DE4142091A1 - Identifikationssystem zur verkehrsinformationserkennung - Google Patents
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Identifikationssystem
zur Verkehrsinformationserkennung nach dem Oberbegriff des
Patentanspruchs 1.
Ein Identifikationssystem nach dem Hauptpatent . . .. (amtliches
Aktenzeichen P 41 38 050.9) geht von Abfragesystemen aus, wie
sie generell beispielsweise aus der DE-PS 34 38 050 bzw. der
US-PS 46 25 208 bekannt sind. Gemäß dem Hauptpatent ist dabei
bei einem solchen Identifikationssystem vorgesehen, daß der ak
tive Transponder in einem Kraftfahrzeug und der passive Trans
ponder an vorgegebenen Stellen von Verkehrsverläufen vorgese
hen ist. Der passive Transponder kann dabei im Bereich eines
Verkehrszeichens vorgesehen sein, wobei eine im einem Kraft
fahrzeug vorgesehene Anzeige-Einrichtung für die vom passiven
Transponder kommende Verkehrsinformation vorgesehen ist. Die
Verkehrsinformation kann beispielsweise eine Richtgeschwindig
keitsinformation oder eine Ortsangabeinformation sein. Ist die
Verkehrsinformation eine Richtgeschwindigkeitsinformation, so
kann im Kraftfahrzeug eine computergesteuerte Geschwindigkeits
einstellung erfolgen, wozu ein heute schon in vielen Kraft
fahrzeugtypen vorgesehener Bordcomputer verwendbar ist.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein
Identifikationssystem der in Rede stehenden Art mit erweiter
ter Informationskapazität anzugeben.
Diese Aufgabe wird bei einem Identifikationssystem der ein
gangs genannten Art erfindungsgemäß durch die Merkmale des
kennzeichnenden Teils des Patentanspruchs 1 gelöst.
Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand von Unteransprü
chen.
Die Erfindung wird im folgenden anhand von in den Figuren der
Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert.
Es zeigt:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Straßenverlaufs
mit einem sich darauf bewegenden Kraftfahrzeug sowie einem
Verkehrszeichen im Straßenverlauf, wobei auf dem Kraftfahrzeug
und dem Verkehrszeichen ein erfindungsgemäßes Identifikations
system vorgesehen ist; und
Fig. 2 eine schematische Darstellung eines Armaturenbretts
des Kraftfahrzeugs nach Fig. 1 mit einer auf diesem vorgese
henen Anzeige-Einrichtung zur Anzeige von durch das erfindungs
gemäße Informationssystem gelieferten Informationen.
Im folgenden wird zunächst anhand der Fig. 1 und 2 ein
Identifikationssystem beschrieben, wie es auch Gegenstand des
Hauptpatentes ist.
Gemäß der schematischen Darstellung nach Fig. 1 bewegt sich
auf einer Straße 10 ein Kraftfahrzeug 11, in dem ein schema
tisch dargestellter aktiver Transponder 12 eines erfindungsge
mäßen Identifikationssystems vorgesehen ist. Im Verlauf der
Straße 10 steht ein Verkehrszeichen 13, das im vorliegenden
Beispiel anzeigt, daß in einem Abstand von 100 m von diesem
Verkehrszeichen an, eine Geschwindigeit von 80 km/h gilt. Auf
diesem Verkehrszeichen 13 ist ein passiver Transponder 14 der
oben erläuterten Art vorgesehen. Der im Kraftfahrzeug 11 ange
ordnete aktive Transponder 12 sendet ein Abfragesignal aus, das
im am Verkehrszeichen 13 vorgesehenen passiven Transponder der
art codiert wird, daß in dieser Codierung die Information über
den angegebenen Abstand von 100 m vom Verkehrszeichen und die
ab da geltende Geschwindigkeitsbegrenzung von 80 km/h steckt.
Der Signalverlauf vom aktiven Transponder 12 zum passiven
Transponder 14 und zurück ist in Fig. 1 schematisch durch
gestrichelte Linien 15 angedeutet.
Gemäß Fig. 2 ist auf einem Armaturenbrett 20 des Kraftfahr
zeugs 11 nach Fig. 1 eine Anzeige-Einrichtung 21 vorgesehen,
mittels der die durch das Identifikationssystem 12, 14 nach
Fig. 1 gewonnene Information angezeigt wird. Bei dieser An
zeige-Einrichtung 21 handelt es sich vorzugsweise um eine LCD-
Einrichtung (Flüssigkristall-Anzeige). Vorzugsweise handelt es
sich dabei um eine Einrichtung, bei der die Information auf
einem Schirm mehrfarbig dargestellt werden kann.
In Fig. 2 sind weiterhin ein Tachometer 24 sowie ein Dreh
zahlmesser 25 dargestellt.
Das Informations-Verarbeitungssystem für die durch den aktiven
Transponder 12 nach Fig. 1 gewonnene Information ist zweck
mäßigerweise so ausgebildet, daß auf der Anzeige-Einrichtung
22 das Verkehrszeichen direkt dargestellt werden kann. Es ent
steht dann in einem Anzeigefeld 22 ein dem Verkehrszeichen 13
nach Fig. 1 entsprechendes Bild. Die über den aktiven Trans
ponder 12 nach Fig. 1 gewonnene Information kann weiterhin
auch direkt dazu ausgenutzt werden, um die Geschwindigkeit des
Fahrzeugs automatisch auf den durch das Verkehrszeichen ange
gebenen Wert einzustellen.
Es muß sich nicht unbedingt nur um die Erkennung der Informa
tion von festen Verkehrszeichen handeln. Passive Transponder
des Identifikationssystems können beispielsweise auch so aus
gebildet sein, daß sich ändernde Verkehrsbedingungen, bei
spielsweise bei Gefahr von Staus in Stoßzeiten verarbeitet und
angezeigt werden können. Weiterhin ist es auch möglich, Orts
erkennungen durchzuführen, wobei der Standort eines Fahrzeugs
auf der Anzeige-Einrichtung 21 dargestellt werden kann. Es ist
dabei möglich, beispielsweise Teile eines Stadtplans auf der
Anzeige-Einrichtung visuell darzustellen und in dieser Darstel
lung eine Markierung anzuzeigen, die den Standort des Kraft
fahrzeugs angibt. Ein derartiger Fall ist in Fig. 2 auf der
Anzeige 21 schematisch durch ein Dreieckssymbol angedeutet.
Das Identifikationssystem gestaltet sich in vorteilhafter
Weise einfach, da die Spannungsversorgung für einen aktiven
Transponder in einem Kraftfahrzeug durch dessen Batterie ge
währleistet werden kann, während für den passiven Transponder
keine Spannungsversorgung erforderlich ist, weil seine Logik
durch passive Oberflächenwellen-Komponenten gebildet wird.
Zur Erweiterung der Informationskapazität ist gemäß vorliegen
der Erfindung nun vorgesehen, dem passiven Transponder 14 zu
geordnete Verkehrsinformationen in einem Hauptspeicher eines
im Kraftfahrzeug 11 vorgesehenen Bordcomputers gespeichert und
von der über den aktiven Transponder 12 empfangenen Informati
on auslesbar und über die Anzeige-Einrichtung 21 darstellbar
sind. Die Information kann z. B. von einem Magnetband, einer
Kassette, einer Festplatte oder einem optischen Informations
träger in den Speicher eingelesen werden.
Da Bordcomputer heute bereits in vielen modernen Kraftfahrzeu
gen serienmäßig vorgesehen sind, ist ein derartiges System in
den Figuren nicht eigens dargestellt.
Bei den im Festwertspeicher zu speichernden, dem passiven
Transponder 12 zugeordneten Verkehrsinformationen kann es sich
beispielsweise um eine elektronischen Reiseführer für eine
bestimmte Reiseroute zwischen zwei Orten handeln. Die für
diese Route interessante Information kann auf einem der vorge
nannten Informationsträger gespeichert sein, und in den Haupt
speicher des Bordcomputers eingelesen werden. Beim Passieren
einer durch ein entsprechendes Verkehrszeichen markierten Stel
le - ein den Zeichen 13 nach Fig. 1 ähnliches Zeichen - auf
der Reiseroute zwischen zwei Orten wird die zugeordnete Infor
mation aus dem Speicher ausgelesen und kann auf der Anzeige-
Einrichtung 21 in Form eines LCD-Schirms angezeigt werden.
Es ist auch möglich, eine solche Information in akustischer
Form als Tonsignal- oder Sprachausgabe dem Fahrer über einen
Lautsprecher zu übermitteln. Die Anordnung kann dabei so ge
troffen werden, daß der Lautsprecher zur Übermittlung der
akustischen Information dem LCD-Schirm 21 gemäß Fig. 3 wahl
weise zugeschaltet werden kann.
Eine solche sprachliche Übermittlung kann für jede Art von
Verkehrsinformation, etwa eine Geschwindigkeitsbeschränkungs
information gemäß Fig. 1 durchgeführt werden.
Claims (4)
1. Identifikationssystem für Verkehrsinformationserkennung in
Kraftfahrzeugen (11) mit einem aktiven und einem passiven
Transponder (12, 14), bei dem der aktive Transponder (12) ein
Abfragesignal aussendet sowie ein Signal vom passiven Trans
ponder (14) empfängt und decodiert und der passive Transponder
(14) das Abfragesignal vom aktiven Transponder (12) empfängt,
codiert sowie das codierte Signal zum aktiven Transponder (12)
zurücksendet, wobei der aktive Transponder (12) in einem
Kraftfahrzeug (11) und der passive Transponder (14) an vorge
gebenen Stellen von Verkehrsverläufen vorgesehen ist, nach
Patent . . . (amtliches Aktenzeichen P 41 38 050.9),
dadurch gekennzeichnet,
daß dem passiven Transponder (14) zugeordnete Verkehrsinforma
tionen in einem Hauptspeicher eines im Kraftfahrzeug (11) vor
gesehen Bordcomputers gespeichert und von der über den aktiven
Transponder (12) empfangenen Information auslesbar und über
eine Anzeige-Einrichtung (21) darstellbar sind.
2. Identifikationssystem nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Anzeige-Einrichtung (21) eine LCD-Einrichtung ist.
3. Identifikationssystem nach Anspruch 1 und/oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Anzeige-Einrichtung (21) ein Lautsprecher zur akusti
schen Darstellung der Verkehrsinformation in Form einer Sig
nal- oder Sprachausgabe ist.
4. Identifikationssystem nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Lautsprecher einer LCD-Einrichtung (21) wahlweise
zuschaltbar ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4142091A DE4142091A1 (de) | 1991-11-19 | 1991-12-19 | Identifikationssystem zur verkehrsinformationserkennung |
Applications Claiming Priority (2)
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Publications (1)
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DE4142091A1 true DE4142091A1 (de) | 1993-08-05 |
Family
ID=25909290
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE4142091A Ceased DE4142091A1 (de) | 1991-11-19 | 1991-12-19 | Identifikationssystem zur verkehrsinformationserkennung |
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