DE4411125C2 - Informationssystem - Google Patents
InformationssystemInfo
- Publication number
- DE4411125C2 DE4411125C2 DE4411125A DE4411125A DE4411125C2 DE 4411125 C2 DE4411125 C2 DE 4411125C2 DE 4411125 A DE4411125 A DE 4411125A DE 4411125 A DE4411125 A DE 4411125A DE 4411125 C2 DE4411125 C2 DE 4411125C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- information
- transponder
- information system
- messages
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
- G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
- G08G1/0967—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits
- G08G1/096708—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the received information might be used to generate an automatic action on the vehicle control
- G08G1/096716—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the received information might be used to generate an automatic action on the vehicle control where the received information does not generate an automatic action on the vehicle control
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
- G08G1/091—Traffic information broadcasting
- G08G1/094—Hardware aspects; Signal processing or signal properties, e.g. frequency bands
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
- G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
- G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
- G08G1/0967—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits
- G08G1/096708—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the received information might be used to generate an automatic action on the vehicle control
- G08G1/096725—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the received information might be used to generate an automatic action on the vehicle control where the received information generates an automatic action on the vehicle control
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
- G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
- G08G1/0967—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits
- G08G1/096766—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the system is characterised by the origin of the information transmission
- G08G1/096783—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the system is characterised by the origin of the information transmission where the origin of the information is a roadside individual element
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Atmospheric Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Multimedia (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Informationssystem, bestehend aus mehreren ent
lang einer Strecke anbringbaren, passiven Transpondern, in denen jeweils eine Nach
richt gespeichert ist, und aus mindestens einem Sende- und Empfangsgerät (SE-Gerät)
zur Aktivierung des Transponders und zur Aufnahme der Nachrichten, wobei das
SE-Gerät in einem Fahrzeug anbringbar ist, das sich entlang der Strecke bewegt.
Ein Identifikationssystem dieser Art für ein Straßennetz ist aus der DE 41 38 050 A1
bekannt. Fahrzeuge werden mit aktiven Transpondern ausgestattet, die Energiesignale
aussenden und von am Straßenrand angeordneten passiven Transpondern aufbe
reitete Signale aufnehmen können. Die passiven Transponder können lediglich bei
Aufnahme eines Abfragesignals ein Informationssignal, das Identifikationscharakter
und damit wenig Informationsgehalt hat, zurücksenden.
Aus der Zusatzanmeldung DE 41 42 091 A1 zur DE 41 38 050 A1 geht hervor, daß zur
Erweiterung der Informationskapazität, das von einem passiven Transponder abge
sandte Signal von einem in einem Hauptspeicher des Kraftfahrzeuges vorgesehenen
Bordcomputer gespeicherte Daten auslesbar macht. Es sind also nur die Daten, die im
Bordcomputer gespeichert sind, auslesbar. Wenn nun eine Änderung der Information
erfolgt, weil z. B. ein weiterer passiver Transponder aufgestellt wurde, so müssen alle
vorhandenen Bordcomputer in allen Fahrzeugen auf diesen neuen Stand gebracht
werden. Abgesehen von den Kosten, wäre die Akzeptanz bei den Kunden für dieses
System nicht gegeben.
Ein weiteres Informationssystem ist aus der DE 43 10 531 A1 bekannt. Bei dieser Ein
richtung werden von einem in die Fahrbahn eingebauten Transponder, der über Ra
diowellen, die von einer unter dem Fahrzeug angebrachten Antenne seine Energie be
zieht, und einer Sende-/Empfangseinheit, die im Fahrzeug untergebracht ist, Informa
tionen übertragen. Das System ist sehr teuer, da für jede Fahrspur Transponder in die
Fahrbahn eingebaut werden müssen. Werden Änderungen in der Information gewün
scht, so müssen entsprechend viele Transponder die veränderte Information erhalten.
Bei einer Reparatur an der Straße oder Straßenoberfläche, z. B. Abfräsen der Oberflä
che, müssen die Transponder entfernt und nach Fertigstellung der Straßenoberfläche
wieder eingebaut werden. Ein Anbau der passiven Transponder an z. B. Trägern von
Verkehrsschildern oder an entsprechende Baken am Straßenrand ist bei diesem Sy
stem nicht möglich, da, wie in der DE 43 10 531 A1 beschrieben ist, die Anten
nen-/Transponderanordnung bewußt so gewählt wurde, damit keine störenden Re
flexionen des Sendesignals an Gebäuden oder anderen Gegenständen, beispielsweise
von auf der Gegenfahrbahn vorbeifahrenden Fahrzeugen oder an Leitplanken, entste
hen.
Das Identifikationssystem Tiris (Prospekt der Firma Texas Instruments über das System TIRIS,
1991, S. 2-7, 11-13) ist ähnlich aufgebaut wie der Erfindungsgegenstand der
DE 41 38 050 A1. Allerdings ist der passive Transponder z. B. an einem Fahrzeug an
gebracht. Durch einen starken Sendeimpuls aus dem "Reader", der z. B. von einem
stationären Sendemast aus sendet und mit Strom versorgt ist, erhält der passive
Transponder u. a. auch Energie für die Rücksendung von entsprechenden "einfachen"
Signalen, womit z. B. ein Fahrzeug oder Container identifizierbar ist, ohne daß der
Transponder mit Energie versorgt werden muß. Wollte man aus diesem Identifikations
system ein Informationssystem machen, so müßten die "Reader" in Fahrzeugen einge
baut sein und die passiven Transponder z. B. an den Straßenrändern stehen. Dieses
System würde entweder infolge der geringen Information oder an der Vielzahl von
passiven Transpondern, die man benötigen würde, scheitern. Außerdem ist, wie in der
DE 43 10 531 A1 beschrieben, wegen sich ständig ändernder Stör-Reflexionen, die an
Häuserfronten u. ä. entstehen, das System nicht brauchbar.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein System der eingangs genannten Art zu
entwickeln, das eine wesentliche Vereinfachung gegenüber dem bekannten System
darstellt und universell anwendbar ist.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Durch Anwendung von batterielosen Transpondern ist ein sehr einfaches Informations
system geschaffen, bei dem, ähnlich wie bei Streckenschildern, die Transponder nur
am Rand oder entlang einer Strecke angebracht zu werden brauchen und keine Ver
netzung für Strom- und Informationsversorgung benötigen. Als Strecken werden sowohl
Straßen als auch Schienen, Flüsse, Gänge in Fabrikhallen, etc. verstanden.
Batterielose Transponder zur Übertragung von gespeicherten Meßdaten bzw. Nach
richten an einen als Abfragegerät bestehenden Empfangs- und Sendeteil sind zwar
beispielsweise aus DE 39 20 666 A1 und 40 04 196 C1 bekannt. Diese werden jedoch zur
Identifizierung von Tieren verwendet. Die Tiere werden mit den Transpondern aus
gestattet, die sie als Ohrenmarken oder dergleichen tragen. Ein entsprechend instal
liertes Abfragegerät sendet zum Abrufen der gespeicherten Meßdaten einen HF-Ab
frageimpuls aus, wodurch der Transponder mit einer Versorgungsspannung geladen
wird und damit die Nachrichtsignale aussenden kann. Es handelt sich hierbei aber um
kleinste Datenmengen. Außerdem sind nur geringe Relativbewegungen zwischen
Transponder und Abfragegerät zu verzeichnen.
Beim Anmeldungsgegenstand geht es dagegen um ein universell einsetzbares Infor
mationssystem, insbesondere für den Straßenverkehr. Ein herkömmliches Sende-
Empfangsgerät, das während der Fahrt durchgehend Strahlenenergie aussendet, ist
aufgrund diffuser Reflexion - verursacht durch Zäune, Büsche, Bauten, die als Signale
auch empfangen werden - untauglich.
Dem wird gemäß der Erfindung dadurch begegnet, daß die passiven Transponder so
ausgelegt sind, daß sie nur polarisierte Strahlungsenergie empfangen und dazu ver
wenden, daß sie Informationen bzw. Nachrichten in Form von polarisierten Radiowellen,
moduliert und/oder gedreht und/oder codiert, absenden. Damit ist eine eindeutige
Erkennung bzw. Selektion der empfangenen Strahlen im SE-Gerät nach durchgeführter
Demodulation und Decodierung möglich.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung werden passive Transponder mit über 50
Bit, vorzugsweise über 100 oder gar mit 250 bis 500 Bits Speicherkapazität verwendet.
Damit können die Transponder vielseitige Informationsträger für Fahrzeuge aller Art
sein, die nicht nur Anzeigecharakter haben, sondern auch weiterverarbeitbare Infor
mationen über einen Streckenverlauf, z. B. vollständige Angabe von Kurven, Stei
gungen, Querneigungen etc. liefern. Damit ist die Verwertung von Informationen über
das erfindungsgemäße Informationssystem in einem Antriebsmanagement des Fahr
zeugs möglich, wodurch eine energieoptimierte Fahrweise durch elektronische Steue
rungen möglich ist. In dieser Hinsicht können auch Richtgeschwindigkeiten oder Ge
schwindigkeitsbegrenzungen verarbeitet werden, die von Transpondern induziert wer
den.
Damit das mit dem Fahrzeug sich bewegende SE-Gerät die Information vom Transpon
der noch erhält, die aufgrund der Energieausstrahlung reflektiert wurde, ist das
SE-Gerät so ausgestattet, daß es ein Strahlungsfeld (z. B. in der Form einer Keule) er
zeugt. Das Strahlungsfeld sollte so gestaltet sein, daß es eine Genauigkeit der Posi
tionierung von ± 1 m ermöglicht.
Die in den Transpondern gespeicherten Nachrichten können Streckenbeschreibungen
sein, z. B. eine Kurve, eine Neigung mit entsprechendem Winkel, die Entfernung zu
einem Objekt oder die Durchfahrtshöhe eines Tunnels, etc. Weitere Daten können sich
auf den jeweiligen Standort beziehen, was für elektronische Streckenführgeräte geeig
net ist, die z. B. dem Fahrer den Weg zu einem bestimmten Ziel angeben oder die
nächste Stationsanzeige in einem Zug automatisch auslöst. Ferner ist es möglich, den
Nachrichtengehalt eines optischen Verkehrsschildes in den Transponder einzuspei
chern, so daß durch elektronische Ansteuerung das Fahrzeug sich automatisch auf
den Inhalt des Schildes einstellt oder anderweitig auf den Antriebsstrang einwirkt.
Damit können den Anforderungen von schienen- oder trassengebundenen Fahrzeugen
(Züge, Schiffe etc.) sowohl als auch den höchsten Anforderungen für Straßenfahrzeu
ge Genüge geleistet werden.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist das aus Empfangs- und Sende
teil gebildete Abfragegerät (SE-Gerät) mit einem Bordcomputer verbunden, über den
die aufgenommene Nachricht nach verschiedenen Kriterien verarbeitet werden kann, z. B.
zur Anzeige auf einem Display, zur Steuerung des Antriebssystems des Fahrzeugs,
zur Ansteuerung einer Durchsage.
Es können ferner Bedienungsmittel vorgesehen werden, mit denen der Fahrer auch
zeitlich zurückliegend empfangene Streckeninformationen abrufen kann, die dann auf
einem Display angezeigt werden.
Die Erfindung wird anhand der Zeichnung näher beschrieben.
Fig. 1. In einem Verkehrssystem, bestehend aus Strecken 10, Fahrzeugen 11 und am
Streckenrand befindlichen Verkehrsschildern 12 und Streckenpfosten 13 ist ein Infor
mationssystem vorgesehen, das mehrere Transponder 14 und Sende- und Empfangs-
(SE) Geräte 15 enthält. Die Transponder 14 sind am Streckenrand, entweder an beste
henden Verkehrsschildern 12 und/oder an den Streckenpfosten 13, oder Landschafts
komponenten, wie Felsen, Häuser, Bäume usw. oder auf dem Streckenboden ange
bracht. Die Transponder 14 sind passive Rücksender, die weder an einem Stromnetz
angeschlossen sind, noch mit einer Batterie betrieben werden. Zur Ausstrahlung einer
Information 16 erhält der Transponder 14 eine Strahlungsenergie 17 in Form von
hochfrequenten Impulsen, die vom Sendeteil des SE-Gerätes 15 ausgesandt werden.
Das Empfangsteil des SE-Gerätes 15 empfängt die rückgestrahlte Information 16, die
die direkte Nachricht enthält. Der Bordcomputer 18 wird zur Umsetzung der Informa
tion, z. B. zur Antriebsstrang-Regelung, eingesetzt. Er dient nicht zur Umsetzung des
Signals, das von einem passiven Transponder abgesandt wurde, in eine verwertbare
Information. Die eine Strecke 10 säumenden Transponder 14 enthalten vorprogram
mierte, statische Informationen, die in der Regel von Transponder 14 zu Transponder
14 unterschiedlich sein werden. Ein großer Teil dieser zu übertragenden Daten zwi
schen Transponder 14 und Fahrzeug 11 besteht aus Informationen, die unmittelbar in
der Nähe des betreffenden Transponders 14 ihre Gültigkeit haben. Es können ver
schiedene Informationsgruppen eingespeichert werden. Es wird beispielsweise ein
Tunnel 20 mit einem Dateninhalt angegeben, der eine Aussage z. B. über die Breite b
die Höhe h und die Länge l des Tunnels erfaßt und gegebenenfalls auch über Kurven
und Neigungen, wenn diese im Tunnel vorkommen.
Fig. 2 zeigt eine Darstellung eines derartigen Tunnels. Eine Querneigung der Strecke
10 kann mit dem Neigungswinkel ±α (Fig. 3) und die Längsneigung mit einem Nei
gungswinkel ±β (Fig. 4) beschrieben werden. Weitere Streckenverlaufsbeschreibungen
sind beispielsweise Kurvenbeschreibungen (Fig. 5), die durch Radien r₁-r₆ und Bo
genlängen L₁, L₂ beschrieben werden, Angaben über Kreuzungen, etc. Der Inhaltsge
halt von bisherigen Straßenschildern bei Straßennetzen kann als weiterer Informations
satz in die Transponder 14 eingebracht werden, wie z. B. Geschwindigkeitsbeschrän
kungen, Stoppanweisungen, Vorfahrtsanordnungen usw. Sinnvoll ist ferner ein Infor
mationssatz, der zur Identifizierung des Transponders und zur Ortsermittlung des
Fahrzeugs dient. Diese Information beinhaltet die Auskunft über die Strecke und die
Position des Fahrzeugs bzw. des Transponders auf der Strecke.
Auch die Nutzung der von Transpondern aufgenommenen Informationen kann vielseitig
sein. Sie können zur Warnung vor einer Brücke, vor einem Tunnel, einer Höhenbe
schränkung, einer Streckenneigung dienen. Die Information kann andererseits für die
Ansteuerung eines automatisierten Antriebsmanagements benutzt werden, indem Kur
ven, Streckenneigungen, Geschwindigkeitsbeschränkungen zur Optimierung der Gang
schaltung und des Kraftstoffverbrauches elektronisch verarbeitet werden. Ferner dient
das Informationssystem für Fahrtenschreiber, automatische Leitsysteme, zur Kenntnis
nahme für den Fahrer, zur Angabe von Entfernungen und Auslösen von Ansagen so
wie zur Ortung des Fahrzeugs bei Unfällen.
Um die vorgenannten Informationen in Transponder einspeichern zu können, ist es
erforderlich, daß diese eine ausreichende Speicherkapazität haben. Diese richtet sich
nach den Informationen, die einem Fahrzeug übertragen werden sollen. Insbesondere
ist für Nutzfahrzeuge die Überwachung des dynamischen Zustands des Fahrzeugs, die
automatische Regelung eines Antriebsstrangs und die Information über den Strecken
verlauf eine sehr wichtige Komponente. Diese bestehen in Neigungen ±α, ±β, Kurven
21, 22, Streckenbelag, etc.
Es können in einem Streckenabschnitt mehrere dieser Eigenschaften zusammentref
fen, so daß die Informationen darüber von einem einzigen Transponder 14 übermittelt
werden müssen. So könnte beispielsweise in einem Streckennetz eine S-Kurve 21, 22
bestehen, bei der ein besonderer Streckenbelag und Streckenneigungen im Bereich
der Kurven sowie zusätzliche Streckenverkehrsinformationen berücksichtigt werden
müssen. Es werden deshalb Transponder 14 bevorzugt, die eine Kapazität bis zu
500 Bits haben, um eine Vielzahl von Informationen aufnehmen zu können.
Es ist natürlich auch möglich, Informationen zu teilen, z. B. bei einer S-Kurve, wird die
erste Kurve mit einem ersten Transponder 14 und die zweite Kurve mit einem zweiten
Transponder 14 angezeigt.
Ein weiterer Aspekt für die Realisierung des erfindungsgemäßen Informationssystems
ist die Auslegung von Transpondern derart, daß die zurückgestrahlten Signale polari
siert sind, um eine Erkennung dieser Strahlen von Rückstrahlungen aus der Umgebung
zu ermöglichen. Im SE-Gerät 15 werden diese Signale dann decodiert und demoduliert.
Auch die Verdrehung einer polarisierten Strahlung dient zur Identifizierung. Wenn bei
spielsweise der Transponder 14 vom Fahrzeug 11 bzw. vom SE-Gerät 15 vertikal pola
risierte Strahlungsenergie 17 erhält, strahlt er einen kleinen Teil dieser Energie hori
zontal polarisiert 16 zum Fahrzeug 11 zurück.
Die in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele wurden in Verbindung mit
einem Straßennetz und Straßenfahrzeugen ausgeführt, weil ein Straßennetz aufgrund
der Freibeweglichkeit eines Autos oder Nutzfahrzeuges die schwierigsten Anforderun
gen an ein Informationssystem stellt. Die Erfindung ist aber nicht auf ein Straßennetz
eingeschränkt, sie ist vielmehr ebenso auf schienen- oder trassengebundene Fahrzeu
ge, auf Schiffahrt in Kanälen sowie auf solche Fahrzeugsysteme anwendbar, die relativ
großräumigen Bewegungsbereich, wie in Fabrikhallen, Flughäfen etc., haben.
Fig. 6 zeigt eine Draufsicht auf eine mit Lkw′s belegte, dreispurige Strecke 10. Die im
Fahrzeug angebrachten SE-Geräte 15 sind so ausgelegt, daß sie ein Strahlungs
feld 23, z. B. in Form einer Keule aussenden, dessen Reichweite ca. 10 Meter beträgt
und dessen weitester Durchmesser 24 so groß ist, daß beim Vorbeistreifen des Strah
lungsfeldes 23 der Transponder 14 über die Mindestkommunikationszeit vom Strah
lungsfeld 23 überflutet wird, das heißt, daß die Wirkstrecke 25 zwischen Eintauchen
und Heraustreten des Transponders 14 aus dem Strahlungsfeld 23 ausreicht, damit
das SE-Gerät 15 die Rückstrahlung 16 vom Transponder 14 noch erhält. Auf der ande
ren Seite sollte das Strahlungsfeld 23 (das übrigens auch andere Konfigurationen ha
ben kann) eine Ausdehnung haben oder so ausgelegt sein, daß die Positionsgenauig
keit (zwischen Fahrzeug 11 und Transponder 14 in Fahrtrichtung) etwa ± 1 m ist. Die
Rückstrahlung 16 sollte das Fahrzeug 11 so erreichen, daß der Abstand d in Fahrtrich
tung zwischen SE-Gerät 15 und dem Transponder 14 die ± 1 m nicht übersteigt. Bei
einem wie in Fig. 6 dargestellten keulenförmigen Strahlungsfeld 23 würde das bedeu
ten, daß der Durchmesser 24 des Strahlungsfeldes 23 höchstens 2 m betragen darf,
wenn er senkrecht von der Fahrzeugachse ausgestrahlt wird.
Für das SE-Gerät 15 wird ein Frequenzband um 5,8 GHz für zweckmäßig gehalten.
Niedere Frequenzen führen zu voluminösen Anlagen und höhere Frequenzen bringen
eine für die Energiezufuhr zu hohe Dämpfung mit sich.
Claims (7)
1. Informationssystem, bestehend aus mehreren entlang einer Fahrstrecke ange
ordneten Transpondern (14), in denen jeweils Nachrichten gespeichert sind, und
aus mindestens einem Sende-Empfangsgerät (SE-Gerät) (15), das Teil eines
Fahrzeugs (11) ist und zur Aktivierung der Transponder (14) sowie zur Aufnahme
der von einem aktivierten Transponder (14) abgesandten Nachrichten (16) dient,
dadurch gekennzeichnet,
daß das SE-Gerät (15) polarisierte Strahlungsenergie (17) zum Transponder sen
det, der dann die erhaltene Strahlungsenergie (17) zum Ablesen von Daten aus
dem Speicher und Erstellen von modulierten und codierten Nachrichten sowie
zum Rücksenden dieser Nachrichten in Form von horizontal oder vertikal polari
sierten Radiowellen (16) zum SE-Gerät (15) umsetzt.
2. Informationssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß von dem
SE-Gerät (15) eine eindeutige Erkennung bzw. Selektion der empfangenen
Nachrichten von den sonstigen Reflexionen der Radiowellen nach durchgeführter
Demodulation und Decodierung durchführbar ist.
3. Informationssystem nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Transponder (14) auf die Absendung von Nachrichten mit über 50 Bit,
vorzugsweise 500 Bit Rücksendeinformation ausgelegt sind.
4. Informationssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge
kennzeichnet, daß das SE-Gerät (15) auf eine Leistung ausgelegt ist, die aus
reicht, um eine begrenzte Sendestrahllänge (l) von mehreren Metern sicherzustel
len.
5. Informationssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge
kennzeichnet, daß das SE-Gerät (15) ein Strahlungsfeld (23) aufweist, das den
Empfang der Rückstrahlung (16) in einem Bereich ermöglicht, bei dem der Ab
stand zwischen SE-Gerät (15) und einem Transponder (14) in Fahrtrichtung höch
stens ± 1 m beträgt.
6. Informationssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge
kennzeichnet, daß dem SE-Gerät (15) ein Bordcomputer (18) zugeordnet ist, der
zur Beeinflussung oder Steuerung des Fahrzeugantriebsstranges in Abhängigkeit
der empfangenen Informationen (16) ausgelegt ist.
7. Informationssystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Bord
computer (18) mit einem Display zur Anzeige von Informationen (16) verbunden
ist und im Fahrzeug Bedienungsmittel vorgesehen sind, mit denen der Fahrer die
vom Bordcomputer aufbereiteten Informationen (16) abrufen kann.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4411125A DE4411125C2 (de) | 1993-04-01 | 1994-03-30 | Informationssystem |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4310709 | 1993-04-01 | ||
DE4411125A DE4411125C2 (de) | 1993-04-01 | 1994-03-30 | Informationssystem |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4411125A1 DE4411125A1 (de) | 1994-10-13 |
DE4411125C2 true DE4411125C2 (de) | 1996-05-09 |
Family
ID=6484481
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4411125A Expired - Fee Related DE4411125C2 (de) | 1993-04-01 | 1994-03-30 | Informationssystem |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4411125C2 (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19731320A1 (de) * | 1997-07-22 | 1998-04-16 | Pitt Fischer | Elektronisches Warn- und Sicherheitssystem in Kraftfahrzeugen zur Erkennung von unterschiedlichen Geschwindigkeitseinschränkungen, Überholverboten und Fußgänger- Fahrbahnüberquerungen in Kraftfahrzeugen |
EP0881123A2 (de) | 1997-05-30 | 1998-12-02 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Fahrzeug mit einem Abtastsystem |
DE19753511A1 (de) * | 1997-12-03 | 1999-06-10 | Zlatko Veber | Verfahren und Vorrichtung zur Detektion von Warnhinweisen im Straßenverkehr |
DE102008036132A1 (de) | 2007-08-29 | 2009-03-05 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Fahrzeugs |
US8531281B2 (en) | 2007-08-29 | 2013-09-10 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Device and a method for detecting motor vehicles and their approach angles |
CN107111944A (zh) * | 2014-12-30 | 2017-08-29 | 3M创新有限公司 | 车辆识别系统识别的标牌 |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19638069B4 (de) * | 1996-09-18 | 2014-05-08 | T-Mobile Deutschland Gmbh | Verfahren und Einrichtung zur Erfassung von Verkehrsdaten von Fahrzeugen |
DE10007028B4 (de) * | 2000-02-16 | 2006-09-07 | Sew-Eurodrive Gmbh & Co. Kg | Transpondersystem zum Betreiben einer Anlage |
CH695125A5 (de) * | 2000-05-11 | 2005-12-15 | Werner Pfiffner | Verfahren zur Übermittlung von Daten an ein Fahrzeug. |
FR2825226B1 (fr) * | 2001-05-25 | 2008-02-01 | Fabien Beckers | Procede et systeme pour fournir des informations en relation avec la position occupee par un utilisateur dans un site |
DE10151690A1 (de) * | 2001-10-19 | 2003-04-30 | Fitr Ges Fuer Innovation Im Ti | Informationssystem |
FR2848711B1 (fr) * | 2002-12-17 | 2006-09-01 | Temex Sa | Systeme de signalisation routiere radiofrequence |
US7117083B2 (en) * | 2004-06-29 | 2006-10-03 | Intel Corporation | System and method for enabling wireless traffic message passing |
KR101206320B1 (ko) * | 2004-10-29 | 2012-11-30 | 콘티넨탈 테베스 아게 운트 코. 오하게 | 자동차의 안전성 및/또는 안락함을 향상시키기 위한 방법 |
DE102016108016A1 (de) * | 2016-04-29 | 2017-11-02 | Ausbau Mügeln Gmbh | Verkehrsbeeinflussungseinrichtung und Verfahren zur Verwaltung von Verkehrsbeeinflussungseinrichtungen |
PL3239401T3 (pl) * | 2016-04-29 | 2020-03-31 | Ausbau Mügeln Gmbh | Sposób zarządzania urządzeniami do kontroli ruchu |
EP3291203A1 (de) * | 2016-08-31 | 2018-03-07 | Continental Teves AG & Co. OHG | Verfahren zur warnung vor hindernissen sowie entsprechendes kraftfahrzeug und transponder |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
IT1112913B (it) * | 1979-05-18 | 1986-01-20 | Eigenmann Ludwig | Dispositivo composito per l'esercizio positivo di segnaletica stradale,e metodo per la sua utilizzazione |
DE3920666A1 (de) * | 1989-06-23 | 1991-01-10 | Texas Instruments Deutschland | Verfahren zum uebertragen von nachrichten mit vorgegebener nachrichtendauer von batterielosen transpondern zu abfragegeraeten |
DE4004196C1 (en) * | 1990-02-12 | 1991-04-11 | Texas Instruments Deutschland Gmbh, 8050 Freising, De | Transponder transferring stored measurement data to interrogator - operates without battery using capacitor charged by rectified HF pulses |
DE4138050A1 (de) * | 1991-11-19 | 1993-05-27 | Siemens Matsushita Components | Identifikationssystem zur verkehrsinformationserkennung |
DE4142091A1 (de) * | 1991-11-19 | 1993-08-05 | Siemens Matsushita Components | Identifikationssystem zur verkehrsinformationserkennung |
DE4310531C2 (de) * | 1993-03-31 | 1997-02-13 | Preh Elektro Feinmechanik | Einrichtung zur Informationsübertragung im Kraftfahrzeugverkehr |
-
1994
- 1994-03-30 DE DE4411125A patent/DE4411125C2/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0881123A2 (de) | 1997-05-30 | 1998-12-02 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Fahrzeug mit einem Abtastsystem |
DE19722829A1 (de) * | 1997-05-30 | 1998-12-10 | Daimler Benz Ag | Fahrzeug mit einem Abtastsystem |
DE19731320A1 (de) * | 1997-07-22 | 1998-04-16 | Pitt Fischer | Elektronisches Warn- und Sicherheitssystem in Kraftfahrzeugen zur Erkennung von unterschiedlichen Geschwindigkeitseinschränkungen, Überholverboten und Fußgänger- Fahrbahnüberquerungen in Kraftfahrzeugen |
DE19753511A1 (de) * | 1997-12-03 | 1999-06-10 | Zlatko Veber | Verfahren und Vorrichtung zur Detektion von Warnhinweisen im Straßenverkehr |
DE102008036132A1 (de) | 2007-08-29 | 2009-03-05 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Fahrzeugs |
US8531281B2 (en) | 2007-08-29 | 2013-09-10 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Device and a method for detecting motor vehicles and their approach angles |
CN107111944A (zh) * | 2014-12-30 | 2017-08-29 | 3M创新有限公司 | 车辆识别系统识别的标牌 |
CN107111944B (zh) * | 2014-12-30 | 2021-03-23 | 3M创新有限公司 | 车辆识别系统识别的标牌 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4411125A1 (de) | 1994-10-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4411125C2 (de) | Informationssystem | |
DE69031128T2 (de) | Strassenfahrzeugidentifikationsanlage mit hochverstaerkender antenne | |
DE69126100T2 (de) | Identifizierungssystem für bewegte fahrzeuge | |
DE69334088T2 (de) | System zum Identifizieren beweglicher Objekte | |
EP0561818B1 (de) | Fahrzeugleit- und zielführungssystem | |
DE4310531C2 (de) | Einrichtung zur Informationsübertragung im Kraftfahrzeugverkehr | |
DE60128777T2 (de) | Vorrichtung zur Übermittlung von Positionsdaten mit einem Bezugspunkt an die Fahrbahn | |
DE4306660C2 (de) | System zur Ortung und Identifizierung von Fahrzeugen auf einem Flugplatz | |
DE3887285T2 (de) | Zielführungs- und Streckenauswahlsysteme für Kraftfahrzeuge. | |
DE102008006356A1 (de) | System zum Erfassen der Parkposition von Fahrzeugen in einem Gebiet, insbesondere in Parkhäusern | |
EP0802509B1 (de) | Verfahren zur automatischen Erhebung von Strassenbenutzungsgebühren | |
DE102012107918A1 (de) | Schienenfahrzeug-Ortungssystem und Schienenfahrzeug mit einem solchen Ortungssystem | |
EP0357893A2 (de) | Verfahren zum Messen des Verkehrsflusses auf Strassen | |
CN103617740A (zh) | 一种基于rfid的斑马线识别报警系统 | |
EP0815466B1 (de) | Einrichtung zur überwachung des abstandes zweier objekte | |
DE69806526T2 (de) | System zum Orten von Antwortgeräten für Gebühreneinzugsinstallation | |
EP1094298B1 (de) | Verfahren und Einrichtung zum navigationsgestützten Befahren von Strassenstrecken | |
DE102014216276B4 (de) | Positionsbestimmung von Kraftfahrzeugen mittels Radarbaken | |
DE4142091A1 (de) | Identifikationssystem zur verkehrsinformationserkennung | |
DE102020202527A1 (de) | System und Verfahren zur Erfassung und Kommunikation von Informationen für ein Fahrzeug | |
DE102016007733A1 (de) | Verfahren und System zum automatischen Folgen einer Fahrspur | |
DE2727311B2 (de) | System zur individuellen Zielführung von Kraftfahrzeugen | |
DE4345279C2 (de) | Verfahren und Anordnung zur uneingeschränkten Erfassung von mehreren Fahrzeugen abverlangter Meldungen | |
DE3910194A1 (de) | Leitsystem zur fuehrung von verkehrsteilnehmern | |
DE102006027676A1 (de) | Verfahren zur Fahrstreckenerkennung in einem Mautsystem |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8320 | Willingness to grant licences declared (paragraph 23) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |