DE4421139B4 - Luftfahrzeug - Google Patents
Luftfahrzeug Download PDFInfo
- Publication number
- DE4421139B4 DE4421139B4 DE4421139A DE4421139A DE4421139B4 DE 4421139 B4 DE4421139 B4 DE 4421139B4 DE 4421139 A DE4421139 A DE 4421139A DE 4421139 A DE4421139 A DE 4421139A DE 4421139 B4 DE4421139 B4 DE 4421139B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- aircraft
- parachute
- aircraft according
- control device
- additional
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims abstract description 4
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims description 5
- 230000004913 activation Effects 0.000 claims description 4
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000007599 discharging Methods 0.000 claims 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 2
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 2
- 230000004044 response Effects 0.000 description 2
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 2
- 206010061876 Obstruction Diseases 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000006735 deficit Effects 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 1
- 230000001953 sensory effect Effects 0.000 description 1
- 230000007480 spreading Effects 0.000 description 1
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 description 1
- 230000004083 survival effect Effects 0.000 description 1
- 230000036962 time dependent Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D17/00—Parachutes
- B64D17/80—Parachutes in association with aircraft, e.g. for braking thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Emergency Lowering Means (AREA)
Abstract
Luftfahrzeug,
insbesondere für
Reise- oder Sportzwecke oder als Geschäftsreiseflugzeug, mit einem
Rettungssystem, welches mittels Fallschirm die Rückkehr mindestens der Zelle
mitsamt der darin befindlichen Personen zum Boden ermöglicht,
wobei eine Fallschirm-Anordnung mit mindestens einem Fallschirm
vorgesehen ist, welche in einem in Flugrichtung vor dem Massenmittelpunkt
des Luftfahrzeugs gelegenen ersten Bereich des Rumpfes gestaut ist,
gekennzeichnet durch zusätzliche
Mittel, welche eine Kraftwirkung in der Weise ausüben, dass
sich die Längsachse
des Luftfahrzeuges (1) quer zur Anströmrichtung der anströmenden Luft
ausrichtet, bevor das Ausbringen des Fallschirmes (7.1, 7.2) erfolgt.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Luftfahrzeug der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Art.
- Es ist beispielsweise aus der US-4 033 528 bekannt, ein havariertes Luftfahrzeug an einem Fallschirm zum Erdboden zurückzuführen.
- Aus der gattungsgemäßen EP-0 599 437 A1 ist es weiterhin bekannt, daß das Luftfahrzeug dabei eine im wesentlichen senkrechte Position derart einnehmen kann, daß sich der Rumpf des Luftfahrzeugs mit dem Leitwerk voran erdwärts bewegt. Dies wird durch ein zwei Fallschirme aufweisendes Rettungssystem ermöglicht, welches im Bereich der Spitze des Rumpfes des Luftfahrzeugs angeordnet ist. Durch Ausbringen der einzelnen Fallschirme wird das sich im wesentlichen horizontal bewegende Luftfahrzeug abgebremst, wobei sich der Rumpf des Luftfahrzeugs mit abnehmender Fluggeschwindigkeit mehr und mehr in die Vertikale neigt und dabei heckwärts nach unten zeigt.
- Alle derartigen Rettungssysteme weisen den Nachteil auf, daß Schwierigkeiten bei Rettung in Bodennähe – beispielsweise während eines Start- oder Landevorgangs – bestehen, weil dann die Geschwindigkeit des Luftfahrzeugs im Verhältnis zum Bodenabstand relativ hoch ist. Hierbei kann dann die Geschwindigkeit nach der Havarie bis zur Bodenberührung nicht mehr ausreichend verringert werden.
- Ferner besteht noch die Gefahr, daß sich die Fallschirme des Rettungssystems bei ungünstigen Strömungsverhältnissen an dem Seitenleitwerk des Luftfahrzeugs verfangen können. Dadurch wird die Durchführung der Rettung verhindert. Bei Luftfahrzeugen mit heckseitigem Antrieb ist diese Gefahr noch größer, da das Antriebsaggregat funktionsgemäß eine definierte, heckwärts gerichtete Luftströmung erzeugt, durch welche die Fallschirme des Rettungssystems zum Triebwerk gezogen werden können. Diese Gefahr ist um so größer, je kleiner der Winkel zwischen der Längsachse des Luftfahrzeugs und dem Richtungsvektor seiner Bewegung ist.
- Ausgehend von den Mängeln des Standes der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Luftfahrzeug der eingangs genannten Gattung konstruktiv derart weiter zu entwickeln, daß dessen Rettungssystem ohne störende Beeinflussung durch zum Luftfahrzeug gehörende Anlagenteile in Funktion gesetzt werden kann.
- Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Luftfahrzeug mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
- Die Erfindung schließt die Erkenntnis ein, daß die Gefahr, daß sich die Fallschirme des Rettungssystems eines Luftfahrzeugs an dessen Leitwerk oder gegebenenfalls an dessen heckseitigen Antriebsaggregat verfangen können, erheblich herabgesetzt ist, wenn das Luftfahrzeug beim Ausbringen des oder der Fallschirme eine Position einnimmt, bei der der Winkel zwischen Längsachse des Luftfahrzeugs und dem Richtungsvektor seiner Bewegung im wesentlichen 90° beträgt. Außerdem wird die Geschwindigkeit in dieser stabilen Position kurzfristig wesentlich herabgesetzt, da die seitliche Rumpfkontur quer zum Fahrtwind gerichtet ist und damit eine wesentliche (Luft-)Bremswirkung eintritt. Damit kann auch in niedrigeren Luftschichten eine wirksame Herabsetzung der Fluggeschwindigkeit schnell erfolgen, so daß das Rettungssystem noch wirksam eingesetzt werden kann. Außerdem wird verhindert, daß das havarierte Luftfahrzeug unkontrollierbare Torkelbewegungen ausführt, welche einerseits die Insassen belasten und andererseits den nachfolgenden Rettungsvorgang erschweren.
- Entsprechend sind Mittel zur Erzeugung einer lokalen Beschleunigungs- oder Verzögerungswirkung als Sicherheitssystem in jeweils dem rumpffernen Bereich der Tragflächen des Luftfahrzeugs vorgesehen und bestehen bevorzugt aus zwei Fallschirmen, welche jeweils einer Tragfläche zugeordnet sind. Das gezielte Ausbringen eines der Fallschirme aus der jeweiligen Tragfläche erzeugt ein zusätzliches Drehmoment (bzw. einen Drehimpuls), dessen Größe ausreicht, den Winkel zwischen der Längsachse des Luftfahrzeugs und dem Richtungsvektor seiner Bewegung (bzw. des Richtungsvektors der Fluggeschwindigkeit) zu vergrößern. Durch die Anordnung der Fallschirme an dem vom Rumpf des Luftfahrzeugs abgewandten Seite der entsprechenden Tragfläche ist dies in günstiger Weise unabhängig von der Lage des Luftfahrzeugs bezogen auf die Horizontale möglich. Die Auslösung einer Verzögerungsvorrichtung erfolgt dabei bevorzugt an dem der havarierten Seite des Luftfahrzeugs gegenüberliegenden Flügelende.
- Die vorstehend beschriebene Vergrößerung des Winkels zwischen der Längsachse des Luftfahrzeugs und dem Richtungsvektor der Bewegung (bzw. der Geschwindigkeit) des Luftfahrzeugs gewährleistet in vorteilhafter Weise, daß das eigentliche, mehrere Fallschirme aufweisende Rettungssystem des Luftfahrzeugs im Havariefall ohne Beeinträchtigung ausgebracht werden kann. Die besten Voraussetzungen für ein gefahrloses Ausbringen der Rettungsfallschirme bestehen bei einem Winkel von etwa 90°. Bei einem zu kleinen Winkel können die im vorderen Teil des Rumpfes befindlichen Fallschirme beim Ausbringen – bedingt durch die vorherrschenden Strömungsverhältnisse – mit dem Seitenleitwerk des Luftfahr zeugs und im ungünstigsten Fall bei heckgetriebenen Luftfahrzeugen mit dem entsprechenden Antrieb kollidieren. Dadurch ist die Entfaltung der Rettungsfallschirme und somit auch der Erfolg eines notwendigen Rettungsmanövers beeinträchtigt.
- Nach einer günstigen Weiterbildung der Erfindung ist eine Steuervorrichtung vorgesehen, die den zeitlichen Ablauf des Ausbringens der Fallschirme des Sicherungssystems und des Rettungssystems koordiniert. Für ein erfolgreiches Rettungsmanöver ist es erforderlich, daß die Rettungsfallschirme erst eine bestimmte Zeitspanne nach dem Wirksamwerden eines Fallschirms des Sicherungssystems ausgebracht werden. Diese Zeitspanne wird benötigt, um die Längsachse des Luftfahrzeugs im wesentlichen quer zu seiner Bewegungsrichtung zu schwenken. Die dazu erforderliche Zeit ist abhängig von der jeweiligen Fluggeschwindigkeit des Luftfahrzeugs, so daß die Steuervorrichtung nicht nur Mittel zur Auswertung lage- und beschleunigungsspezifischer Kennwerte aufweist, sondern auch Sensoren zur Erfassung der momentanen Fluggeschwindigkeit und von dieser Größe gesteuerte Verzögerungsglieder. Zur digitalen Auswertung und Weiterverarbeitung der sensorisch erfaßten, die jeweilige Flugsituation repräsentierenden physikalischen Größen, sind Rechen-Einheiten vorgesehen, deren Ausgangssignale zur Auslösung des Sicherungs-Systems bzw. des Rettungssystems herangezogen werden.
- Für das Ausbringen der Fallschirme des Sicherungs-Systems ist entsprechend einer anderen günstigen Ausführungsform der Erfindung eine Druckluft-Einrichtung vorgesehen, welche das Sicherungs-System in extrem kurzer Zeit wirksam werden läßt.
- Nachstehend wird eine bevorzugte Ausführung der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt. Es zeigen:
-
1 eine bevorzugte Ausführungsform in Draufsicht, -
2 ,2a ,2b und2c eine grafische Darstellung der Bewegungsvorgänge nach Auslösen des Sicherungs-Systems bei einem havarierten Luftfahrzeug, -
3 eine Steuervorrichtung zur Auslösung des Rettungssystems in Abhängigkeit von der Auslösung des Sicherungs-Systems gemäß der1 und2 im Blockschaltbild, sowie -
4 und5 den Ablauf einzelner Phasen eines Rettungsvorgangs nach erfolgreicher Aktivierung des Rettungssystems. - Das in
1 in Ansicht von oben dargestellte Luftfahrzeug1 ist mit einer heckseitig angeordneten Antriebs-Einheit3 ausgerüstet und als Geschäftsreiseflugzeug konzipiert. Das Rettungssystem7 des Luftfahrzeugs1 befindet sich im vorderen Abschnitt des Rumpfes vor der Pilotenkanzel und der Passagierkabine5 . Das Rettungssystem7 weist zwei Fallschirme auf (vergleiche die Darstellung in den4 und5 ) und ermöglicht ein erfolgreiches Rettungsmanöver, bei welchem das Luftfahrzeug heckwärts zum Erdboden zurückgeführt wird. Ein Sicherungs-System6 ist jeweils in den Tragflächen4 des Luftfahrzeugs1 angeordnet. Die Positionierung des Sicherungs-Systems6 am rumpffernen Ende der Tragfläche4 hat den Vorteil, daß mit einfachen und vor allem relativ kleinvolumigen Mittel ein großes Drehmoment zum Schwenken des Rumpfes eines sich mit einer bestimmten Fluggeschwindigkeit bewegenden Luftfahrzeugs erzeugt werden kann. Die beidseitige Anordnung des Sicherungs-Systems6 ist erforderlich, da die das vorzugsweise zwei Fallschirme aufweisende Rettungssystem7 auslösende Havariesituation des Luftfahrzeugs1 gegebenenfalls auch darin bestehen kann, daß das Luftfahrzeug eine seiner Tragflächen4 verloren hat. Das Sicherungs-System6 weist einen Fallschirm (vergleiche Position6.1 gemäß2b ) auf, welcher in günstiger Weise durch eine Druckluft-Einrichtung aus der Tragfläche4 befördert wird. - Das Ausbringen des Fallschirms erzeugt bezüglich des Rumpfes des Luftfahrzeugs
1 ein Drehmoment, welches das Luftfahrzeug1 einseitig abbremst und dadurch ein Schwenken des Rumpfes quer zum Richtungsvektor der Fluggeschwindigkeit bewirkt. In einer solchen Position des Rumpfes (die Längsachse und der Richtungsvektor der Geschwindigkeit des Luftfahrzeugs schließen einen Winkel von etwa 90° ein) können die Fallschirme des Rettungssystems ausgebracht werden, ohne daß die Gefahr einer Behinderung der Entfaltung dieser Schirme durch das Seitenleitwerk und/oder ein mögliches heckseitiges Antriebsaggregat des Luftfahrzeugs besteht. - Die
2 ,2a ,2b und2c zeigen in vereinfachter Form die Phasen vom Auftreten einer Havarie bis zum Erreichen einer Position des Rumpfes des havarierten Luftfahrzeugs, bei welcher das Ausbringen der Fallschirme des installierten Rettungssystems ohne besondere Gefahr möglich ist. - Das Luftfahrzeug
1 bewegt sich in horizontaler Flugposition auf einem vorgegebenen Flugweg (2 ). Aufgrund mechanischer Mängel (beispielsweise im Zusammenhang mit erhöhter Belastung) kommt es zu einem Bruch der Befestigungseinrichtungen der rechten Tragfläche4 . Das Luftfahrzeug1 weicht von seinem bisherigen Kurs ab. Zwischen Mittelachse des Luftfahrzeugs1 und dem Richtungsvektor bzw. der Bewegungsrichtung8 seiner augenblicklichen Geschwindigkeit besteht ein Winkel geringer Größe (2a ). Das Ausbringen des Fallschirms6.1 des in der verbliebenen Tragfläche befindlichen Sicherungs-Systems6 bewirkt, daß sich dieser Winkel in relativ kurzer Zeit weiter vergrößert (2b ). - In der Position des Rumpfes, bei der die Längsachse und der Richtungsvektor bzw. Bewegungsrichtung
8 der Geschwindigkeit des Luftfahrzeugs1 einen Winkel von etwa 90° einschließen (Slip-Position), kann das Rettungssystem7 aktiviert werden. Die Ausbringrichtung8' für die Fallschirme des Rettungssystems7 ist gegenüber der Bewegungsrichtung8 des Luftfahrzeugs1 um 180° gedreht, so daß keine Gefahr besteht, daß die ausgebrachten Fallschirme des Rettungssy stems7 mit dem Seitenleitwerk2 und/oder der Antriebs-Einheit3 am Heck des Luftfahrzeugs1 kollidieren (2c ). - Da für das Ausbringen der Fallschirme des Rettungssystems im Havariefall nur relativ wenig Zeit zur Verfügung steht, ist es für ein erfolgreiches Rettungsmanöver erforderlich, daß zwischen Aktivieren des Sicherungs-Systems und Ansprechen des Rettungs-Systems eine exakte zeitliche Koordinierung gewährleistet ist. Dafür ist in dem Luftfahrzeug eine Steuerung vorgesehen, welche jeweils eine Betätigungseinrichtung zum Ausbringen der Fallschirme der entsprechenden Systeme aktiviert. In
3 ist eine vorteilhafte Ausführungsform für eine derartige Steuervorrichtung10 in Form eines Blockschaltbildes schematisiert dargestellt. Die Steuervorrichtung10 weist eine Sensoreinheit14 mit mindestens einem Lage- und Beschleunigungssensor auf, deren Meßwerte als Datenmengen in digitalisierter Form jeweils einer Rechner-Einheit11 und15 zugeführt werden. - Bei entsprechend großer Abweichung der Meßwerte von den Sollwerten der normalen Flugsituation wird eine Havarie erkannt und das Sicherungs-System
6 durch eine von der Rechner-Einheit11 aktivierte Betätigungseinrichtung in Form der Drucklufteinrichtung16 ausgelöst. Der entsprechende Fallschirm (vergleiche Position6.1 in2b ) bewirkt in einer von der augenblicklichen Fluggeschwindigkeit abhängigen Zeitdauer ein Schwenken des Rumpfes des Luftfahrzeugs. Erst danach ist das Auslösen des eigentlichen Rettungssystems7 sinnvoll. Aus diesem Grunde wird die Information über das erfolgte Auslösen des Sicherungs-Systems6 von der Rechner-Einheit11 über ein Verzögerungsglied13 an die Rechner-Einheit15 übermittelt. Diese Information und die über die Sensoreinheit14 ermittelten und im Vergleich mit den entsprechenden Sollwerten die Havarie anzeigende Abweichung lösen über die Rechner-Einheit15 das Aktivieren einer Betätigungseinrichtung17 des Rettungssystems7 aus. Die Verzögerungszeit des Verzögerungsglieds13 wird durch die jeweilige, von einem Bewegungssensor12 ermittelte Fluggeschwindigkeit bedarfsgerecht optimiert. - In den
4 und5 sind einzelne Phasen des Rettungsmanövers in schematisierter Form dargestellt. Nachdem das Sicherungs-System das Luftfahrzeug1 in eine in2c gezeigte Querlage gebracht hat, wird das Rettungssystem7 aktiviert. Die dabei ausgebrachten Fallschirme7.1 und7.2 reduzieren zuerst die Geschwindigkeit des Luftfahrzeugs1 und verbringen es gleichzeitig in eine im wesentlichen vertikale Position. Mit einer durch die Größe des Fallschirms7.2 bestimmten Sinkgeschwindigkeit wird das Luftfahrzeug1 heckwärts zum Erdboden9 zurückgeführt. Der mittlere Abschnitt des Rumpfes mit der Passagier-Kabine5 weist eine größere Steifigkeit auf als der das Seitenleitwerk2 und den Heckantrieb in Form der Antriebseinheit3 tragenden Heckabschnitt des Luftfahrzeugs1 . Dadurch wird in günstiger Weise die gesamte kinetische Energie als Verformungsarbeit im Heckabschnitt des Luftfahrzeugs1 wirksam. Passagiere und Besatzungsmitglieder haben somit eine hohe Überlebenswahrscheinlichkeit.
Claims (10)
- Luftfahrzeug, insbesondere für Reise- oder Sportzwecke oder als Geschäftsreiseflugzeug, mit einem Rettungssystem, welches mittels Fallschirm die Rückkehr mindestens der Zelle mitsamt der darin befindlichen Personen zum Boden ermöglicht, wobei eine Fallschirm-Anordnung mit mindestens einem Fallschirm vorgesehen ist, welche in einem in Flugrichtung vor dem Massenmittelpunkt des Luftfahrzeugs gelegenen ersten Bereich des Rumpfes gestaut ist, gekennzeichnet durch zusätzliche Mittel, welche eine Kraftwirkung in der Weise ausüben, dass sich die Längsachse des Luftfahrzeuges (
1 ) quer zur Anströmrichtung der anströmenden Luft ausrichtet, bevor das Ausbringen des Fallschirmes (7.1 ,7.2 ) erfolgt. - Luftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das die Kraftwirkung ausübende Mittel aus mindestens einem weiteren Fallschirm (
6.1 ) der eine Verzögerungswirkung ausübt oder einen zusätzlichen Antriebssystem, insbesondere einen Raketenantrieb, der eine Beschleunigung ausübt, besteht. - Luftfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der weitere Fallschirm (
6.1 ) oder das zusätzliche Antriebssystem jeweils im Endbereich einer Tragfläche (4 ) angeordnet ist. - Luftfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Fallschirm (
6.1 ) innerhalb eines in der Tragfläche (4 ) vorgesehenen Aufnahmeraumes gestaut und entgegen der normalen Flugrichtung ausbringbar ist. - Luftfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß zum Ausbringen des Fallschirms (
6.1 ) eine Druckluft-Einrichtung (16 ) vorgesehen ist. - Luftfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Steuervorrichtung (
10 ) zum Aktivieren der zusätzlichen Mittel vorgesehen ist, welche mittels eines Sensors die Abweichung von Flugdaten des Luftfahrzeugs (1 ) von vorgegebenen Solldaten erfaßt und auswertet und im Falle des Überschreitens einer vorgegebenen Abweichung ein Aktivierungssignal ausgibt. - Luftfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuervorrichtung (
10 ) eine Sensoreinheit (14 ) mit mindestens einem Fluglage-, Fluggeschwindigkeits- und/oder Beschleunigungs-Sensor aufweist. - Luftfahrzeug nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuervorrichtung (
10 ) Schaltmittel (11 ,13 ,15 ) aufweist, welche das Ausbringen des Fallschirms (7.1 ,7.2 ) vor dem Aktivieren der zusätzlichen Mittel sperren. - Luftfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuervorrichtung (
10 ) Betätigungsmittel für eine manuelle Auslösung aufweist. - Luftfahrzeug nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuervorrichtung (
10 ) Lokalisierungsmittel für eine Beschädigung des Luftfahrzeugs (1 ) aufweist, wobei die Steuervorrichtung (16 ) auf ein Ausgangssignal der Lokalisierungsmittel ein Aktivierungssignal an den Fallschirm (6.1 ) oder das zusätzliche Antriebssystem an der unbeschädigten Seite des Luftfahrzeuges (1 ) ausgegeben wird.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4421139A DE4421139B4 (de) | 1994-06-09 | 1994-06-09 | Luftfahrzeug |
US08/465,632 US5673873A (en) | 1994-06-09 | 1995-06-05 | Rescue system for aircraft |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4421139A DE4421139B4 (de) | 1994-06-09 | 1994-06-09 | Luftfahrzeug |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4421139A1 DE4421139A1 (de) | 1995-12-14 |
DE4421139B4 true DE4421139B4 (de) | 2006-08-31 |
Family
ID=6520791
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4421139A Expired - Fee Related DE4421139B4 (de) | 1994-06-09 | 1994-06-09 | Luftfahrzeug |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5673873A (de) |
DE (1) | DE4421139B4 (de) |
Families Citing this family (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7234667B1 (en) * | 2003-12-11 | 2007-06-26 | Talmage Jr Robert N | Modular aerospace plane |
US7584928B2 (en) * | 2008-01-24 | 2009-09-08 | Brs, Incorporated | Drogue parachute drag force actuated programmable controller to generate an event trigger signal |
US8200379B2 (en) * | 2008-07-03 | 2012-06-12 | Manfredi Dario P | Smart recovery system |
US9613539B1 (en) * | 2014-08-19 | 2017-04-04 | Amazon Technologies, Inc. | Damage avoidance system for unmanned aerial vehicle |
ES2722325T3 (es) | 2015-05-18 | 2019-08-09 | Boeing Co | Sistema y método de terminación de vuelo para vehículos aéreos |
US11459113B2 (en) | 2016-07-11 | 2022-10-04 | Kitty Hawk Corporation | Multimodal aircraft recovery system |
US11256253B2 (en) * | 2016-07-11 | 2022-02-22 | Kitty Hawk Corporation | Automated aircraft recovery system |
US10435162B2 (en) | 2016-07-11 | 2019-10-08 | Kitty Hawk Corporation | Multi-rocket parachute deployment system |
RU2649283C1 (ru) * | 2017-03-31 | 2018-03-30 | Игорь Валентинович Никитин | Способ спасения экипажа легкого вертолета |
WO2018213575A1 (en) * | 2017-05-17 | 2018-11-22 | Aerovironment, Inc. | System and method for interception and countering unmanned aerial vehicles (uavs) |
JP6629791B2 (ja) * | 2017-05-26 | 2020-01-15 | ソフトバンク株式会社 | パラシュート装置及び飛行体 |
WO2019139073A1 (ja) * | 2018-01-11 | 2019-07-18 | ミネベアミツミ株式会社 | 飛行装置 |
CN108891217A (zh) * | 2018-07-04 | 2018-11-27 | 天津超算科技有限公司 | 汽车飞行器 |
Citations (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4033528A (en) * | 1976-07-01 | 1977-07-05 | Diggs Richard E | Aircraft parachute system |
US4040583A (en) * | 1976-02-06 | 1977-08-09 | Bihrle Jr William | Methods and apparatus for effecting recovery of a high speed aircraft from a condition of incipient or developed spin |
US4496122A (en) * | 1983-06-27 | 1985-01-29 | The United States Of America As Represented By The Administrator Of The National Aeronautics And Space Administration | Extended moment arm anti-spin device |
DE3437824A1 (de) * | 1984-10-16 | 1986-04-17 | Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 2800 Bremen | Unbemannter flugkoerper mit einem fallschirmbergesystem |
DE8613912U1 (de) * | 1986-05-23 | 1990-09-20 | Weinitschke, Paul, 3400 Göttingen | Sicherheitseinrichtung für Drehflügelflugzeuge, insbesondere Hubschrauber |
US5020739A (en) * | 1990-10-25 | 1991-06-04 | The United States Of America As Represented By The Administrator Of The National Aeronautics And Space Administration | Selectable towline spin chute system |
DE4102788A1 (de) * | 1990-02-23 | 1991-07-18 | Desch Kurt Michael | Passives crash-rueckhaltesystem an einem flug-drachen |
DE4208839A1 (de) * | 1992-03-19 | 1993-09-23 | Eilers William Dipl Ing Fh | Flugzeug-notlandesystem |
DE4239638A1 (de) * | 1992-11-23 | 1994-05-26 | Stemme Gmbh & Co Kg | Rettungs-System für ein Luftfahrzeug |
DE4239634A1 (de) * | 1992-11-27 | 1994-06-01 | Stemme Gmbh & Co Kg | Luftfahrzeug mit einem Rettungssystem |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1970812A (en) * | 1929-03-13 | 1934-08-21 | Myers George Francis | Aircraft |
US2478758A (en) * | 1947-06-21 | 1949-08-09 | Reconstruction Finance Corp | Parachute system |
US2673051A (en) * | 1951-05-22 | 1954-03-23 | Lockheed Aircraft Corp | Parachute means for landing aircraft |
US3107887A (en) * | 1962-04-12 | 1963-10-22 | Jackie N Dixon | Aircraft safety system |
US3315920A (en) * | 1965-05-21 | 1967-04-25 | Donald E Caughron | Emergency landing apparatus for aircraft |
US3409254A (en) * | 1966-01-07 | 1968-11-05 | Anthony P. Nastase | Safety aircraft |
US4298177A (en) * | 1979-11-09 | 1981-11-03 | Berlongieri John J | Aircraft safety apparatus |
US4480807A (en) * | 1982-09-13 | 1984-11-06 | Bowen Arthur D | Wing chute deployment system |
JPH01306397A (ja) * | 1988-06-03 | 1989-12-11 | Nec Corp | 自動開傘装置 |
-
1994
- 1994-06-09 DE DE4421139A patent/DE4421139B4/de not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-06-05 US US08/465,632 patent/US5673873A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4040583A (en) * | 1976-02-06 | 1977-08-09 | Bihrle Jr William | Methods and apparatus for effecting recovery of a high speed aircraft from a condition of incipient or developed spin |
US4033528A (en) * | 1976-07-01 | 1977-07-05 | Diggs Richard E | Aircraft parachute system |
US4496122A (en) * | 1983-06-27 | 1985-01-29 | The United States Of America As Represented By The Administrator Of The National Aeronautics And Space Administration | Extended moment arm anti-spin device |
DE3437824A1 (de) * | 1984-10-16 | 1986-04-17 | Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 2800 Bremen | Unbemannter flugkoerper mit einem fallschirmbergesystem |
DE8613912U1 (de) * | 1986-05-23 | 1990-09-20 | Weinitschke, Paul, 3400 Göttingen | Sicherheitseinrichtung für Drehflügelflugzeuge, insbesondere Hubschrauber |
DE4102788A1 (de) * | 1990-02-23 | 1991-07-18 | Desch Kurt Michael | Passives crash-rueckhaltesystem an einem flug-drachen |
US5020739A (en) * | 1990-10-25 | 1991-06-04 | The United States Of America As Represented By The Administrator Of The National Aeronautics And Space Administration | Selectable towline spin chute system |
DE4208839A1 (de) * | 1992-03-19 | 1993-09-23 | Eilers William Dipl Ing Fh | Flugzeug-notlandesystem |
DE4239638A1 (de) * | 1992-11-23 | 1994-05-26 | Stemme Gmbh & Co Kg | Rettungs-System für ein Luftfahrzeug |
EP0599437A1 (de) * | 1992-11-23 | 1994-06-01 | STEMME GmbH & Co. KG | Luftfahrzeug mit einem Rettungssystem |
DE4239634A1 (de) * | 1992-11-27 | 1994-06-01 | Stemme Gmbh & Co Kg | Luftfahrzeug mit einem Rettungssystem |
Non-Patent Citations (4)
Title |
---|
JP 01306397 A., In: Patents Abstracts of Japan, M-940, Febr. 22, 1990, Vol. 14, No. 97 * |
JP 1-306397 A., In: Patents Abstracts of Japan, M-940, Febr. 22, 1990, Vol. 14, No. 97 |
LENOROVITZ effrey M.: Hermes Definition Program Begins; First Manned Mission Set for 1998. In: Aviation Week & Space Technology/April 11, 1988, S.51 * |
LENOROVITZ;Jeffrey M.: Hermes Definition Program Begins; First Manned Mission Set for 1998. In: Aviation Week & Space Technology/April 11, 1988, S.51 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4421139A1 (de) | 1995-12-14 |
US5673873A (en) | 1997-10-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4421139B4 (de) | Luftfahrzeug | |
EP2112065B1 (de) | Verfahren zur Rettung eines bemannten oder unbemannten Fluggeräts, insbesondere einer Drohne | |
DE102005061928B4 (de) | Sicherheitssystem zum Verringern einer Aufprallenergie eines Nutzlastbehälters | |
DE102011105059B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum automatischen Auslösen eines Rettungssystems für ein Luftfahrzeug | |
EP3372499A1 (de) | Unbemanntes fluggerät, system und verfahren zur bekämpfung von bedrohungsflugkörpern | |
DE102008034618A1 (de) | Verfahren zum Abkoppeln eines unbemannten Flugkörpers von einem Trägerluftfahrzeug | |
DE2202411B2 (de) | Einrichtung fuer flugzeuge zum aufbrechen des kabinendaches | |
EP2236975B1 (de) | Verfahren zum Abkoppeln eines Flugkörpers von einem Trägerluftfahrzeug | |
EP1295791B1 (de) | Flugzeug-Sicherheitssystem zur Verhinderung des manuellen Flugbetriebs durch Unbefugte | |
DE3406693C2 (de) | ||
EP1509448B1 (de) | Luftfahrzeug mit einer rettungseinrichtung | |
DE102009060561A1 (de) | Steuervorrichtung für Flugzeuge | |
DE19847546A1 (de) | Flugzeug-Airbag-Sicherheitssystem FAS | |
DE602004000484T2 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Trimmwinkelregelung eines Flugzeugs | |
EP3279605B1 (de) | Verfahren zum abwurf eines lenkflugkörpers von einer fliegenden plattform | |
DE4239638A1 (de) | Rettungs-System für ein Luftfahrzeug | |
DE3213380C2 (de) | Einrichtung zum Auftrennen der Kabinendachverglasung von Luftfahrzeugen | |
DE4239634A1 (de) | Luftfahrzeug mit einem Rettungssystem | |
WO2017050333A1 (de) | Trennbare tragfläche für ein luftfahrzeug, luftfahrzeug mit trennbarer tragfläche und verfahren zum landen eines solchen luftfahrzeugs | |
DE3231162C2 (de) | Verfahren für das beschleunigte Herbeiführen des Bodenkontaktes von Flugzeugen | |
DE102023104248B3 (de) | Terminierungssystem zum Einleiten eines Absturzes eines Luftfahrzeugs | |
DE3517352C2 (de) | ||
DE19507069C2 (de) | Vorrichtungen gegen Luftfahrzeugabstürze | |
DE102014216729B4 (de) | Steuervorrichtung und steuerverfahren für ein fluggerät mit einer rettungseinrichtung | |
DE102005049704B4 (de) | Rettungssystem zur Opferreduzierung bei Hubschrauberabstürzen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8125 | Change of the main classification |
Ipc: B64D 25/00 |
|
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |