DE4411125A1 - Informationssystem - Google Patents
InformationssystemInfo
- Publication number
- DE4411125A1 DE4411125A1 DE4411125A DE4411125A DE4411125A1 DE 4411125 A1 DE4411125 A1 DE 4411125A1 DE 4411125 A DE4411125 A DE 4411125A DE 4411125 A DE4411125 A DE 4411125A DE 4411125 A1 DE4411125 A1 DE 4411125A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- information
- transponders
- transponder
- designed
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
- G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
- G08G1/0967—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits
- G08G1/096708—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the received information might be used to generate an automatic action on the vehicle control
- G08G1/096716—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the received information might be used to generate an automatic action on the vehicle control where the received information does not generate an automatic action on the vehicle control
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
- G08G1/091—Traffic information broadcasting
- G08G1/094—Hardware aspects; Signal processing or signal properties, e.g. frequency bands
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
- G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
- G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
- G08G1/0967—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits
- G08G1/096708—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the received information might be used to generate an automatic action on the vehicle control
- G08G1/096725—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the received information might be used to generate an automatic action on the vehicle control where the received information generates an automatic action on the vehicle control
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
- G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
- G08G1/0967—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits
- G08G1/096766—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the system is characterised by the origin of the information transmission
- G08G1/096783—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the system is characterised by the origin of the information transmission where the origin of the information is a roadside individual element
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Atmospheric Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Multimedia (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Informationssystem, bestehend aus mehreren
entlang einer Strecke anbringbaren, passiven Transpondern, in denen jeweils ei
ne Nachricht gespeichert ist, und aus mindestens einem Sende- und Empfangsge
rät (SE-Gerät) zur Aktivierung des Transponders und zur Aufnahme der Nachrich
ten, wobei das SE-Gerät in einem Fahrzeug anbringbar ist, das sich entlang der
Strecke bewegt.
Ein Informationssystem dieser Art für ein Straßennetz ist aus der DE 41 38 050 A1
bekannt. Fahrzeuge werden mit aktiven Transpondern ausgestattet, die Abfrage
signale aussenden und von am Straßenrand angeordneten passiven Transpon
dern reflektierte Signale aufnehmen können. Die passiven Transponder können
lediglich bei Aufnahme eines Abfragesignals ein Informationssignal zurücksen
den. Bei dem bekannten System handelt es sich um ein Verkehrsinformationssy
stem, bei dem sowohl statische als auch dynamische Informationen an das Fahr
zeug bzw. den Fahrer vermittelt werden können. Hierzu sind passive Transpon
der notwendig, deren Informationsgehalt zu jeder Zeit verändert werden kann.
Dieses erfordert jedoch eine Vernetzung der passiven Transponder mit Stationen,
Sensoren oder ähnlichem, was einen hohen, technischen und finanziellen Auf
wand benötigt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein System der eingangs genannten
Art zu entwickeln, das eine wesentliche Vereinfachung gegenüber dem bekann
ten System darstellt und universell anwendbar ist.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Durch Anwendung von batterielosen Transpondern ist ein sehr einfaches Infor
mationssystem geschaffen, bei dem, ähnlich wie bei Streckenschildern, die Trans
ponder nur am Rand oder entlang einer Strecke angebracht zu werden brauchen
und keine Vernetzung für Strom- und Informationsversorgung benötigen. Als
Strecken werden sowohl Straßen als auch Schienen, Flüsse, Gänge in Fabrikhal
len, etc. verstanden.
Batterielose Transponder zur Übertragung von gespeicherten Meßdaten bzw.
Nachrichten an einen als Abfragegerät bestehenden Empfangs- und Sendeteil
sind zwar beispielsweise aus DE 39 20 666 und 40 04 196 bekannt. Diese werden
jedoch zur Identifizierung von Tieren verwendet. Die Tiere werden mit den Trans
pondern ausgestattet, die sie als Ohrenmarken oder dergleichen tragen. Ein ent
sprechend installiertes Abfragegerät sendet zum Abrufen der gespeicherten
Meßdaten einen HF-Abfrageimpuls aus, wodurch der Transponder mit einer Ver
sorgungsspannung geladen wird und damit die Nachrichtsignale aussenden
kann. Es handelt sich hierbei aber um kleine Datenmengen und um geringe
Reichweiten, wobei außerdem kaum Relativbewegungen zwischen Transponder
und Abfragegerät zu verzeichnen sind.
Beim Anmeldungsgegenstand geht es dagegen um ein universell einsetzbares
System, das in Fällen, wie beim Straßennetz zur Überwindung von Strecken von
mehreren Metern ausgelegt sein muß, die gekennzeichnet sind durch die Abstän
de vom Fahrzeug, das sich beispielsweise auf einer Überholspur befindet, und
den am Straßenrand vorgesehenen Transpondern. Bei dieser Reichweite wird das
Sende-Empfangsgerät, das während der Fahrt durchgehend Strahlenenergie aus
sendet, aufgrund diffuser Reflexion - verursacht durch Zäune, Büsche, Bauten, die
als Signale aller Art auch empfangen werden -, untauglich gemacht.
Dem wird gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung dadurch begegnet, daß die
passiven Transponder so ausgelegt werden, daß sie eine empfangene, polarisier
te Strahlungsenergie, moduliert und/oder gedreht und/oder codiert, zurück
strahlen, so daß eine eindeutige Erkennung bzw. Selektion der empfangenen
Strahlen nach angebrachter Demodulation und Decodierung möglich ist.
Bei diesem Verfahren erhält der Transponder vom SE-Gerät beispielsweise verti
kal polarisierte Strahlungsenergie bestimmter Frequenz. Der Tansponder ist vor
zugsweise so ausgelegt, daß er zumindest einen Teil dieser Energie horizontal po
larisiert, moduliert und codiert zum SE-Gerät zurückstrahlt.
Es ist aber auch möglich, durch Modulation und Codierung der Rückstrahlung al
leine ebenfalls eine Selektion der Rückstrahlung vom Transponder gegenüber
Rückstrahlungen von der Umgebung zu erreichen. Vorzugsweise ist die Rück
strahlung codiert, moduliert und polarisiert, vorzugsweise horizontal polarisiert.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung werden passive Transponder mit über
50 Bit, vorzugsweise über 100 oder gar mit 250 bis 500 Bits Speicherkapazität ver
wendet. Damit können die Transponder vielseitige Informationsträger für Fahr
zeuge aller Art sein, die nicht nur Anzeigecharakter haben, sondern auch weiter
verarbeitbare Informationen über einen Streckenverlauf, z. B. vollständige Anga
be von Kurven, Steigungen, Querneigungen etc. liefern. Damit ist die Verwer
tung von Informationen über das erfindungsgemäße Informationssystem in ei
nem Antriebsmanagement des Fahrzeugs möglich, wodurch eine energieopti
mierte Fahrweise durch elektronische Steuerungen möglich ist. In dieser Hinsicht
können auch Richtgeschwindigkeiten oder Geschwindigkeitsbegrenzungen ver
arbeitet werden, die von Transpondern induziert werden.
Damit das mit dem Fahrzeug sich bewegende SE-Gerät die Information vom
Transponder noch erhält, die aufgrund der Energieausstrahlung reflektiert wur
de, ist das SE-Gerät so ausgestattet, daß es ein Strahlungsfeld (z. B. in der Form ei
ner Keule) erzeugt. Das Strahlungsfeld sollte so gestaltet sein, daß es eine Ge
nauigkeit der Positionierung von ±1 m ermöglicht.
Die in den Transpondern gespeicherten Nachrichten können Streckenbeschrei
bungen sein, z. B. eine Kurve, eine Neigung mit entsprechendem Winkel, die Ent
fernung zu einem Objekt oder die Durchfahrtshöhe eines Tunnels, etc. Weitere
Daten können sich auf den jeweiligen Standort beziehen, was für elektronische
Streckenführgeräte geeignet ist, die z. B. dem Fahrer den Weg zu einem be
stimmten Ziel angeben oder die nächste Stationsanzeige in einem Zug automa
tisch auslöst. Ferner ist es möglich, den Nachrichtengehalt eines optischen Ver
kehrsschildes in den Transponder einzuspeichern, so daß durch elektronische An
steuerung das Fahrzeug sich automatisch auf den Inhalt des Schildes einstellt
oder anderweitig auf den Antriebsstrang einwirkt. Damit können den Anforde
rungen von schienen- oder trassengebundenen Fahrzeugen (Züge, Schiffe etc.)
sowohl als auch den höchsten Anforderungen für Straßenfahrzeuge Genüge ge
leistet werden.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist das aus Empfangs- und
Sendeteil gebildete Abfragegerät (SE-Gerät) mit einem Bordcomputer verbun
den, über den die aufgenommene Nachricht nach verschiedenen Kriterien verar
beitet werden kann, z. B. zur Anzeige auf einem Display, zur Steuerung des An
triebssystems des Fahrzeugs, zur Ansteuerung einer Durchsage.
Es können ferner Bedienungsmittel vorgesehen werden, mit denen der Fahrer
auch zeitlich zurückliegend empfangene Streckeninformationen abrufen kann,
die dann auf einem Display angezeigt werden.
Die Erfindung wird anhand der Zeichnung näher beschrieben.
Fig. 1. In einem Verkehrssystem, bestehend aus Strecken 10, Fahrzeugen 11 und
am Streckenrand befindlichen Verkehrschildern 12 und Streckenpfosten 13 ist ein
Informationssystem vorgesehen, das mehrere Transponder 14 und Sende- und
Empfangs-(SE) Geräte 15 enthält. Die Transponder 14 sind am Streckenrand, ent
weder an bestehenden Verkehrsschildern 12 und/oder an den Streckenpfosten
13, oder Landschaftskomponenten, wie Felsen, Häuser, Bäume usw. oder auf dem
Streckenboden angebracht. Die Transponder 14 sind passive Rücksender, die we
der an einem Stromnetz angeschlossen sind, noch mit einer Batterie betrieben
werden. Zur Ausstrahlung einer Information 16 erhält der Transponder 14 eine
Strahlungsenergie 17 in Form von hochfrequenten Impulsen, die vom Sendeteil
des SE-Gerätes 15 ausgesandt werden. Das Empfangsteil des SE-Gerätes 15
empfängt die rückgestrahlte Information 16, die dann in einem Computer 18 ver
arbeitet wird.
Die eine Strecke 10 säumenden Transponder 14 enthalten vorprogrammierte, sta
tische Informationen, die in der Regel von Transponder 14 zu Transponder 14 un
terschiedlich sein werden. Ein großer Teil dieser zu übertragenden Daten zwi
schen Transponder 14 und Fahrzeug 11 besteht aus Informationen, die unmittel
bar in der Nähe des betreffenden Transponders 14 ihre Gültigkeit haben. Es kön
nen verschiedene Informationsgruppen eingespeichert werden.
Es wird beispielsweise ein Tunnel 20 mit einem Dateninhalt angegeben, der eine
Aussage z. B. über die Breite b, die Höhe h und die Länge l des Tunnels erfaßt und
gegebenenfalls auch über Kurven und Neigungen, wenn diese im Tunnel vor
kommen. Fig. 2 zeigt eine Darstellung eines derartigen Tunnels.
Eine Querneigung der Strecke 10 kann mit dem Neigungswinkel ±α (Fig. 3) und
die Längsneigung mit einem Neigungswinkel ±β (Fig. 4) beschrieben werden.
Weitere Streckenverlaufsbeschreibungen sind beispielsweise Kurvenbeschreibun
gen, (Fig. 5), die durch Radien r1-r6 und Bogenlängen L1, L2 beschrieben werden,
Angaben über Kreuzungen, etc.
Der Inhaltsgehalt von bisherigen Straßenschildern bei Straßennetzen kann als
weiterer Informationssatz in die Transponder 14 eingebracht werden, wie z. B.
Geschwindigkeitsbeschränkungen, Stoppanweisungen, Vorfahrtsanordnungen
usw.
Sinnvoll ist ferner ein Informationssatz, der zur Identifizierung des Transponders
und zur Ortsermittlung des Fahrzeugs dient. Diese Information beinhaltet die
Auskunft über die Strecke und die Position des Fahrzeugs bzw. des Transponders
auf der Strecke.
Die Transponder 14 können so ausgelegt werden, daß sie jeweils zumindest eine
Information aus jedem Informationssatz enthalten.
Auch die Nutzung der von Transpondern aufgenommenen Informationen kann
vielseitig sein. Sie können zur Warnung vor einer Brücke, vor einem Tunnel, einer
Höhenbeschränkung, einer Streckenneigung dienen. Die Information kann ande
rerseits für die Ansteuerung eines automatisierten Antriebsmanagements be
nutzt werden, indem Kurven, Streckenneigungen, Geschwindigkeitsbeschrän
kungen zur Optimierung der Gangschaltung und des Kraftstoffverbrauches elek
tronisch verarbeitet werden. Ferner dient das Informationssystem für Fahrten
schreiber, automatische Leitsysteme, zur Kenntnisnahme für den Fahrer, zur An
gabe von Entfernungen und Auslösen von Ansagen sowie zur Ortung des Fahr
zeugs bei Unfällen.
Um die vorgenannten Informationen in Transponder einspeichern zu können, ist
es erforderlich, daß diese eine ausreichende Speicherkapazität haben. Diese rich
tet sich nach den Informationen, die einem Fahrzeug übertragen werden sollen.
Für die Überwachung des dynamischen Zustands des Fahrzeugs wie auch für die
Regelung eines automatischen Antriebsstrangs, insbesondere für Autos und Nutz
fahrzeuge, ist die Information über den Streckenverlauf eine sehr wichtige Kom
ponente. Diese bestehen in Neigungen ±α, ±β, Kurven 21, 22, Streckenbelag,
etc.
Es können in einem Streckenabschnitt mehrere dieser Eigenschaften zusammen
treffen, so daß die Informationen darüber von einem einzigen Transponder 14
übermittelt werden müssen. So könnte beispielsweise in einem Streckennetz eine
S-Kurve 21, 22 bestehen, bei der ein besonderer Streckenbelag und Streckennei
gungen im Bereich der Kurven sowie zusätzliche Streckenverkehrsinformationen
berücksichtigt werden müssen. Es werden deshalb Transponder 14 bevorzugt, die
eine Kapazität bis zu 500 Bits haben, um eine Vielzahl von Informationen aufneh
men zu können.
Es ist natürlich auch möglich, Informationen zu teilen, z. B. bei einer S-Kurve, wird
die erste Kurve mit einem ersten Transponder 14 und die zweite Kurve mit einem
zweiten Transponder 14 angezeigt.
Ein weiterer Aspekt für die Realisierung des erfindungsgemäßen Informationssy
stems ist die Auslegung von Transpondern derart, daß die zurückgestrahlten Sig
nale besondere Charakteristik aufweisen, um eine Erkennung dieser Strahlen von
Rückstrahlungen aus der Umgebung zu ermöglichen. Eine Modulierung und eine
Codierung der Rückstrahlung 16 würde beispielsweise eine ausreichende Unter
scheidungskraft gegenüber der von der Umwelt reflektierten Strahlung bewir
ken. Im SE-Gerät 15 werden diese Signale dann decodiert und demoduliert. Auch
die Verdrehung einer polarisierten Strahlung dient zur Identifizierung. Wenn
beispielsweise der Transponder 14 vom Fahrzeug 11 bzw. vom SE-Gerät 15 verti
kal polarisierte Strahlungsenergie 17 erhält, strahlt er einen kleinen Teil dieser
Energie horizontal polarisiert 16 zum Fahrzeug 11 zurück.
Die in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele wurden in Verbindung
mit einem Straßennetz und Straßenfahrzeugen ausgeführt, weil ein Straßennetz
aufgrund der Freibeweglichkeit eines Autos oder Nutzfahrzeuges die schwierig
sten Anforderungen an ein Informationssystem stellt. Die Erfindung ist aber nicht
auf ein Straßennetz eingeschränkt, sie ist vielmehr ebenso auf schienen- oder
trassengebundene Fahrzeuge, auf Schiffahrt in Kanälen sowie auf solche Fahr
zeugsysteme anwendbar, die relativ großräumigen Bewegungsbereich, wie in Fa
brikhallen, Flughäfen etc., haben.
Fig. 6 zeigt eine Draufsicht auf eine mit Lkw′s belegte, dreispurige Strecke 10. Die
im Fahrzeug angebrachten SE-Geräte 15 sind so ausgelegt, daß sie ein Strahlungs
feld 23, z. B. in Form einer Keule aussenden, dessen Reichweite ca. 10 Meter be
trägt und dessen weitester Durchmesser 24 so groß ist, daß beim Vorbeistreifen
des Strahlungsfeldes 23 der Transponder 14 über die Mindestkommunikations
zeit vom Strahlungsfeld 23 überflutet wird, das heißt, daß die Wirkstrecke 25 zwi
schen Eintauchen und Heraustreten des Transponders 14 aus dem Strahlungsfeld
23 ausreicht, damit das SE-Gerät 18 die Rückstrahlung 16 vom Transponder 14
noch erhält. Auf der anderen Seite sollte das Strahlungsfeld 23 (das übrigens auch
andere Konfigurationen haben kann) eine Ausdehnung haben oder so ausgelegt
sein, daß die Positionsgenauigkeit (zwischen Fahrzeug 11 und Transponder 14 in
Fahrtrichtung) etwa ±1 m ist. Die Rückstrahlung 16 sollte das Fahrzeug 11 so
erreichen, daß der Abstand d in Fahrtrichtung zwischen SE-Gerät 15 und dem
Transponder 14 die ±1 m nicht übersteigt. Bei einem wie in Fig. 6 dargestellten
keulenförmigen Strahlungsfeld 23 würde das bedeuten, daß der Durchmesser 24
des Strahlungsfeldes 23 höchstens 2 m betragen darf, wenn er senkrecht von der
Fahrzeugachse ausgestrahlt wird.
Für das SE-Gerät 15 wird ein Frequenzband um 5,8 GHz für zweckmäßig gehalten.
Niedere Frequenzen führen zu voluminösen Anlagen und höhere Frequenzen
bringen eine für die Energiezufuhr zu hohe Dämpfung mit sich.
Claims (10)
1. Informationssystem, bestehend aus mehreren entlang einer Strecke ange
ordneten passiven Transpondern, in denen jeweils eine Nachricht gespei
chert ist, und aus mindestens einem Sende- und Empfangsgerät (SE-Gerät)
zur Aktivierung des Transponders und zur Aufnahme der Nachrichten, die in
Fahrzeugen angebracht werden, dadurch gekennzeichnet, daß die im
Streckennetz (10) vorgesehenen Transponder batterielose Transponder (14)
sind.
2. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Transponder (14)
so ausgelegt sind, daß die von einem SE-Gerät empfangene polarisierte
Strahlungsenergie (17) gedreht und/oder moduliert zurückgestrahlt wird.
3. System nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Transpon
der (14) so ausgelegt sind, daß in der Rückstrahlung (16) codierte Informa
tion enthalten ist.
4. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich
net, daß Transponder (14) mit über 50 Bit, vorzugsweise 500 Bit-Speicher
kapazität vorgesehen sind.
5. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich
net, daß ein dem Transponder (14) zugeordnetes SE-Gerät (15) mit einer Lei
stung ausgelegt ist, die ausreicht, um eine Sendestrahlungslänge (l) von
mehreren Metern zu bestreiten.
6. System nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das SE-Gerät (15) zur
Demodulation und Decodierung des vom Transponder (14) ausgesandten
Rückstrahlung (16) ausgelegt ist.
7. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich
net, daß das SE-Gerät (15) ein Strahlungsfeld (23) aufweist, das den
Empfang der Rückstrahlung (16) in einem Bereich ermöglicht, bei dem der
Abstand (d) zwischen SE-Gerät (15) und dem Transponder (14) in Fahrtrich
tung höchstens ±1 m beträgt.
8. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich
net, daß ein mit dem SE-Gerät (15) verbundener Bordcomputer (18) zur Be
arbeitung der empfangenen Informationen (16) vorgesehen ist.
9. System nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Bordcompu
ter (18) mit einem Display zur Anzeige der empfangenen Informatio
nen (16) ausgestattet und mit Bedienungsmitteln versehen ist, mit denen
der Fahrer die Information abrufen kann.
10. System nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Bordcom
puter (18) zur Beeinflussung oder Steuerung des Fahrzeug-Antriebsstrangs
in Abhängigkeit der empfangenen Informationen (16) ausgelegt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4411125A DE4411125C2 (de) | 1993-04-01 | 1994-03-30 | Informationssystem |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4310709 | 1993-04-01 | ||
DE4411125A DE4411125C2 (de) | 1993-04-01 | 1994-03-30 | Informationssystem |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4411125A1 true DE4411125A1 (de) | 1994-10-13 |
DE4411125C2 DE4411125C2 (de) | 1996-05-09 |
Family
ID=6484481
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4411125A Expired - Fee Related DE4411125C2 (de) | 1993-04-01 | 1994-03-30 | Informationssystem |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4411125C2 (de) |
Cited By (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19638069A1 (de) * | 1996-09-18 | 1998-03-19 | Deutsche Telekom Mobil | Verfahren und Einrichtung zur Erfassung von Verkehrsdaten von Fahrzeugen |
US6023220A (en) * | 1997-05-30 | 2000-02-08 | Daimlerchrysler Ag | Vehicle having a scanning system |
DE10007028A1 (de) * | 2000-02-16 | 2001-08-30 | Sew Eurodrive Gmbh & Co | Transpondersystem und ein Verfahren zum Betreiben einer Anlage |
WO2002096134A1 (fr) * | 2001-05-25 | 2002-11-28 | Fabien Beckers | Procede et systeme pour fournir des informations en relation avec la position occupee par un utilisateur dans un site |
DE10151690A1 (de) * | 2001-10-19 | 2003-04-30 | Fitr Ges Fuer Innovation Im Ti | Informationssystem |
FR2848711A1 (fr) * | 2002-12-17 | 2004-06-18 | Temex Sa | Systeme de signalisation routiere radiofrequence |
CH695125A5 (de) * | 2000-05-11 | 2005-12-15 | Werner Pfiffner | Verfahren zur Übermittlung von Daten an ein Fahrzeug. |
WO2006045826A1 (de) * | 2004-10-29 | 2006-05-04 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Verfahren zur erhöhung der fahrsicherheit und/oder des komforts eines kraftfahrzeugs |
US7117083B2 (en) * | 2004-06-29 | 2006-10-03 | Intel Corporation | System and method for enabling wireless traffic message passing |
EP3239401A1 (de) * | 2016-04-29 | 2017-11-01 | Ausbau Mügeln GmbH | Verkehrsbeeinflussungseinrichtung und verfahren zur verwaltung von verkehrsbeeinflussungseinrichtungen |
EP3291203A1 (de) * | 2016-08-31 | 2018-03-07 | Continental Teves AG & Co. OHG | Verfahren zur warnung vor hindernissen sowie entsprechendes kraftfahrzeug und transponder |
AT15984U1 (de) * | 2016-04-29 | 2018-10-15 | Ausbau Muegeln Gmbh | Verkehrsbeeinflussungseinrichtung und Verfahren zur Verwaltung von Verkehrs-beeinflussungseinrichtungen |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19731320A1 (de) * | 1997-07-22 | 1998-04-16 | Pitt Fischer | Elektronisches Warn- und Sicherheitssystem in Kraftfahrzeugen zur Erkennung von unterschiedlichen Geschwindigkeitseinschränkungen, Überholverboten und Fußgänger- Fahrbahnüberquerungen in Kraftfahrzeugen |
DE19753511A1 (de) * | 1997-12-03 | 1999-06-10 | Zlatko Veber | Verfahren und Vorrichtung zur Detektion von Warnhinweisen im Straßenverkehr |
DE102008036132A1 (de) | 2007-08-29 | 2009-03-05 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Fahrzeugs |
WO2009037021A1 (de) | 2007-08-29 | 2009-03-26 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Vorrichtung und verfahren zur erkennung von fahrzeugen und deren annäherungswinkel |
BR112017014255A2 (pt) * | 2014-12-30 | 2018-01-02 | 3M Innovative Properties Co | placa para sistema de identificação de veículo |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3018332A1 (de) * | 1979-05-18 | 1980-11-27 | Eigenmann Ludwig | Verfahren und systemanordnung zur informationsvermittlung an strassenverkehrsfahrzeuge fuer zwecke der strassenverkehrssignalisierung und -markierung |
DE3920666A1 (de) * | 1989-06-23 | 1991-01-10 | Texas Instruments Deutschland | Verfahren zum uebertragen von nachrichten mit vorgegebener nachrichtendauer von batterielosen transpondern zu abfragegeraeten |
DE4004196C1 (en) * | 1990-02-12 | 1991-04-11 | Texas Instruments Deutschland Gmbh, 8050 Freising, De | Transponder transferring stored measurement data to interrogator - operates without battery using capacitor charged by rectified HF pulses |
DE4138050A1 (de) * | 1991-11-19 | 1993-05-27 | Siemens Matsushita Components | Identifikationssystem zur verkehrsinformationserkennung |
DE4142091A1 (de) * | 1991-11-19 | 1993-08-05 | Siemens Matsushita Components | Identifikationssystem zur verkehrsinformationserkennung |
DE4310531A1 (de) * | 1993-03-31 | 1994-10-06 | Preh Elektro Feinmechanik | Einrichtung zur Informationsübertragung im Kraftfahrzeugverkehr |
-
1994
- 1994-03-30 DE DE4411125A patent/DE4411125C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3018332A1 (de) * | 1979-05-18 | 1980-11-27 | Eigenmann Ludwig | Verfahren und systemanordnung zur informationsvermittlung an strassenverkehrsfahrzeuge fuer zwecke der strassenverkehrssignalisierung und -markierung |
DE3920666A1 (de) * | 1989-06-23 | 1991-01-10 | Texas Instruments Deutschland | Verfahren zum uebertragen von nachrichten mit vorgegebener nachrichtendauer von batterielosen transpondern zu abfragegeraeten |
DE4004196C1 (en) * | 1990-02-12 | 1991-04-11 | Texas Instruments Deutschland Gmbh, 8050 Freising, De | Transponder transferring stored measurement data to interrogator - operates without battery using capacitor charged by rectified HF pulses |
EP0442390A1 (de) * | 1990-02-12 | 1991-08-21 | Texas Instruments Deutschland Gmbh | Batterieloser Transponder |
DE4138050A1 (de) * | 1991-11-19 | 1993-05-27 | Siemens Matsushita Components | Identifikationssystem zur verkehrsinformationserkennung |
DE4142091A1 (de) * | 1991-11-19 | 1993-08-05 | Siemens Matsushita Components | Identifikationssystem zur verkehrsinformationserkennung |
DE4310531A1 (de) * | 1993-03-31 | 1994-10-06 | Preh Elektro Feinmechanik | Einrichtung zur Informationsübertragung im Kraftfahrzeugverkehr |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
DE-Prospekt der Firma Texas Instruments über das System TIRIS, 1991, S. 2-7, 11-13 * |
Cited By (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19638069A1 (de) * | 1996-09-18 | 1998-03-19 | Deutsche Telekom Mobil | Verfahren und Einrichtung zur Erfassung von Verkehrsdaten von Fahrzeugen |
DE19638069B4 (de) * | 1996-09-18 | 2014-05-08 | T-Mobile Deutschland Gmbh | Verfahren und Einrichtung zur Erfassung von Verkehrsdaten von Fahrzeugen |
US6023220A (en) * | 1997-05-30 | 2000-02-08 | Daimlerchrysler Ag | Vehicle having a scanning system |
DE10007028A1 (de) * | 2000-02-16 | 2001-08-30 | Sew Eurodrive Gmbh & Co | Transpondersystem und ein Verfahren zum Betreiben einer Anlage |
DE10007028B4 (de) * | 2000-02-16 | 2006-09-07 | Sew-Eurodrive Gmbh & Co. Kg | Transpondersystem zum Betreiben einer Anlage |
CH695125A5 (de) * | 2000-05-11 | 2005-12-15 | Werner Pfiffner | Verfahren zur Übermittlung von Daten an ein Fahrzeug. |
WO2002096134A1 (fr) * | 2001-05-25 | 2002-11-28 | Fabien Beckers | Procede et systeme pour fournir des informations en relation avec la position occupee par un utilisateur dans un site |
DE10151690A1 (de) * | 2001-10-19 | 2003-04-30 | Fitr Ges Fuer Innovation Im Ti | Informationssystem |
FR2848711A1 (fr) * | 2002-12-17 | 2004-06-18 | Temex Sa | Systeme de signalisation routiere radiofrequence |
US7117083B2 (en) * | 2004-06-29 | 2006-10-03 | Intel Corporation | System and method for enabling wireless traffic message passing |
WO2006045826A1 (de) * | 2004-10-29 | 2006-05-04 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Verfahren zur erhöhung der fahrsicherheit und/oder des komforts eines kraftfahrzeugs |
EP3239401A1 (de) * | 2016-04-29 | 2017-11-01 | Ausbau Mügeln GmbH | Verkehrsbeeinflussungseinrichtung und verfahren zur verwaltung von verkehrsbeeinflussungseinrichtungen |
AT15984U1 (de) * | 2016-04-29 | 2018-10-15 | Ausbau Muegeln Gmbh | Verkehrsbeeinflussungseinrichtung und Verfahren zur Verwaltung von Verkehrs-beeinflussungseinrichtungen |
EP3291203A1 (de) * | 2016-08-31 | 2018-03-07 | Continental Teves AG & Co. OHG | Verfahren zur warnung vor hindernissen sowie entsprechendes kraftfahrzeug und transponder |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4411125C2 (de) | 1996-05-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4411125A1 (de) | Informationssystem | |
DE60128777T2 (de) | Vorrichtung zur Übermittlung von Positionsdaten mit einem Bezugspunkt an die Fahrbahn | |
DE19844647B4 (de) | Kreuzungsinformations - Bereitstellungsvorrichtung | |
DE69815863T2 (de) | System und methode zur fahrzeugsteuerung | |
DE4310531C2 (de) | Einrichtung zur Informationsübertragung im Kraftfahrzeugverkehr | |
DE69334088T2 (de) | System zum Identifizieren beweglicher Objekte | |
DE2631543C2 (de) | ||
DE19842176A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Verkehrszeichenerkennung und Navigation | |
DE4306660C2 (de) | System zur Ortung und Identifizierung von Fahrzeugen auf einem Flugplatz | |
EP0802509B1 (de) | Verfahren zur automatischen Erhebung von Strassenbenutzungsgebühren | |
EP0884709B1 (de) | Einrichtung zur Bereitstellung von Informationen über die jeweils vorgegebene Höchstgeschwindigkeit in einem Kraftfahrzeug | |
WO2000010132A1 (de) | Verfahren und system zur überwachung des ordnungsgemässen betriebs eines abbuchungsgeräts | |
DE3390030T1 (de) | Standortüberwachungssystem | |
EP0815466B1 (de) | Einrichtung zur überwachung des abstandes zweier objekte | |
EP0618459A2 (de) | System zur Zielbremsung von Fahrzeugen | |
DE102013104088A1 (de) | Verfahren zur automatischen Detektion von charakteristischen Elementen, insbesondere eines Bahnübergangs, und Einrichtung dafür | |
DE102014216276B4 (de) | Positionsbestimmung von Kraftfahrzeugen mittels Radarbaken | |
EP1094298B1 (de) | Verfahren und Einrichtung zum navigationsgestützten Befahren von Strassenstrecken | |
DE60120043T2 (de) | In ein Fahrzeug eingebaute Vorrichtung zur Positionsanweisung | |
EP2176837A2 (de) | Übermittlungsvorrichtung und verfahren zum übermitteln einer aktuellen position eines fahrzeugs an eine auswertezentrale | |
DE19755142B4 (de) | Verfahren und System zur Transport- und Positionsüberwachung beweglicher Objekte | |
DE4142091A1 (de) | Identifikationssystem zur verkehrsinformationserkennung | |
DE3501033C2 (de) | ||
DE2727311B2 (de) | System zur individuellen Zielführung von Kraftfahrzeugen | |
DE102006027676A1 (de) | Verfahren zur Fahrstreckenerkennung in einem Mautsystem |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8320 | Willingness to grant licences declared (paragraph 23) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |