-up safety device, during operation.
  • the U-shaped member 280 is pivotally attached to the longitudinal members 208 and 210 at the ends of the projecting sections of the U-shaped member 280.
  • the bottom section connecting the two projection sections of the U-shaped member has a latching device 282.
  • the U-shaped member 280 is by means of springs 284, 286 biased into the position shown in FIG. 4.
  • the springs 284 and 286 are attached to the cross member 206 at one end thereof.
  • the U-shaped member 280 When a pulling force is applied to the U-shaped member 280 by the pull cable attached to the hook 276 and passed over the rod 272, the U-shaped member is pulled up against the biasing force of the springs 284, 286. When the U-shaped member 280 and thus the latching device 282 is pulled upwards by the tensile force, the load transport carriage can move freely on the ladder. If the pulling force of the pulling rope is interrupted, for example when the rope breaks, the U-shaped member 280 is pulled downward into the position shown in FIG. 4 by the biasing force of the springs, this position being such that the latch 282 engages the next rung of the ladder that the U-shaped member 280 moves past. In the event of a rope break, the load transport carriage runs back by the distance of the ladder rungs, which is approximately 30 cm, by means of this backflow protection.
  • Fig. 1 First the situation shown in Fig. 1 is considered, in which the load transport trolley 100 is located on the upper extendable part 106 of the extension ladder.
  • the four rollers 212, 214, 216, 218 and the two pivotable rollers 252 and 262 form a guide device for guiding the goods transport vehicle along the upper extendable part 106 of the extension ladder.
  • the rollers 212, 214 run on the upper surface of the ladder bar 106a.
  • Rollers 216 and 218 run on top of spar 106b. Lateral guidance is effected by means of a ridge, which is in each case provided on the inside of the running surfaces of the rollers and engages in each case on the inner side surfaces of the bars 106a and 106b.
  • the pivotable roller 252 runs along the bottom of the spar 106a.
  • the pivotable roller 262 runs along the bottom of the spar 106b. This prevents the load transport wagon 100 from tipping over from the upper extendable part 106 of the extension ladder.
  • the upper side of the pivotable rollers 252, 262 is perpendicular to the plane through a distance through the underside of the rollers 212 , 214, 216 and 218 is defined, spaced, which corresponds to the spar height of the upper extendable part 106 of the extension ladder.
  • the goods transport trolley can thus be reliably guided along the upper push-out part 106 of the extension ladder, the ladder rail 106a being arranged between the rollers 212, 214 and the counter-holding roller 252, and the ladder rail 106b being arranged between the rollers 216, 218 and the counter-holding roller 262 is.
  • the load transport wagon 100 When the load transport wagon is in the position shown in FIG. 1, the load transport wagon 100 is partially in an overlap area between the lower fixed part 104 and the upper extendable part 106 of the extension ladder.
  • the bottom of the rollers 228, 230, 232 and 234 defines a plane that is perpendicular to the plane that is defined by the underside of the rollers 212, 214, 216 and 218 by a distance from the same which corresponds to the difference in height of the surfaces of the ladder rails of the upper extendable part 106 and the lower fixed part 104 facing the goods transport vehicle the extension head corresponds.
  • rollers 228, 230, 232 and 234 run on the upper sides of the ladder rails 104a and 104b of the lower fixed part 104 of the extension ladder when the goods transport trolley is in an upper position in which it is on the upper one extendable part 106 of the ladder is moved into a lower position, in which it is located on the lower fixed part 104 of the extension ladder.
  • the rollers 228, 230, 232 and 234 also have a ridge on the outer edge of the tread thereof, which respectively engages with the outer lateral surfaces of the bars 104a and 104b in order to provide lateral guidance.
  • the undersides of the rollers 230 and 234 are in engagement with the side of the ladder rails 104a and 104b facing the load transport carriage.
  • the top of the rollers 240 and 242 is vertically spaced from the plane which is formed by the underside of the rollers 228, 230, 232 and 234 by a distance which corresponds to the spar height of the spars 104a and 104b of the lower fixed part 104 of the Extending ladder corresponds.
  • the pivotable rollers 252 and 262 come into engagement with the upper edge of the ladder rails 104a and 104b of the lower fixed part 104 of the extension ladder, thereby the same against the direction of movement and against the biasing force the springs 256 and 266 are pivoted outwards.
  • the ladder beam 104a of the lower fixed part 104 of the extension ladder can be guided between the rollers 228 and 230 and the counter-holding roller 240.
  • the spar 104b of the lower fixed part 104 of the extension ladder can be guided between the rollers 232 and 234 and the counter-holding roller 242.
  • guide rollers 290, 292 are preferably attached perpendicular to the counter-holding rollers 252 and 262 and run along the outer side surfaces of the bars 104a and 104b.
  • rollers 228 and 232 engage the upper sides of the bars 104a and 104b.
  • the above-described guide devices of the goods transport vehicle according to the present invention ensure reliable guidance of the goods transport vehicle even in the overlap area of the extension ladder.
  • the goods transport wagon according to the invention has been described above with reference to a goods transport wagon which consists of a metal construction. It is obvious that the goods carrier according to the present invention can be made of any material as long as it provides sufficient strength.
  • the structure of the load transport wagon is preferably such that the Spacing of the roles that form the guide devices can be adjusted in the direction of the rungs of the ladder in order to be able to be used for ladders with a different rung width.
  • the freight transport wagon of the present invention does not necessarily have to have this feature.
  • the spacing of the rollers is preferably adjustable in a direction perpendicular to the plane defined by the ladder stiles and the rungs so that the load transport trolley can be used for extension ladders, the stile height of which is different.
  • the adjustment mechanisms can be implemented, for example, by means of the technology described, with square tube connecting pieces which are provided with elongated holes, and rectangular angle pieces.
  • the goods transport vehicle according to this exemplary embodiment essentially differs from the exemplary embodiment described above with regard to the counter-holding rollers, the fastening of the pull cable to the goods transport vehicle and the latching device serving as a securing device. 6A, 6B and 7, only those features are described which deviate from the exemplary embodiments already described.
  • FIGS. 6A and 6B schematically show only those parts of the goods transport vehicle according to the invention which are necessary for describing the counter-holding device according to the present exemplary embodiment. Since FIGS. 6A and 6B are side views, only one counter-holding device is shown on one side of the freight transport vehicle according to the invention, it being obvious that such a counter-holding device on both sides of the Load transport vehicle according to the invention is arranged, so that in each case a counter-device engages with each spar of a conductor.
  • a connecting piece 536 is attached to a longitudinal beam 520, which essentially corresponds to the described longitudinal beam 220. At the end of the connecting piece 536 remote from the longitudinal beam 520, it can be pivoted via a first pivoting connection
  • the first pivot connection 537 enables the first pivot lever 538 to pivot in the plane of the drawing.
  • FIG. 7 shows purely schematically a goods transport wagon according to the present invention, details having been dispensed with, since FIG. 7 only serves to illustrate the position of shaft 544 and the operation of the device as a safety device ⁇ device serving latching device 580 in this embodiment of the present invention.
  • a fastening device 546 for attaching a traction cable 548 is rigidly fastened to the shaft 544.
  • the fastening device 546 is designed and fastened to the shaft 544 in such a way that when a force is exerted on the traction cable 548 in the direction of arrow A, the shaft extends 544 rotates in the direction of arrow B, ie counterclockwise in drawings 6A and 6B. In the exemplary embodiment shown, this is achieved in that the fastening point of the fastening device 546 for the cable 548 is arranged below the point at which the fastening device 546 is fastened to the shaft 544.
  • a first counter roller 550 and a second counter roller 552 are rotatably attached to the first pivot lever 538.
  • the first counter-holding roller 550 is attached to the first pivot lever 538 in the region of the connecting rod 540 and the second counter-holding roller 552 in the region of the connecting piece 536.
  • the connecting piece 536 is also preferably designed such that the length of the same can be changed by means of a known elongated hole device.
  • the connecting rod 540 is preferably a threaded rod which, for example, can be screwed into perforated forks attached to the first pivoting lever 538 or the second pivoting lever 542 by means of the second pivoting connection 539 and the third pivoting connection 541, so that their length can be adjusted.
  • a ladder bar (106a) of the extendable second part of the extension ladder is shown in dash-dotted lines, while a ladder bar 104a of the fixed first part of the extension ladder is shown in dashed lines.
  • 6B also shows the ladder bar 106a of the extendable second part of the extension ladder in dash-dotted lines.
  • a U-shaped member 280 is, for example, by means of a Retaining shaft 582 rotatably mounted between the side members 508 and 510.
  • a deflection roller 584 is arranged on the holding shaft 582.
  • the U-shaped member in turn has a latching device (not shown) which, in a spring-preloaded state, in turn engages a rung of the extension ladder, as was explained with reference to FIG. 4.
  • the U-shaped member does not have a hook on the rod 592 for fastening the traction cable.
  • FIG. 7 shows the U-shaped member 280 is, for example, by means of a Retaining shaft 582 rotatably mounted between the side members 508 and 510.
  • a deflection roller 584 is arranged on the holding shaft 582.
  • the U-shaped member in turn has a latching device (not shown) which, in a spring-preloaded state, in turn engages a rung of the extension ladder, as was explained with reference to FIG
  • the pull cable runs from the left into the goods transport vehicle, is deflected by the deflection roller 584 and then runs below the rod 592 of the U-shaped member 580.
  • the pull cable is then on the fastening device 546 which is rigidly attached to the shaft 544, for example by means of the eyelet device shown in FIGS. 6A and 6B. If a force is now exerted on the pull rope in the direction of arrow 591, the rope presses against the rod 592 of the U-shaped member 580 from below and thus lifts the latching device thereof out of the area of the rungs of the extension ladder.
  • the securing device described above functions in the same way as the securing device described with reference to FIG. 4.
  • the freight elevator wagon is guided along the bars 104a and 104b) of the fixed first part of the extension ladder.
  • the pull rope 548 exerts a force in the direction A on the fastening device 546 when the goods transport vehicle is pulled to the left in the illustration in FIG. 6A.
  • the shaft 544 rotates in the direction of the arrow B.
  • This rotation of the shaft 544 causes the second pivoting movement pivoted at 542 in the direction of arrow C.
  • This movement of the connecting rod 540 causes the counter roller 552 to be pressed against the lower surface of the conductor rail 104a.
  • the counter roller 550 is arranged within the spar 104a. This state is maintained as long as the counter-holding roller 552 engages the surface of the ladder stile of the fixed first part of the extension ladder when the load transport carriage moves to the left in the drawing.
  • the counter-holding roller 550 When the counter-holding roller 552 reaches the upper edge of the spar 104a, the counter-holding roller 550 is applied to the first by the force exerted by the traction cable 548 and by the coupling device, which consists of the second pivot lever 542 and the connecting rod 540 Pivot lever 538 is transmitted pivoted toward the lower surface of the spar 106a.
  • the platen roller 550 reaches the bottom surface of the spar 106a once the platen roller 552 has run out of engagement with the bottom surface of the spar 104a.
  • the counter-holding roller 550 is in turn pressed by the transmission of the force which is exerted by the traction cable 548 on the fastening device 546 and thus on the shaft 544 against the lower surface of the spar 106a belonging to the extendable second part of the extension ladder.
  • the counter-holding roller 552 is pivoted somewhat upwards by the pivoting movement of the first pivot lever 538 with respect to the position shown in FIG. 6A.
  • the goods transport trolley is guided through the rollers 212, 214, 216 and 218 as well as the counter-holding roller 550 and its counterpart on the other side of the goods transport trolley along the spars of the extendable second part of the extension ladder.
  • the load is The transport trolley is guided through the rollers 228, 230, 232 and 234 as well as the counter-holding roller 552 and the counterpart of the same on the opposite side of the goods transport vehicle along the bars of the fixed first part of the extension ladder.
  • the truck is moved to the right from the position shown in Fig. 6B, i.e. in real operation of the goods transport vehicle on the extension ladder downward, the counter-holding roller 552 hits the upper edge of the spar 104a at a certain point in time. If this is the case, since the load transport vehicle is let down along the ladder in this direction of movement, the force exerted by the pulling rope 548 on the fastening device 546 and thus the shaft 544 diminishes because the counter-holding roller 552 in that the same is pivoted slightly upwards, it bears against the upper edge of the spar 104a. This decrease in force results in the rollers 550 and 552 being pivoted in the direction of the position shown in FIG. 6A, whereupon the counter-holding roller 552 in turn engages the lower surface of the spar 104. When this process is complete, the counter rollers 550 and 552 again assume the position shown in Fig. 6A.
  • the length of the connecting piece 536 and the connecting rod 540 can be adjusted in order to adapt the counter-holding device to different spar heights.
  • the length of the connecting rod 540 must also be adjusted in such a way that it rests on the shaft 544 and on the storage device 547 of the same markings provided.
  • the present invention thus creates a load transport wagon which is suitable for being used as a sloping load elevator in combination with a conventional extension ladder which is usually made of aluminum.
  • Such an inclined load elevator is more cost-effective to implement than a conventional inclined load elevator, in which the goods transport vehicle is always assigned to a fixed rail device.

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Abstract

Ein Lastentransportwagen (100) für einen Schräglastenaufzug weist eine Auflage- und Halte-Einrichtung (112, 114) zum Halten einer Last, eine erste Führungseinrichtung und eine zweite Führungseinrichtung auf. Die erste Führungseinrichtung ist derart an der Auflage- und Halte-Einrichtung (112, 114) angebracht, daß sie mit den Leiterholmen (104a, 104b) eines ersten festen Teils (104) einer Ausschubleiter in Eingriff nehmbar ist. Die zweite Führungseinrichtung ist an der Auflage- und Halte-Einrichtung (112, 114) angebracht und gegenüber der ersten Führungseinrichtung derart versetzt angeordnet, daß sie mit den Leiterholmen (106a, 106b) eines zweiten ausschiebbaren Teils (106) der Ausschubleiter in Eingriff nehmbar ist. Die zweite Führungseinrichtung hat eine Gegenhalteeinrichtung (252, 262), die in eine erste und eine zweite Position schwenkbar ist.

Description

Lastentransportwagen für einen Schräglastenaufzug
Beschreibung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Lasten¬ transportwagen für einen Schräglastenaufzug.
Bekannte Schräglastenaufzüge werden vor allein auf Baustellen verwendet, um Baustoffe, beispielsweise Ziegel, Dachziegel, Kacheln, und dergleichen, aus einer unteren Position in eine darüberliegende Position zu transportieren. Ein solcher be¬ kannter Schräglastenaufzug besteht aus einem Lastentrans¬ portwagen und einer Schieneneinrichtung, auf der der Lasten¬ transportwagen geführt wird. Der Lastentransportwagen wird dabei mittels eines Seils und einer motorbetriebenen Winde entlang der Schieneneinrichtung aufwärts und abwärts bewegt.
Bei einem Schräglastenaufzug der oben genannten Art sind der Lastentransportwagen, die Antriebseinrichtung sowie die Schieneneinrichtung als eine zusammengehörende Vorrichtung ausgebildet. Folglich ist der Erwerb eines solchen Schräg¬ lastenaufzugs aufwendig. Ferner weist die Schieneneinrich¬ tung eine feste Länge auf, so daß der Hubbereich des Schräg¬ lastenaufzugs durch die Länge der Schieneneinrichtung fest¬ gelegt ist.
Die FR-PS 2 504 508 offenbart eine Transportvorrichtung, die in Verbindung mit einer Ausschubleiter verwendet werden kann. Bei der in dieser Schrift offenbarten Transportvor¬ richtung ist es jedoch notwendig, an die Längsholme des aus¬ schiebbaren Teils der Leiter Profilträger zu montieren, um eine Führung der Transportvorrichtung entlang des ausschieb¬ baren Teils der Leiter zu ermöglichen. Die in der FR-PS 2 504 508 offenbarte Transportvorrichtung ist nachteilig da¬ hingehend, daß die als Führungseinrichtung für die Trans- portvorrichtung verwendete Leiter modifiziert werden muß und ferner im Bereich des ausziehbaren Teils keine sichere Füh- rung möglich ist.
In der FR-PS 2 390 371 ist ein Rollwagen offenbart, der zu¬ sammen mit einer ausschiebbaren Leiter verwendbar ist. Der Rollwagen weist vier Rollen auf, die eine abgestufte Form haben, derart, daß ein äußerer Teil der jeweiligen Rollen einen größeren Durchmesser aufweist und ein innerer Teil der jeweiligen Rollen einen kleineren Durchmesser aufweist. Ent¬ lang des breiteren unteren Teils der Ausschubleiter wird der Rollwagen durch den äußeren Teil der Rollen, der einen größeren Durchmesser aufweist, geführt, während derselbe entlang des ausziehbaren, schmaleren, oberen Teils der Aus¬ schubleiter durch den inneren Teil der Rollen, der einen kleineren Durchmesser aufweist, geführt wird. Die Führungs¬ einrichtung des Rollwagens, die in der FR-PS 2 390 371 of¬ fenbart ist, weist jedoch keinerlei Gegenhalteelemente auf, so daß eine sichere Führung des Rollwagens entlang beider Teile der Ausschubleiter nicht gewährleistet werden kann.
Die DE 38 16 105 AI offenbart einen aus mehreren Teleskop¬ schüssen gebildeten Schräglastenaufzug. Das Lastaufnahmemit¬ tel weist eine Rollenbestückung zur Führung entlang eines breiten Teleskopschusses und eine zusätzliche Rollenbe¬ stückung zur Führung entlang eines schmalen Teleskopschusses auf. Jedoch ist das in der DE 38 16 105 AI offenbarte Last¬ aufnahmemittel nicht für Ausschubleitern, bei denen die Hol¬ me des ausschiebbaren schmalen oberen Teils direkt innerhalb der Holme des festen breiten unteren Teils angeordnet sind, verwendbar.
Ausgehend von dem genannten Stand der Technik liegt der vor¬ liegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Lastentrans¬ portwagen für einen Schräglastenaufzug zu schaffen, der in Kombination mit einer Antriebseinrichtung und einer herkömm¬ lichen Ausschubleiter als ein Schräglastenaufzug verwendet werden kann.
Diese Aufgabe wird durch einen Lastentransportwagen für ei- nen Schräglastenaufzug gemäß Anspruch 1 gelöst.
Die vorliegende Erfindung schafft einen Lastentransportwa¬ gen, der eine Auflage- und Halte-Einrichtung zum Halten ei¬ ner zu transportierenden Last, eine erste Führungseinrich¬ tung und eine zweite Führungseinrichtung aufweist. Die erste Führungseinrichtung ist derart an der Auflage- und Halte- Einrichtung angebracht, daß sie mit den Leiterholmen eineε ersten festen Teils einer Ausschubleiter in Eingriff nehmbar ist, um eine geführte Bewegung der Auflage- und Halte-Ein¬ richtung entlang der Leiterholme des festen Teils der Aus¬ schubleiter zu ermöglichen. Die zweite Führungseinrichtung ist an der Auflage- und Halte-Einrichtung gegenüber der er¬ sten Führungseinrichtung derart versetzt angebracht, daß sie mit den Leiterholmen eines zweiten ausschiebbaren Teils der Ausschubleiter in Eingriff nehmbar ist, um eine geführte Be¬ wegung der Auflage- und Halte-Einrichtung entlang der Lei¬ terholme des ausschiebbaren Teils der Ausschubleiter zu er¬ möglichen. Die zweite Führungseinrichtung weitst ferner eine Gegenhalteeinrichtung auf, die in eine erste und eine zweite Position schwenkbar ist, wobei die Gegenhalteeinrichtung in der ersten Position ist, in der dieselbe mit den der Aufla¬ ge- und Halte-Einrichtung abgewandten Oberflächen der Lei¬ terholme des zweiten ausschiebbaren Teils der Ausschubleiter Eingriff nimmt, während die Auflage- und Halte-Einrichtung entlang des zweiten ausschiebbaren Teils der Ausschubleiter geführt wird, und wobei die Gegenhalteeinrichtung in der zweiten Position ist, während die Auflage- und Halte-Ein¬ richtung entlang des ersten festen Teils der Ausschubleiter geführt wird.
Die vorliegende Erfindung schafft somit einen Lastentrans¬ portwagen, der es ermöglicht, eine herkömmliche Ausschublei¬ ter, die üblicherweise aus Aluminium besteht und genormte Maße aufweist, als eine Schieneneinrichtung für einen Schräglastenaufzug zu verwenden. Durch die zwei Führungsein¬ richtungen ist eine geführte Bewegung des Lastentransport- wagens sowohl entlang des festen Teils der Ausschubleiter als auch entlang des ausschiebbaren Teils der Ausschubleiter möglich. Folglich ist ein Schräglastenaufzug realisierbar, dessen Hubbereich durch das Auseinander- und Zusammen-Schie- ben der Ausschubleiter eingestellt werden kann.
Da Ausschubleitern der oben genannten Art üblicherweise ge¬ normte Abmessungen aufweisen, ist der Lastentransportwagen für alle solchen Ausschubleitern verwendbar. Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung sind die Rollen der ersten und der zweiten Führungseinrichtung derart an der Auflage- und Halte-Einrichtung angebracht, daß sowohl jeweils die Beabstandung derselben in der Richtung der Sprossen der Leiter als auch jeweils die Beabstandung derselben senkrecht zu der Ebene, die durch die Leiterspros¬ sen und die Leiterholme definiert ist, einstellbar sind. Da¬ durch ist es möglich, den Lastentransportwagen für Ausschub¬ leitern zu verwenden, deren Abmessungen von den genormten Abmessungen abweichen.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung werden nachfolgend bezugnehmend auf die beiliegenden Zeich¬ nungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines Schräglasten¬ aufzugs unter Verwendung eines Lastentransportwagens gemäß der vorliegenden Erfindung;
Fig. 2 eine Draufsicht eines Lastentransportwagens gemäß der vorliegenden Erfindung;
Fig. 3 eine Vorderansicht eines Lastentransportwagens gemäß der vorliegenden Erfindung;
Fig. 4 eine Seitenansicht eines Lastentransportwagens gemäß der vorliegenden Erfindung; und
Fig. 5 eine perspektivische Ansicht eines Lastentransport¬ wagens gemäß der vorliegenden Erfindung, bei der derselbe in seine Einzelteile zerlegt dargestellt ist.
Fig. 6A und 6B schematische Ansichten zur Veranschaulichung eines Ausführungsbeispiels einer Gegenhalteeinrich¬ tung gemäß der vorliegenden Erfindung; und
Fig. 7 eine schematische Darstellung zur Erläuterung einer Sieherungsvorrichtung bei Verwendung der in Fig. 6A und 6B dargestellten Gegenhalteeinrichtung.
Für identische Teile in den verschiedenen Zeichnungen sind die gleichen Bezugszeichen verwendet.
Bevor näher auf den Aufbau eines Lastentransportwagens gemäß der vorliegenden Erfindung eingegangen wird, wird bezugneh¬ mend auf Fig. 1 ein Schräglastenaufzug unter Verwendung ei¬ nes solchen Lastentransportwagens beschrieben.
In Fig. 1 ist ein Lastentransportwagen 100 gemäß der vorlie¬ genden Erfindung gezeigt, der zusammen mit einer Ausschub¬ leiter, die aus einem unteren festen Teil 104 und einem obe¬ ren ausschiebbaren Teil 106 besteht, sowie einer Antriebs¬ vorrichtung, die aus einem Motor (nicht gezeigt) , einem Seil (nicht gezeigt) und einer Umlenkrolle 108 besteht, einen Schräglastenaufzug bildet.
Die Holme 104a, 104b des unteren festen Teils 104 der Aus¬ schubleiter sind um einen Abstand A beabstandet, der der Sprossenlänge des unteren festen Teils 104 der Ausschublei¬ ter entspricht, und der üblicherweise genormt ist. Die Holme 106a und 106b des oberen ausschiebbaren Teils 106 der Aus¬ schubleiter sind um einen Abstand B beabstandet, der der Sprossenlänge des oberen Teils 106 der Ausschubleiter ent¬ spricht und üblicherweise ebenfalls genormt ist. Der Abstand B ist kleiner als der Abstand A, derart, daß der obere Teil 106 der Ausschubleiter, wie es bekannt ist, mit dem unteren Teil 104 der Ausschubleiter zusammenschiebbar ist. Die Höhe der Holme der zwei Leiterteile ist üblicherweise ebenfalls genormt.
An der obersten Sprosse des ausschiebbaren Teils 106 der Ausschubleiter ist eine Umlenkrolle 108 angebracht. Auf der Unterseite des unteren festen Teils 104 der Ausschubleiter ist eine Seilwindenhalterung 110 angebracht. Die Seilwin- denhalterung ist vorzugsweise an zwei Sprossen der Leiter befestigt, um eine sichere Befestigung zu gewährleisten. Die Seilwindenhalterung 110 kann beispielsweise aus einer Me¬ tallkonstruktion bestehen, die in der dargestellten Weise an zwei Sprossen befestigt ist, um einen festen Sitz der Seil¬ windenhalterung 110 an der Ausschubleiter zu gewährleisten. Die Seilwindenhalterung 110 weist vorzugsweise längliche Lö¬ cher auf, um mittels Schrauben handelsübliche Seilwinden ei¬ nes unterschiedlichen Typs, beispielsweise mit einer Zug¬ kraft von 125 kg oder einer Zugkraft von 250 kg, an dersel¬ ben zu befestigen.
Das Hubseil von der Seilwinde läuft über die im oberen Be¬ reich des ausschiebbaren Teils 106 der Leiter an einer Sprosse angebrachte Umlenkrolle 108 zu dem Lastentransport¬ wagen 100 und ist an demselben befestigt. Mittels der Seil¬ winde, die als Motor dient, kann folglich der Lastentrans¬ portwagen 100 entlang des unteren starren Teils 104 und ent¬ lang des oberen ausschiebbaren Teils 106 der Leiter bewegt werden.
Die Umlenkrolle iεt vorzugsweise mittelε einer bekannten Fe¬ derkonstruktion an der obersten Sprosse des ausschiebbaren Teils 106 der Ausschubleiter befestigt, um eine Überlastsi¬ cherung zu liefern. Dabei wirkt die Belastung eines auf dem Lastentransportwagen befindlichen Guts über das Zugseil auf eine Feder, wobei, wenn die Last eine zuläsεige Gesamtlast überschreitet, die Feder soweit gedehnt wird, daß ein End¬ schalter betätigt wird, der die Seilwinde abschaltet. Ferner kann am oberen Ende des oberen ausschiebbaren Teils 106 der Leiter ein Schalter vorgesehen sein, den die Kante des La- stentransportwagens in Eingriff nimmt, wenn sie das obere Ende erreicht, so daß die Seilwinde abgestellt wird, wenn der Lastentransportwagen das obere Ende des oberen aus¬ schiebbaren Teils 106 der Ausschubleiter erreicht.
Wie in Fig. 1 dargestellt ist besteht der Lastentransport¬ wagen 100 aus einem rechteckigen, parallel zu der Leiter¬ oberfläche angeordneten Rahmen 112 und einem senkrecht zu dem Rahmen 112 ausgerichteten, rechteckigen Rahmen 114. Die Rahmen 112 und 114 bestehen vorzugsweise aus Metall und sind mit Oberflächenabdeckungen (in den Figuren nicht darge¬ stellt) versehen, um eine Auflage- bzw. eine Halte-Fläche für ein zu transportierendes Gut zu liefern. Der Rahmen 112 und der Rahmen 114 bilden zusammen somit eine Auflage- und Halte-Einrichtung.
Im folgenden wird bezugnehmend auf die Fig. 2 bis 5 der Auf¬ bau eines bevorzugten Ausführungsbeispiels eines Lasten¬ transportwagens gemäß der vorliegenden Erfindung näher er¬ läutert.
Der Lastentransportwagen 100 weist einen rechteckigen Me¬ tallrahmen 112 auf, der umfangmäßig einen nach oben vorsteh¬ enden Grad aufweist, um innerhalb desselben eine Auflage¬ platte aufzunehmen, auf. Die Auflageplatte ist aus Gründen der Deutlichkeit in den Zeichnungen weggelasεen. An dem un¬ teren Ende des Rahmens 112 ist senkrecht zu demselben ein weiterer Rahmen 114 angebracht. Der Rahmen 114 ist im Endzu¬ stand ebenfalls mit einer Auflageplatte (nicht dargestellt) versehen.
Der Rahmen 114 ist über zwei Befestigungsvorrichtungen 120, 122, die in Verbindungsstücke 124, 126, die an den unteren Längsträgern 208, 210 befestigt sind, einschiebbar sind, an¬ gebracht. Die unteren Längsträger 208 und 210 können ferner zwei weitere Verbindungsstücke 124', 126' aufweisen, in die die Befestigungsvorrichtungen 120, 122 des Rahmens 114 ein¬ gefügt werden können. An der Unterseite des Rahmens 112 sind bei dem bevorzugten Ausführungsbeispiel mittels dreier Querträger 202, 204, 206, die beispielsweise aus einem Metallvierkantrohr bestehen, zwei Längsträger 208, 210 angebracht. Die Längsträger 208, 210 bestehen beispielsweise ebenfalls aus Metallvierkantroh¬ ren.
In der Nähe eines Endes des Längsträgers 208 ist eine Rolle 212 drehbar angebracht. In der Nähe des anderen Endes des Längsträgers 208 ist eine weitere Rolle 214 drehbar ange¬ bracht. In der Nähe eines Endes des Längsträgers 210 ist ei¬ ne Rolle 216 drehbar angebracht. In der Nähe des anderen En¬ des des Trägers 210 ist eine weitere Rolle 218 drehbar ange¬ bracht. Die Rollen 212 und 216 bzw. 214 und 218 sind in Längsrichtung an der gleichen Position auf den jeweiligen Längsträgern angebracht. Die Rollen 212 und 216 bzw. 214 und 218 weisen jeweils eine Beabstandung voneinander auf, die dem Abstand B der zwei Leiterholme 106a, 106b des ausschieb¬ baren Teils 106 der Leiter (siehe Fig. 1) entspricht. Die Rollen 212, 214, 216 und 218 sind in einer Ebene angeordnet, jeweils mit einer identischen senkrechten Beabstandung von der Ebene, die durch den Rahmen 112 definiert ist.
An den Querträgern 202, 204, 206 sind ferner zwei untere Längsträger 220, 222 angebracht. Auf dem unteren Längsträger 220 sind Verbindungsstücke 220a, 220b, 220c angebracht. Auf dem unteren Längsträger 222 sind Verbindungsstücke 222a, 222b und 222c angebracht. Die Verbindungsstücke bestehen vorzugsweise aus einem Metallvierkantrohr des gleichen Quer¬ schnitts wie das Metallvierkantrohr der Querträger 202, 204 und 206. Der untere Längsträger 220 ist vorzugsweise mittels Rechteckwinkelstücken 224a, 224b und 224c, die in die Ver¬ bindungsstücke 220a, 220b und 220c sowie die Querträger 202, 204 und 206 eingefügt sind, an den Querträgern befestigt. Die Verbindungsstücke 220a, 220b und 220c weisen vorzugswei¬ se Langlöcher auf, die es ermöglichen, mittels der Rechteck¬ winkelstücke die Beabstandung des unteren Längsträgers 220 von den Längεträgern 208 und 210 in der Richtung senkrecht zu der von dem Rahmen 112 definierten Ebene einzustellen. In gleicher Weise ist der untere Längsträger 222 mittels Recht¬ eckwinkelstücken 226a, 226b und 226c an dem anderen Ende der Querträger 202, 204 und 206 angebracht.
An der Innenseite des unteren Längsträgers 220 sind an in Längsrichtung desεelben voneinander beabstandeten Positionen Rollen 228 und 230 angebracht. In gleiche Weise sind an dem unteren Längsträger 222 Rollen 232 und 234 angebracht. Die Rollen 228, 230, 232 und 234 befinden sich in einer Ebene bezüglich des Rahmens 112, d.h. dieselben weisen eine iden¬ tische höhenmäßige Beabstandung von dem Rahmen 112 auf. Die sich gegenüberliegenden Rollen 228 und 232 bzw. 230 und 234 weisen eine Beabstandung auf, die dem Abstand A der Leiter¬ holme 104a, 104b des unteren festen Teils 104 der Ausschub¬ leiter (siehe Fig. 1) entspricht.
Der untere Längsträger 220 weist ferner ein nach unten vor¬ stehendes Verbindungsstück 236 auf. In gleicher Weise weist der untere Längsträger 222 ein nach unten vorstehendes Ver¬ bindungsstück 238 auf. Die Verbindungsstücke bestehen vor¬ zugsweise aus einem Vierkantmetallrohr. An der inneren Seite der Verbindungsstücke 236, 238 sind beispielsweise mittels Schrauben oder Bolzen Gegenhalterollen 240 bzw. 242 ange¬ bracht. Die Verbindungsstücke 236, 238 weisen vorzugsweise Langlöcher auf, wodurch es ermöglicht ist, daß die Höhe, in der die Gegenhalterollen 240, 242 an den unteren Längsträ¬ gern befestigt werden, einstellbar ist.
An der Unterseite des unteren Längsträgers 220 ist ferner eine weitere Gegenhalterolle 252 angebracht. Die Rolle 252 ist mittels einer Winkelplatte 254, die durch einen Bolzen an der Unterseite des Längsträgers 220 angebracht ist schwenkbar an demselben angebracht. Eine Feder 256 dient da¬ zu, die schwenkbare Rolle 252 in die Stellung, die in Fig. 3 gezeigt ist vorzuspannen. An der Unterseite des Längεträgers 220 ist ferner ein Anschlag vorgesehen, der die Bewegung der Rolle 252 in die Vorspannrichtung begrenzt. Ein Ende der Fe¬ der 256 ist bei 258 an der Unterseite des Längsträgers 220 befestigt, während das andere Ende der Feder 256 an der Win¬ kelplatte 254 befestigt ist. An der Winkelplatte 254 ist ferner ein plattenförmiges Bauglied 260 mit einer abgerunde¬ ten Seite zur Führung der Feder 256 angebracht.
In gleicher Weise iεt eine Gegenhalterolle 262 über eine Winkelplatte 264 schwenkbar an der Unterseite des Längsträ¬ gers 222 angebracht. Eine Feder 266 ist an einem Ende der¬ selben an einem Befestigungspunkt 268 des unteren Längsträ¬ gers 222 und an dem anderen Ende an der Winkelplatte 264 an¬ gebracht. Die Rolle 262 ist über die Feder 266 und ein plat¬ tenförmiges Bauglied 270 in die Position, die in Fig. 3 dar¬ gestellt, ist vorspannbar, wobei wiederum ein Anschlag vor¬ gesehen ist, um die Bewegung der Rolle 262 in die Vorspann¬ richtung zu begrenzen.
Zwischen den Längsträgern 208 und 210 ist eine drehbar gela¬ gerte Stange 272 angebracht, um eine Führung für das Zugseil zu liefern. Die drehbar gelagerte Stange 272 kann mit einem Überzug 274 versehen sein, um eine Schonung des Zugseils zu bewirken. Die Stange 272 ist in einem oberen Bereich zwi¬ schen den Längsträgern 208 und 210 angebracht, das heißt in einem Bereich, der sich im oberen Teil des Lastentransport¬ wagens befindet, wenn sich der Lastentransportwagen auf ei¬ ner schrägstehenden Leiter befindet.
Bei dem bevorzugten Ausführungsbeispiel des Lastentransport¬ wagens der vorliegenden Erfindung ist im Betrieb das Zugseil an einem Haken 276 eines U-förmigen Bauglieds 280, das gleichzeitig als RücklaufSicherung dient, befestigt. Das U- formige Bauglied 280 ist jeweils an den Enden der vorstehen¬ den Abschnitte des U-förmigen Bauglieds 280 an den Längsträ¬ gern 208 und 210 zwischen denselben schwenkbar angebracht. Der die zwei Vorsprungabschnitte des U-förmigen Bauglieds verbindende Bodenabschnitt weist eine Einrastvorrichtung 282 auf. Das U-förmige Bauglied 280 ist mittels Federn 284, 286 in die Position, die in Fig. 4 dargestellt ist vorgespannt. Die Federn 284 und 286 sind an einem Ende derselben an dem Querträger 206 befestigt. An dem anderen Ende sind dieselben in der Nähe des Bodenabschnitts des U-förmigen Bauglieds 280 an den Vorsprungabschnitten des U-förmigen Bauglieds 280 be¬ festigt. Die Federn sind jeweils über ein bogenförmiges Bau¬ glied 288 geführt, das an den Vorsprungabschnitten des U- förmigen Bauglieds 280 befestigt ist, um das Vorspannen des U-förmigen Bauglieds 280 in die Position, die in Fig. 4 ge¬ zeigt ist, zu ermöglichen. Die Vorspannung des U-förmigen Bauglieds 280 in die in Fig. 4 dargestellte Position ist durch zwei Anschlagbauglieder 290, die zwischen den Vor¬ sprungabschnitten des U-förmigen Bauglieds 280 und den Längsträgern 208 und 210 starr angebracht sind, begrenzt.
Wenn durch das Zugseil, das an dem Haken 276 befestigt ist und über die Stange 272 geführt ist, eine Zugkraft auf das U-förmige Bauglied 280 ausgeübt wird, wird das U-förmige Bauglied gegen die Vorspannungskraft der Federn 284, 286 nach oben gezogen. Wenn das U-förmige Bauglied 280 und damit die Einrastvorrichtung 282 durch die Zugkraft nach oben ge¬ zogen ist, ist der Lastentransportwagen frei auf der Leiter beweglich. Wird die Zugkraft des Zugseils unterbrochen, bei¬ spielsweise wenn das Seil reißt, wird das U-förmige Bauglied 280 durch die Vorspannungskraft der Federn nach unten in die Position, die in Fig. 4 dargestellt ist, gezogen, wobei die¬ se Position derart ist, daß die Einrastvorrichtung 282 die nächste Leitersprosse, an der sich das U-förmige Bauglied 280 vorbeibewegt, in Eingriff nimmt. Durch diese Rücklauf¬ sicherung läuft der Lastentranεportwagen im Falle eines Seilrisses im Höchstfall um den Abstand der Leitersprossen, der ca. 30 cm beträgt, zurück.
Im folgenden wird ebenfalls bezugnehmend auf die Zeichnungen die Führung des Lastentransportwagenε entlang einer Aus¬ schubleiter erläutert.
Zuerst wird die in Fig. 1 dargestellte Situation betrachtet, bei der sich der Lastentransportwagen 100 auf dem oberen ausschiebbaren Teil 106 der Ausschubleiter befindet. Bei dem bevorzugten Ausführungsbeiεpiel bilden in dieεer Stellung die vier Rollen 212, 214, 216, 218 und die zwei schwenkbaren Rollen 252 und 262 eine Führungseinrichtung zum Führen des Lastentransportwagens entlang des oberen ausschiebbaren Teils 106 der Ausschubleiter. Die Rollen 212, 214 laufen auf der oberen Oberfläche des Leiterholms 106a. Die Rollen 216 und 218 laufen auf der Oberseite des Holms 106b. Durch einen jeweils auf der Innenseite auf den Laufflächen der Rollen angebrachten Grat, der jeweils die inneren Seitenflächen der Holme 106a und 106b in Eingriff nimmt, wird eine seitliche Führung bewirkt. Die schwenkbare Rolle 252 läuft entlang der Unterseite des Holms 106a. Die schwenkbare Rolle 262 läuft entlang der Unterseite des Holms 106b. Dadurch ist ein Kip¬ pen des Lastentransportwagens 100 von dem oberen ausschieb¬ baren Teil 106 der Ausschubleiter verhindert.
Um die oben beschriebene Führungseinrichtung für eine Füh¬ rung entlang des oberen ausschiebbaren Teils 106 der Aus¬ schubleiter zu realisieren, ist die Oberseite der schwenk¬ baren Rollen 252, 262 jeweils um einen Abstand senkrecht von der Ebene, die durch die Unterseite der Rollen 212, 214, 216 und 218 definiert ist, beabstandet, der der Holmhδhe des oberen ausschiebbaren Teils 106 der Ausεchubleiter ent¬ spricht. Somit kann der Lastentransportwagen zuverlässig entlang des oberen auεεchiebbaren Teils 106 der Ausschublei¬ ter geführt werden, wobei der Leiterholm 106a zwischen den Rollen 212, 214 und der Gegenhalterolle 252 angeordnet ist, und der Leiterholm 106b zwischen den Rollen 216, 218 und der Gegenhalterolle 262 angeordnet ist.
Bei der Stellung des Lastentransportwagens, die in Fig. 1 dargestellt ist, befindet εich der Lastentransportwagen 100 teilweise in einem Überlappungsbereich zwischen dem unteren festen Teil 104 und dem oberen ausschiebbaren Teil 106 der Ausschubleiter. Die Unterseite der Rollen 228, 230, 232 und 234 definiert eine Ebene, die senkrecht zu der Ebene, die durch die Unterseite der Rollen 212, 214, 216 und 218 de¬ finiert ist, um einen Abstand von derselben beabstandet ist, der dem Höhenunterschied der dem Lastentransportwagen zuge¬ wandten Oberflächen der Leiterholme des oberen ausschiebba¬ ren Teils 106 und des unteren festen Teils 104 der Ausschub¬ leiter entspricht. Dadurch ist sichergestellt, daß die Rol¬ len 228, 230, 232 und 234 auf den Oberseiten der Leiterholme 104a und 104b des unteren festen Teils 104 der Ausschublei¬ ter laufen, wenn der Lastentransportwagen von einer oberen Position, in der sich derselbe auf dem oberen ausschiebbaren Teil 106 der Leiter befindet, in eine untere Position, in der sich derselbe auf dem unteren festen Teil 104 der Aus¬ εchubleiter befindet, bewegt wird. Die Rollen 228, 230, 232 und 234 weisen am äußeren Rand der Lauffläche derselben ebenfalls einen Grat auf, der jeweils mit den äußeren seit¬ lichen Oberflächen der Holme 104a und 104b Eingriff nimmt, um eine seitliche Führung zu liefern.
Bei der in Fig. 1 dargestellten Stellung des Lastentrans¬ portwagens sind die Unterseiten der Rollen 230 und 234 in einer Ineingriffnahme mit der dem Lastentransportwagen zuge¬ wandten Seite der Leiterholme 104a bzw. 104b. Die Oberseite der Rollen 240 und 242 ist von der Ebene, die durch die Un¬ terseite der Rollen 228, 230, 232 und 234 gebildet ist, senkrecht um einen Abstand beabstandet, der der Holmhöhe der Holme 104a und 104b des unteren festen Teils 104 der Aus¬ schubleiter entspricht. Dadurch laufen die Rollen 240 und 242 bei einer Bewegung des Lastentransportwagens entlang des unteren festen Teils 104 der Ausschubleiter entlang der un¬ teren Oberflächen der Holme 104a bzw. 104b, wodurch ein He¬ rauskippen des Lastentransportwagens verhindert ist.
Bewegt sich der Lastentransportwagen 100 aus der Stellung, die in Fig. 1 dargestellt ist, nach unten, kommen die schwenkbaren Rollen 252 bzw. 262 in eine Ineingriffnahme mit der oberen Kante der Leiterholme 104a bzw. 104b des unteren festen Teils 104 der Ausεchubleiter, wodurch dieεelben ent¬ gegen der Bewegungsrichtung und gegen die Vorspannungskraft der Federn 256 bzw. 266 nach außen geschwenkt werden. Wenn die Gegenhalterolle 252 nach außen geschwenkt ist, kann der Leiterholm 104a des unteren festen Teils 104 der Ausεchub¬ leiter zwischen den Rollen 228 und 230 sowie der Gegenhalte¬ rolle 240 geführt werden. In gleicher Weise kann der Holm 104b des unteren festen Teils 104 der Ausschubleiter zwi¬ schen den Rollen 232 und 234 und der Gegenhalterolle 242 ge¬ führt werden.
An den Winkelplatten 254 bzw. 264, an denen die schwenkbaren Gegenhalterollen 252 und 262 angebracht sind, sind vorzugs¬ weise senkrecht zu den Gegenhalterollen 252 und 262 Füh¬ rungsrollen 290, 292 angebracht, die entlang der äußeren Seitenoberflächen der Holme 104a und 104b laufen, wenn die Gegenhalterollen 252 und 262 durch die Leiterholme 104a und 104b in die Stellung getrieben sind, in der der Abstand zwi¬ schen den Gegenhalterollen 252 und 262 größer als der Ab¬ stand der nach außen gerichteten Oberflächen der beiden Lei¬ terholme 104a und 104b des unteren festen Teils der Aus¬ schubleiter ist.
Bewegt sich der Lastentransportwagen 100 aus der Stellung, die in Fig. 1 dargestellt ist, weiter nach unten zu dem un¬ teren Ende der Leiter hin, nehmen die Rollen 228 bzw. 232 mit den Oberseiten der Holme 104a bzw. 104b Eingriff.
Durch die oben beschriebenen Führungseinrichtungen des La¬ stentransportwagens gemäß der vorliegenden Erfindung ist eine εichere Führung des Lastentranεportwagens auch im Über¬ lappungsbereich der Ausschubleiter gewährleistet.
Der erfindungsgemäße Lastentransportwagen wurde oben bezug¬ nehmend auf einen Lastentransportwagen beschrieben, der aus einer Metallkonstruktion besteht. Es ist offensichtlich, daß der Lastentransportwagen gemäß der vorliegenden Erfindung aus einem beliebigen Material hergestellt sein kann, solange dasselbe eine ausreichende Festigkeit liefert. Der Aufbau des Lastentransportwagenε ist vorzugsweise derart, daß die Beabstandung der Rollen, die die Führungseinrichtungen bil¬ den, in der Richtung der Sprossen der Leiter einstellbar ist, um für Leitern mit einer unterschiedlichen Sprossen¬ breite verwendet werden zu können. Da der Großteil der übli¬ cherweise verwendeten Aluminiumausschubleitern jedoch ge¬ normte Abmessungen aufweist, muß der Lastentransportwagen der vorliegenden Erfindung dieses Merkmal jedoch nicht zwin¬ gend aufweisen. Ferner ist vorzugsweise die Beabstandung der Rollen in einer Richtung senkrecht zu der Ebene, die durch die Leiterholme und die Sprossen definiert ist, einstellbar, damit der Lastentransportwagen für Ausschubleitern verwendet werden kann, deren Holmhöhe unterschiedlich ist. Die Ein¬ stellmechanismen können beispielsweise mittels der beschrie¬ benen Technik mit Vierkantrohrverbindungsstücken, die mit Langlöchern versehen sind, und Rechteckwinkelstücken reali¬ siert sein.
Bezugnehmend auf die Fig. 6A, 6B und 7 wird nachfolgend ein weiteres Ausführungsbeispiel zur Realisierung von schwenkba¬ ren Gegenrollen näher erläutert.
Der Lastentransportwagen gemäß diesem Auεführungεbeispiel unterscheidet sich im wesentlichen bezüglich der Gegenhalte¬ rollen, der Befestigung des Zugseils an dem Lastentransport¬ wagen sowie der als Sicherungseinrichtung dienenden Einrast¬ vorrichtung von dem oben beschriebenen Ausführungsbeispiel. Somit werden bezugnehmend auf die Fig. 6A, 6B und 7 nur die¬ jenigen Merkmale beschrieben, die von den bereits beschrie¬ benen Ausführungsbeispielen abweichen.
Die Figuren 6A und 6B zeigen schematisch nur diejenigen Tei¬ le des erfindungsgemäßen Lastentransportwagens, die zur Be¬ schreibung der Gegenhalteeinrichtung gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel notwendig sind. Da die Fig. 6A und 6B Seitenansichten sind, ist ferner jeweils nur eine Gegenhal¬ teeinrichtung auf einer Seite des erfindungsgemäßen Lasten¬ transportwagens dargestellt, wobei offensichtlich ist, daß eine derartige Gegenhalteeinrichtung auf beiden Seiten des erfindungεgemäßen Lastentranεportwagens angeordnet iεt, εo daß jeweilε eine Entgegenhalteeinrichtung mit jedem Holm ei¬ ner Leiter Eingriff nimmt.
Wie in den Fig. 6A und 6B gezeigt ist, ist an einem Längs¬ träger 520, der im wesentlichen dem beschriebenen Längsträ¬ ger 220 entspricht, ein Verbindungsstück 536 angebracht. An dem von dem Längsträger 520 entfernten Ende des Verbindungs¬ stücks 536 ist schwenkbar über eine erste Schwenkverbindung
537 ein erster Schwenkhebel 538 angebracht. Die erste Schwenkverbindung 537 ermöglicht ein Schwenken des ersten Schwenkhebels 538 in der Zeichenebene. An dem von dem Ver¬ bindungsstück 536 entfernten Ende des ersten Schwenkhebels
538 ist über eine zweite Schwenkverbindung 539 ein erstes Ende einer Verbindungsstange 540 schwenkbar angebracht. An dem zweiten Ende der Verbindungsεtange 540 iεt über eine dritte Schwenkverbindung 541 ein erstes Ende eines zweiten Hebelarms 542 angebracht. Das zweite Ende des Hebelarms 542 ist starr mit einer Welle 544 verbunden. Die Welle ist über Lagervorrichtungen, von denen eine exemplarisch bei 547 ge¬ zeigt ist, an der Auflage- und Halteeinrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung, d.h. beispielsweise an den Längs¬ trägern 508, 510, 520, 522 (siehe Fig. 7) drehbar gelagert. Eε sei an dieser Stelle darauf hingewiesen, daß Fig. 7 rein schematisch einen Lastentransportwagen gemäß der vorliegen¬ den Erfindung darstellt, wobei auf Einzelheiten verzichtet ist, da Fig. 7 ausschließlich dazu dient, die Lage der Welle 544 darzustellen und den Betrieb der als Sicherungseinrich¬ tung dienenden Einrastvorrichtung 580 bei diesem Ausfüh¬ rungsbeiεpiel der vorliegenden Erfindung zu veranεchauli- chen.
Wie wiederum in den Fig. 6A und 6B gezeigt iεt, ist an der Welle 544 eine Befestigungsvorrichtung 546 zum Anbringen eines Zugseilε 548 an derselben starr befestigt. Die Befe¬ stigungsvorrichtung 546 ist derart ausgestaltet und an der Welle 544 befestigt, daß, wenn auf das Zugseil 548 eine Kraft in Richtung des Pfeils A ausgeübt wird, sich die Welle 544 in der Richtung des Pfeils B, d.h. in den Zeichnungen 6A und 6B gegen den Uhrzeigersinn, dreht. Dies wird bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel erreicht, indem der Befe¬ stigungspunkt der Befestigungsvorrichtung 546 für das Seil 548 unterhalb des Punktε, an dem die Befeεtigungsvorrichtung 546 an der Welle 544 befestigt ist, angeordnet ist.
Wie ferner in den Fig. 6A und 6B dargestellt ist, sind an dem ersten Schwenkhebel 538 eine erste Gegenhalterolle 550 und eine zweite Gegenhalterolle 552 drehbar angebracht. Da¬ bei ist die erste Gegenhalterolle 550 im Bereich der Verbin¬ dungsstange 540 und die zweite Gegenhalterolle 552 im Be¬ reich des Verbindungsstücks 536 an dem ersten Schwenkhebel 538 angebracht.
Das Verbindungsεtück 536 ist ferner vorzugsweise derart aus¬ gebildet, daß die Länge desεelben mittels einer bekannten Langloch-Einrichtung verändert werden kann. Ferner ist die Verbindungsstange 540 vorzugsweise eine Gewindestange, die beispielsweise in mittels der zweiten Schwenkverbindung 539 und der dritten Schwenkverbindung 541 an dem ersten Schwenk¬ hebel 538 bzw. an dem zweiten Schwenkhebel 542 angebrachte Lochgabeln eindrehbar ist, so daß ihre Länge einstellbar ist.
In Fig. 6A ist in strichpunktierten Linien ein Leiterholm (106a) des ausziehbaren zweiten Teils der Ausschubleiter dargestellt, während in gestrichelten Linien ein Leiterholm 104a des festen ersten Teils der Ausschubleiter dargestellt ist. In Fig. 6B ist ebenfalls in strichpunktierten Linien der Leiterholm 106a des ausziehbaren zweiten Teils der Aus¬ schubleiter dargestellt.
Im folgenden wird bezugnehmend auf Fig. 7 der Verlauf des Zugseils bei diesem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Er¬ findung erläutert. Wie in Fig. 7 dargestellt ist, ist auch bei diesem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ein U-förmiges Bauglied 280 beispielsweise mittels einer Haltewelle 582 drehbar zwischen den Längsträgern 508 und 510 angebracht. Auf der Haltewelle 582 ist eine Umlenkrolle 584 angeordnet. Das U-förmige Bauglied weist wiederum eine Ein¬ rastvorrichtung (nicht gezeigt) auf, die in einem federvor¬ gespannten Zustand wiederum eine Sprosεe der Ausschubleiter in Eingriff nimmt, wie bezugnehmend auf Fig. 4 erläutert wurde. Das U-förmige Bauglied weist bei dem nunmehr be¬ schriebenen Ausführungεbeispiel jedoch an der Stange 592 keinen Haken zum Befestigen des Zugseils auf. Das Zugseil verläuft gemäß der Darstellung in Fig. 7 von links in den Lastentransportwagen, wird durch die Umlenkrolle 584 umge¬ lenkt und verläuft dann unterhalb der Stange 592 des U-för¬ migen Bauglieds 580. Das Zugseil ist dann an der Befesti- gungsvorrichtung 546, die starr an der Welle 544 befestigt ist, beispielεweiεe mittels der in Fig. 6A und 6B darge¬ stellten Ösenvorrichtung befestigt. Wird nun in Richtung des Pfeils 591 eine Kraft auf das Zugseil ausgeübt, so drückt das Seil von unten gegen die Stange 592 des U-förmigen Bau¬ glieds 580 und hebt die Einrastvorrichtung desεelben somit aus dem Bereich der Sprossen der Ausεchubleiter. Im Falle eines Seilrisses und dergleichen funktioniert die oben be¬ schriebene Sicherungseinrichtung in gleicher Weise wie die bezugnehmend auf Fig. 4 beschriebene Sicherungseinrichtung.
Nachfolgend wird wiederum bezugnehmend auf die Fig. 6A und 6B der Betrieb der dort dargestellten schwenkbaren Gegenhal¬ terollen erläutert.
Bei der Darstellung von Fig. 6A wird der Lastenaufzugwagen entlang der Holme 104a und 104b) des festen ersten Teils der Ausschubleiter geführt.
Durch die in der Fig. 7 beschriebenen Umlenkrolle 584 übt das Zugseil 548 eine Kraft in der Richtung A auf die Befe¬ stigungsvorrichtung 546 aus, wenn der Lastentransportwagen bei der Darstellung in Fig. 6A nach links gezogen wird. Da¬ durch dreht sich die Welle 544 in Richtung des Pfeils B. Durch diese Drehung der Welle 544 wird der zweite Schwenkhe- bei 542 in die Richtung des Pfeils C geschwenkt. Dadurch wird die Verbindungsεtange 540 nach oben gezogen. Dieεe Be¬ wegung der Verbindungsstange 540 bewirkt, daß die Gegenhal¬ terolle 552 gegen die untere Oberfläche des Leiterholms 104a gedrückt wird. Es sei darauf hingewiesen, daß die Gegenhal¬ terolle 550 innerhalb des Holms 104a angeordnet ist. Dieser Zustand wird beibehalten, solange die Gegenhalterolle 552 bei einer Bewegung des Lastentransportwagens in der Zeich¬ nung nach links die Oberfläche des Leiterholms des festen ersten Teils der Ausschubleiter in Eingriff nimmt.
Erreicht die Gegenhalterolle 552 die obere Kante des Holms 104a, so wird die Gegenhalterolle 550 durch die Kraft, die durch daε Zugseil 548 ausgeübt und durch die Kopplungsein¬ richtung, die aus dem zweiten Schwenkhebel 542 und der Ver¬ bindungsstange 540 besteht, auf den ersten Schwenkhebel 538 übertragen wird, zu der unteren Oberfläche des Holms 106a hin geschwenkt. Die Gegenhalterolle 550 erreicht die untere Oberfläche des Holms 106a, sobald die Gegenhaiterolle 552 aus der Ineingriffnahme mit der unteren Oberfläche des Holms 104a gelaufen ist.
Die Gegenhaiterollen 550 und 552, die an dem ersten Schwenk¬ hebel 538 angebracht sind, nehmen nunmehr die Stellung ein, die in Fig. 6B dargestellt ist. Die Gegenhalterolle 550 wird wiederum durch die Übertragung der Kraft, die durch das Zug¬ seil 548 auf die Befestigungseinrichtung 546 und somit auf die Welle 544 ausgeübt wird, gegen die untere Oberfläche des zum ausschiebbaren zweiten Teil der Ausschubleiter gehören¬ den Holms 106a gedrückt. Die Gegenhalterolle 552 ist durch die Sσhwenkbewegung des ersten Schwenkhebels 538 bezüglich der in Fig. 6A dargestellten Stellung etwas nach oben ge¬ schwenkt. In diesem Zustand wird der Lastentransportwagen durch die Rollen 212, 214, 216 und 218 sowie die Gegenhalte¬ rolle 550 und das Gegenstück derselben auf der anderen Seite des Lastentransportwagenε entlang der Holme deε ausschiebba¬ ren zweiten Teils der Ausschubleiter geführt. Im Gegensatz dazu wird bei dem in Fig. 6A dargestellten Zustand, der La- stentransportwagen durch die Rollen 228, 230, 232 und 234 sowie die Gegenhalterolle 552 sowie das Gegenstück derselben auf der gegenüberliegenden Seite des Lastentranεportwagens entlang der Holme des festen ersten Teils der Ausεchubleiter geführt.
Wird der Lastentransportwagen nun aus der Stellung, die in Fig. 6B gezeigt ist, nach rechts bewegt, d.h. im realen Be¬ trieb des Lastentransportwagens auf der Ausschubleiter nach unten, trifft die Gegenhalterolle 552 zu einem bestimmten Zeitpunkt auf die obere Kante des Holms 104a. Wenn dies der Fall ist, läßt, da der Lastentransportwagen bei dieser Bewe¬ gungsrichtung abwärts entlang der Leiter abgelassen wird, die Kraft, die durch das Zugseil 548 auf die Befestigungs¬ vorrichtung 546 und somit die Welle 544 ausgeübt wird, nach, da die Gegenhalterolle 552 dadurch, daß dieselbe etwas nach oben geschwenkt ist, an der oberen Kante des Holms 104a an¬ steht. Dieses Nachlassen der Kraft hat zur Folge, daß die Rollen 550 und 552 in Richtung der Stellung, die in Fig. 6A gezeigt ist, geschwenkt werden, woraufhin die Gegenhalterol¬ le 552 wiederum die untere Oberfläche des Holms 104 in Ein¬ griff nimmt. Ist dieser Vorgang abgeschlossen, nehmen die Gegenhalterollen 550 und 552 wiederum die Stellung ein, die in Fig. 6A gezeigt ist.
Wie oben beschrieben wurde, kann die Länge des Verbindungs¬ stücks 536 und der Verbindungsstange 540 eingestellt werden, um die Gegenhalteeinrichtung an unterschiedliche Holmhöhen anzupassen. Dabei ist es jedoch wichtig, daß die Welle in entlastetem Zustand eine definierte Stellung einnimmt. Um dies zu gewährleisten, ist es vorteilhaft, auf der Welle 544 und auf der Lagereinrichtung 547 derselben vorzugsweise je¬ weils eine Markierung vorzusehen, die übereinstimmen, wenn die Welle im entlasteten Zustand die richtige Stellung ein¬ nimmt. Wird die Gegenhalteeinrichtung durch Ändern der Länge des Verbindungsstücks 536 an unterschiedliche Holmhöhen an¬ gepaßt, muß die Länge der Verbindungsstange 540 ebenfalls derart angepaßt werden, damit die auf der Welle 544 und auf der Lagereinrichtung 547 derselben vorgesehenen Markierungen wiederum übereinstimmen.
Die vorliegende Erfindung schafft somit einen Lastentranε- portwagen, der geeignet ist, in Kombination mit einer her¬ kömmlichen Ausschubleiter, die üblicherweise aus Aluminium hergestellt ist, als ein Schräglastenaufzug verwendet zu werden. Ein derartiger Schräglastenaufzug ist kostengünεti- ger zu realiεieren alε ein herkömmlicher Schräglaεtenaufzug, bei dem der Lastentransportwagen stets einer festen Schie¬ neneinrichtung zugeordnet ist.

Claims

Patentansprüche
1. Lastentranεportwagen (100) für einen Schräglaεtenaufzug mit folgenden Merkmalen:
einer Auflage- und Halte-Einrichtung (112, 114) zum Hal¬ ten einer zu transportierenden Last;
einer ersten Führungseinrichtung, die an der Auflage- und Halte-Einrichtung (112, 114) derart angebracht ist, daß sie mit den Leiterholmen (104a, 104b) eines ersten festen Teils (104) einer Ausεchubleiter in Eingriff nehmbar ist, um eine geführte Bewegung der Auflage- und Halte-Einrichtung (112, 114) entlang der Leiterholme (104a, 104b) deε festen Teils (104) der Ausεchubleiter zu ermöglichen; und
einer zweiten Führungseinrichtung, die an der Auflage- und Halte-Einrichtung (112, 114) angebracht ist und ge¬ genüber der ersten Führungseinrichtung derart versetzt angeordnet ist, daß sie mit den Leiterholmen (106a, 106b) eines zweiten ausschiebbaren Teils (106) der Aus¬ εchubleiter in Eingriff nehmbar ist, um eine geführte Bewegung der Auflage- und Halte-Einrichtung (112, 114) entlang der Leiterholme (106a, 106b) des ausschiebbaren Teils (106) der Ausεchubleiter zu ermöglichen,
dadurch gekennzeichnet,
daß die zweite Führungεeinrichtung eine Gegenhalteein¬ richtung (252, 262; 550) aufweiεt, die in eine erste und eine zweite Position schwenkbar ist, wobei die Gegenhal¬ teeinrichtung (252, 262; 550) in der ersten Position ist, in der dieεelbe mit den der Auflage- und Halte-Ein¬ richtung (112, 114) abgewandten Oberflächen der Leiter¬ holme (106a, 106b) des zweiten ausεchiebbaren Teils (106) der Ausschubleiter Eingriff nimmt, während die Auflage- und Halte-Einrichtung (112, 114) entlang des zweiten ausschiebbaren Teils (106) der Ausεchubleiter geführt wird, und wobei die Gegenhalteeinrichtung (252, 262; 550) in der zweiten Position ist, während die Auf¬ lage- und Halte-Einrichtung (112, 114) entlang des er¬ sten festen Teils (104) der Ausεchubleiter geführt wird.
2. Lastentransportwagen (100) gemäß Anspruch 1, bei dem die erste und zweite Führungseinrichtung jeweils Rollen (212, 214, 216, 218, 228, 230, 232, 234, 240, 242, 252, 262) aufweisen, die drehbar an der Auflage- und Halte- Einrichtung (112, 114) angebracht sind.
3. Lastentransportwagen (100) gemäß Anspruch 2, bei dem die erste Führungseinrichtung vier Rollen (228, 230, 232, 234) aufweist, die derart an der Auflage- und Halte-Ein¬ richtung (112, 114) befestigt sind, daß zwei Sätze von jeweils zwei in Bewegungsrichtung voneinander beabstan- dete Rollen (228, 230 und 232, 234) in der Richtung der Sprossen der Leiter um einen Abstand voneinander beab¬ standet sind, der dem Abstand der beiden Leiterholme (104a, 104b) des ersten festen Teils (104) der Ausschub¬ leiter entspricht, und
bei dem die zweite Führungseinrichtung vier Rollen auf¬ weist (212, 214, 216, 218), die derart an der Auflage- und Halte-Einrichtung (112, 114) befestigt sind, daß zwei Sätze von jeweils zwei in Bewegungsrichtung vonei¬ nander beabstandeten Rollen (212, 214 und 216, 218) in der Richtung der Sprossen der Leiter um einen Abstand voneinander beabstandet sind, der dem Abstand der beiden Leiterholme (106a, 106b) des zweiten ausschiebbaren Teils (106) der Ausschubleiter entspricht.
4. Lastentransportwagen (100) gemäß Anspruch 3, bei dem die vier Rollen (228, 230, 232, 234) der ersten Führungsein¬ richtung in einer ersten Ebene, die parallel zu der Ebe¬ ne, die durch die Leitersprossen und die Leiterholme de- finiert iεt, ist, angeordnet εind, und bei dem die vier Rollen (212, 214, 216, 218) der zweiten Führungεeinrich- tung in einer zweiten Ebene, die parallel zu der erεten Ebene iεt, angeordnet sind, wobei die beiden Ebenen in der Richtung senkrecht zu denselben um einen Abstand beabstandet sind, der dem Versatz der dem Lastentrans¬ portwagen zugewandten Holmoberflächen des ersten Teils (104) und des zweiten Teils (106) der Ausschubleiter entspricht.
5. Lastentranεportwagen (100) gemäß Anεpruch 4, bei dem die erste Führungseinrichtung zwei Gegenhalterollen (240, 242) aufweist, die an der Auflage- und Halte-Einrichtung (112, 114) angebracht sind, wobei die zwei Gegenhalte¬ rollen (240, 242) der ersten Führungseinrichtung in ei¬ ner dritten Ebene angeordnet sind, die parallel zu der ersten Ebene ist, wobei die erste und die dritte Ebene in der Richtung senkrecht zu denselben um einen Abstand beabstandet sind, der der Holmhöhe der Holme (104a, 104b) des ersten festen Teils (104) der Ausεchubleiter entspricht, und wobei die zwei Gegenhalterollen (240, 242) der ersten Führungseinrichtung in der Richtung der Sprosεen der Leiter um einen Abstand beabstandet sind, der dem Abεtand der beiden Holme (104a, 104b) deε ersten festen Teils (104) der Ausschubleiter entspricht.
6. Laεtentranεportwagen (100) gemäß Anεpruch 4 oder 5, bei dem die Gegenhalteeinrichtung der zweiten Führungεein- richtung zwei Gegenhalterollen (252, 262) aufweist, die an der Auflage- und Halte-Einrichtung (112, 114) ange¬ bracht sind, wobei die zwei Gegenhalterollen (252, 262) der zweiten Führungseinrichtung in einer vierten Ebene angeordnet sind, die parallel zu der zweiten Ebene ist, wobei die zwei Gegenhalterollen (252, 262) der zweiten Führungseinrichtung schwenkbar an der Auflage- und Hal¬ te-Einrichtung (112, 114) angebracht sind, derart, daß die zwei Gegenhalterollen (252, 262) aus einer Stellung, in der dieselben in der Richtung der Sprossen der Leiter um einen Abstand beabstandet sind, der dem Abstand der beiden Leiterholme (106a, 106b) des zweiten ausschiebba¬ ren Teils (106) der Ausschubleiter entspricht, in eine Stellung schwenkbar sind, in der dieselben in der Rich¬ tung der Sprossen der Leiter um einen Abstand beabstan¬ det sind, der größer als der Abstand der nach außen ge¬ richteten Oberflächen der beiden Leiterholme (104a, 104b) des ersten festen Teils (104) der Ausschubleiter ist.
7. Lastentransportwagen gemäß Anspruch 3, bei dem die zwei¬ te Gegenhalteeinrichtung zwei Gegenhalterollen (550) aufweist, die schwenkbar an der Auflage- und Halte-Ein¬ richtung (112, 114) angebracht sind, wobei die Gegenhal¬ terollen aus einer ersten Stellung, in der dieselben mit den der Auflage- und Halte-Einrichtung (112, 114) abge¬ wandten Oberflächen der Leiterholme (106a, 106b) des ausschiebbaren Teils (106) der Ausschubleiter Eingriff nehmen, während die Auflage- und Halte-Einrichtung (112, 114) entlang des ausschiebbaren zweiten Teils der Aus¬ schubleiter geführt wird, in eine zweite Stellung schwenkbar sind, in der die Gegenhalterollen (550) in einer Ebene angeordnet sind, die von der zweiten Ebene, in der die Rollen (212, 214, 216, 218) der zweiten Füh¬ rungseinrichtung angeordnet sind, zumindest um einen Ab¬ stand, der der Holmhöhe des festen ersten Teils der Aus¬ schubleiter plus dem Versatz zwischen den dem Lasten¬ transportwagen (100) zugewandten Holmoberflächen des fe¬ sten ersten Teils und des ausschiebbaren zweiten Teils der Ausεchubleiter entεpricht, beabεtandet ist.
8. Lastentransportwagen gemäß Anspruch 7, bei dem die Ge¬ genhalterollen (550) der zweiten Führungseinrichtung derart an der Auflage- und Halte-Einrichtung (112, 114) angebracht und mit einer Welle (544) , die drehbar an der Auflage- und Halte-Einrichtung (112, 114) befestigt ist, gekoppelt sind, daß durch eine Drehung der Welle (544) die Gegenhalterollen (550) aus der zweiten in die erste Stellung schwenkbar sind.
9. Lastentransportwagen gemäß Anspruch 8, bei dem die Dreh¬ ung der Welle (544) durch ein an derselben befestigtes Lastentransportwagen-Zugmittel (548) bewirkt wird, wobei eine Kraft, die das Zugmittel (548) auf die Welle (544) ausübt, um die Drehung zu bewirken, durch die Kopplung der Welle (544) mit den Gegenhalterollen (550) derart auf die Gegenhalterollen (550) übertragen wird, daß die¬ se gegen die der Auflage- und Halte-Einrichtung (112, 114) abgewandten Holmoberflächen gehalten sind, wenn die Auflage- und Halte-Einrichtung (112, 114) entlang des ausschiebbaren zweiten Teils der Ausschubleiter geführt wird.
10. Lastentransportwagen gemäß Anspruch 9, bei dem ferner die erste Führungseinrichtung zwei Gegenhalterollen (552) aufweist, wobei jeweilε eine Gegenhalterolle der erεten Führungεeinrichtung und eine Gegenhalterolle der zweiten Führungseinrichtung gemeinsam an einem Schwenk¬ hebel (538) , der schwenkbar an der Auflage- und Halte- Einrichtung (112, 114) angebracht ist, drehbar gelagert sind, wobei der Schwenkhebel (538) ferner derart mit der Welle (544) gekoppelt ist, daß bei einem durch die Welle (544) bewirkten Schwenken der Gegenhalterollen (550) der zweiten Führungseinrichtung in die erste Position die Gegenhalterollen (552) der ersten Führungseinrichtung um einen kleineren Schwenkbereich in die gleiche Richtung wie die Gegenhalterollen (550) der zweiten Führungsein¬ richtung geschwenkt werden.
11. Lastentransportwagen gemäß Anspruch 10, bei der, wenn die Gegenhalterollen (552) der ersten Führungseinrich¬ tung bei einer Bewegung der Auflage- und Halte-Einrich¬ tung (112, 114) entlang der Ausschubleiter von dem aus¬ schiebbaren zweiten zu dem festen ersten Teil derselben auf die oberen Kanten der Leiterholme (104a, 104b) des ersten festen Teils der Ausschubleiter treffen, die Kraft, die durch das Zugmittel (548) auf die Welle (544) ausgeübt wird, durch das Auftreffen der Gegenhalterollen (552) der ersten Führungseinrichtung auf die oberen Kan¬ ten der Leiterholme (104a, 104b) des festen ersten Teils der Ausschubleiter reduziert wird, wobei dadurch die Ge¬ genhalterollen (550) der zweiten Führungseinrichtung in die zweite Stellung geschwenkt werden.
12. Lastentransportwagen (100) gemäß einem der Ansprüche 3 bis 11, bei dem die Rollen der ersten und der zweiten Führungseinrichtung derart an der Auflage- und Halte- Einrichtung (112, 114) angebracht sind, daß jeweils die Beabstandung derselben in der Richtung der Sprossen der Leiter einstellbar ist.
13. Lastentransportwagen (100) gemäß einem der Ansprüche 3 bis 12, bei dem die Rollen der ersten und der zweiten Führungseinrichtung derart an der Auflage- und Halte- Einrichtung (112, 114) angebracht sind, daß jeweils die Beabstandung der Rollen senkrecht zu der Ebene, die durch die Leitersprossen und Leiterholme definiert ist, einstellbar ist.
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